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PROVATE PER VOI

Volkswagen Golf: è più silenziosa ma meno vivace

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2009
volkswagen golf
Volkswagen
Listino prezzi Volkswagen Golf
di Redazione prove
Pubblicato 24 ottobre 2009

  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.477

  • Consumo medio rilevato

    15,4 km/l

  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km

  • Euro

    5
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 2.0 TDI Highline 5p

L'AUTO IN SINTESI

È una media molto ben rifinita, confortevole e con qualità dinamiche di alto profilo, ma rimane più cara delle avversarie. Il nuovo turbodiesel è più silenzioso, ma meno “incisivo” in ripresa.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Ha molte qualità ma si fa pagare cara

Nella linea la VW Golf somiglia alla versione precedente, ma in realtà è tutta nuova e ha fatto un bel passo avanti a livello di qualità costruttiva e finiture (che comunque erano già buone). È stato rinnovato anche uno dei motori più “gettonati”, il 2.0 TDI da 140 CV: ora è Euro 5 e ha guadagnato silenziosità grazie all’iniezione common-rail, che ha sostituito il vecchio sistema pompa-iniettore. Ha prestazioni elevate e non consuma molto, ma nelle riprese con le marce lunghe soffre un po’. Comoda, sicura e piacevole da guidare, costa più delle concorrenti, soprattutto se si cede alla tentazione di arricchire con qualche optional a pagamento la già notevole dotazione di serie

La VW Golf è stata recentemente rinnovata, eppure si fa fatica a distinguerla a colpo d’occhio dalla vecchia versione, sebbene con quest’ultima non condivida nessun elemento della carrozzeria. Quando ci si mette alla guida, però, l’evoluzione risulta ben percepibile, soprattutto sul fronte del comfort è aumentato: merito anche del nuovo motore turbodiesel, decisamente più silenzioso dal momento che è stata adottata l’alimentazione common-rail (prima era pompa-iniettore).

Oltre che più “pulito” (ora rispetta la normativa Euro 5), il 2.0 TDI ha un carattere diverso da quello del precedente: la potenza massima è la stessa (140 CV) ma viene erogata in modo più omogeneo e progressivo. Per quanto le prestazioni assolute siano elevate, la spinta ai bassi regimi è meno brillante di quanto ci si aspetterebbe, e di questo si risente nelle riprese da bassa velocità nelle marce lunghe.

La tenuta di strada e la precisione in traiettoria della VW Golf sono quasi da sportiva, e la guida è davvero piacevole. Nel caso della vettura in prova queste qualità erano ulteriormente esaltate dai cerchi di 18” e dall’assetto sportivo, ribassato di 15 mm (“pacchetto” optional), che peraltro non comporta grandi rinunce sul fronte del comfort, visto che le sospensioni “filtrano” bene le asperità. È, invece, migliorabile la resistenza alla fatica dell’impianto frenante, che perde tono nell’utilizzo intenso.

Ben rifinita ed equipaggiata in modo completo, la Golf è una vettura valida. Il prezzo, però, la pone nella fascia alta del suo segmento, e può facilmente aumentare se si cede a qualcuna delle “tentazioni” presenti nella lunga lista degli optional (per esempio l’efficiente cambio robotizzato a doppia frizione DSG) proposti dalla Casa tedesca. Per risparmiare un po’, c’è l’allestimento Comfortline, più semplice (offre cerchi in acciaio e “clima” manuale).

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Design classico e qualità di prim’ordine

Niente soluzioni avveniristiche per la plancia, ma un design sobrio e tradizionale condito con qualche tocco di sportività (il volante a tre razze assieme agli strumenti circolari e “incassati”) che ben si sposa con la notevole qualità dei materiali e delle finiture. I sedili anteriori sono ben sagomati e confortevoli, e anche dietro due adulti stanno comodi (ma un eventuale terzo no: ha poco spazio in senso trasversale e per le gambe). Il bagagliaio è abbastanza capiente e ben sfruttabile in altezza, ma il dislivello fra piano di carico e soglia ne riduce la praticità

Plancia e comandi
Il volante a tre razze con corona rivestita in pelle dona all’insieme un tocco di (misurata) sportività, ma per il resto lo stile è classico ed elegante, con materiali e finiture degni di una vettura di categoria superiore. Tradizionale anche la strumentazione, con il contagiri e il tachimetro ben leggibili (al contrario del termometro dell’acqua e dell’indicatore di livello del carburante, troppo piccoli); fra i due quadranti c’è lo schermo con il computer di bordo, che visualizza anche le indicazioni “base” del navigatore. Quest’ultimo, optional, ha lo schermo principale posizionato un po’ in basso; poco raggiungibili anche i tasti posizionati davanti alla leva del cambio, mentre è molto funzionale la pulsantiera sul pannello porta sinistro (che raggruppa alzavetro, regolazione dei retrovisori esterni e chiusura centralizzata).

Abitabilità
L’abitacolo è spazioso, ma a patto di viaggiare in quattro: l’eventuale terzo passeggero sul divano posteriore, infatti, sta scomodo (anche perché si trova fra i polpacci il mobiletto con le bocchette del climatizzatore) e con le spalle “interferisce” con gli altri due. Ineccepibili le poltrone anteriori, molto profilate (trattengono bene in curva) e con l’imbottitura “consistente”, che non stanca nemmeno dopo molte ore di viaggio. Volendo, si possono avere i rivestimenti in pelle (optional), ma anche quelli di serie, in tessuto con fascia centrale in Alcantara, non sono affatto male; disponibili anche le regolazioni elettriche dell’altezza e del supporto lombare.

Bagagliaio
Il vano è abbastanza alto e ben sfruttabile, grazie all’imboccatura ampia e al profilo interno regolare. Caricare e scaricare oggetti pesanti, però, può essere difficoltoso: la soglia d’accesso è più alta di 20 cm rispetto al piano di carico. È, invece, di 9 cm il gradino che si viene e a formare quando si reclina lo schienale: infastidisce quando si devono stivare oggetti lunghi; se, però, questi ultimi non sono troppo voluminosi (come un paio di sci), viene utile l’intelligente botola passante nascosta dal bracciolo posteriore.

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
Una passista con una gran tenuta di strada

La visibilità è buona davanti e di lato, meno dietro (e i sensori di parcheggio sono optional), ma è anche vero che la lunghezza (420 cm) non è di quelle che preoccupano: in città la Golf si muove agevolmente, ha comandi leggeri e il motore è dolce nell’erogazione. L’assetto equilibrato e la notevole tenuta di strada la rendono rapida (e poco impegnativa) fra le curve, nonostante che il turbodiesel accusi una certa pigrizia nelle riprese in quinta e in sesta: per fare sorpassi rapidi, meglio scalare. Ottima la souplesse in autostrada, dove la Golf si rivela una vera divoratrice di chilometri veloce, confortevole e non troppo assetata

In città
Comandi dolci, cambio preciso e motore “morbido” nella risposta all’acceleratore rendono la guida della VW Golf 2.0 TDI rilassante. Ma resta il fatto che col cambio automatico-robotizzato DSG, optional, è tutta un’altra cosa… La visibilità è limitata dai massicci montanti posteriori (e in certe condizioni anche da quelli centrali), e i sensori di distanza (optional) si pagano a parte. Si può avere anche il Park Assist, un sistema che individua uno spazio libero nei parcheggi in “fila indiana” e aziona automaticamente lo sterzo durante la manovra: il guidatore deve solo frenare, innestare la retromarcia e dare gas; Per l’occasione è stato migliorato: riesce a parcheggiare in uno spazio lungo 110 cm in più dell’auto, mentre alla precedente versione ne servivano almeno 140.

Fuori città
Grazie allo sterzo leggero e ben calibrato, alla notevole tenuta di strada garantita dalla precisione delle sospensioni, fra le curve la Volkswagen Golf TDI “scorre” veloce senza impegnare più di tanto. La stabilità è ottima e l’ESP interviene solo nel caso che si esageri. L’erogazione della potenza è molto fluida, ma quando è necessario sorpassare in fretta, è meglio scalare marcia: il motore, ai regimi medio-bassi, è tutt’altro che “impetuoso”; in compenso l’allungo c’è, volendo anche oltre i 4000 giri. Contenuta la richiesta di carburante: con un litro di gasolio si percorrono quasi 18 km.

In autostrada
La Golf TDI è veloce, non tanto per la sua punta massima (comunque superiore ai 207 km/h) ma perché… è capace di nascondere al guidatore la reale andatura. È, infatti, facile ritrovarsi a viaggiare oltre i limiti consentiti, anche perché il motore ha una notevole souplesse: a 130 orari, in sesta marcia, lavora ad appena 2600 giri e l’ottima insonorizzazione fa sì che il suo rumore quasi non si percepisca. Lo sterzo non eccelle per prontezza, però è solido e ben calibrato: nei curvoni si può entrare forte e a cuor leggero, sicuri che la vettura seguirà fedelmente la traiettoria impostata.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
È “protettiva” anche con i pedoni

È equipaggiata di airbag frontali, laterali e per la testa (questi ultimi anche dietro), e in opzione si possono aggiungere quelli laterali posteriori. Oltre all’ESP e al controllo della trazione, sono di serie anche  i fari antinebbia e le luci diurne. Notevoli i risultati riportati nei crash test EuroNcap 2009: la votazione globale è di cinque stelle (il massimo), con il 97% di efficacia per gli occupanti, l’84% per i bambini fissati a seggiolini Isofix e il 61 % per i pedoni

Nei crash test EuroNcap 2009 la VW Golf ha ottenuto il massimo dei voti, con punteggi percentuali decisamente alti: 97% per la protezione degli occupanti, 84% per quella dei bambini assicurati a seggiolini Isofix, e ben 61 % per la tutela dei pedoni (uno dei migliori risultati sinora raggiunti) in caso di investimento. La Volkswagen Golf TDI ha i poggiatesta attivi e la dotazione di airbag è completa: sono protette anche le ginocchia del guidatore; inoltre, i “cuscini” per la testa sono sia davanti sia dietro (mentre quelli laterali posteriori sono optional). Non mancano i controlli elettronici di trazione e stabilità, il regolatore di velocità, i fendinebbia (con funzione di luci di svolta) e le luci diurne (che saranno obbligatorie per le auto nuove dal 2010).

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
Se si mette la qualità (o il piacere) al primo posto

È una media che ha fatto storia, e in quest’ultima versione ha ulteriormente affinato le sue doti migliori, a partire dalla qualità costruttiva per arrivare alla piacevolezza della guida. Con il nuovo motore la Golf TDI ha perduto un po’ di grinta in termini di spinta ai medi regimi, ma ha guadagnato comfort e silenziosità. Il prezzo è alto, è vero, e la lista degli optional succulenta e “tentatrice”, ma la sostanza c’è: l’equipaggiamento di serie è completo sotto ogni aspetto

Se si punta al risparmio conviene rivolgersi altrove: fra le medie turbodiesel non c’è che l’imbarazzo della scelta. Chi, invece, considera prioritaria la qualità dei materiali e delle finiture, non vuol fare a meno di un equipaggiamento di prim’ordine (anche per ciò che riguarda la sicurezza) né, magari, disdegna di arricchire il tutto con qualche intrigante optional, può riconoscere nella “Golf VI” la giusta soluzione. È una media veloce, versatile e adatta alla famiglia, che ha anche il pregio di consumare poco. E se è vero che il nuovo turbodiesel non è capace delle vispe riprese del suo predecessore, è anche vero che è molto più “fluido” e, soprattutto, più silenzioso.

PERCHÉ SÌ

Comfort
Ha il pregio della silenziosità derivante dall’ottima insonorizzazione del motore e dalla carrozzeria aerodinamicamente efficiente. E le sospensioni “solide” esaltano sì la tenuta di strada, ma sono anche efficaci sui fondi irregolari.

Finiture
Ha un abitacolo elegante, realizzato con materiali di pregio, gradevoli alla vista e, soprattutto, al tatto. Dà una notevole impressione di solidità unita alla raffinatezza che deriva dalla certosina cura delle finiture.

Guida
Non è una sportiva, ma le si avvicina molto: stabilità, precisione e tenuta di strada sono notevoli. Ma quel che più convince, è che la Golf risulta facile da guidare, e da capire, sin dai primi chilometri.

Sicurezza
L’assetto e la tenuta di strada non si discutono, e la dotazione prevede tutto ciò che serve per la sicurezza attiva e passiva. Promossa a pieni voti anche nei crash test dell’EuroNcap.
Perché no

PERCHÉ NO

Freni 
Alla buona potenza corrispondono spazi di arresto contenuti. Tuttavia, l’impianto ha mostrato segni di stress nell’utilizzo intenso: nelle lunghe discese ricche di curve, la corsa del pedale tende ad allungarsi.

Prezzo 
La dotazione è completa i contenuti tecnici innegabili. Però, la Golf resta fra le vetture più care della sua categoria, e il divario con le rivali cresce se si cede al richiamo dei tanti (e interessanti) optional disponibili.

Ripresa
Il motore garantisce prestazioni elevate ed è fluido, ma in quinta e in sesta marcia il motore non è capace di imprimere quella spinta che ci si aspetterebbe da un turbodiesel di due litri: nei sorpassi conviene scalare.

Visibilità 
I montanti posteriori (e in determinate condizioni anche quelli centrali) limitano la visibilità: è vero che lo sbalzo della coda è contenuto, ma in manovra è necessario “farci l’occhio” (e i sensori di distanza si pagano a parte).

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4200 giri   207,5 km/h 209 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,5   9,3 secondi
0-400 metri 16,9 134,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,9 169,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,5 155,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 36,2 145,3 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 14,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,0 km/litro 15,6 km/litro
Fuori città   17,9 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Massimo   7,1 km/litro non dichiarato
Medio   15,4 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   138 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri 10,9
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103(140)/4200
Coppia max Nm/giri 320/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 420/178/151
Passo cm 258
Peso in ordine di marcia kg 1299
Capacità bagagliaio litri 350/1305
Pneumatici (di serie) 205/55 R 16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4200 giri   207,5 km/h 209 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,5   9,3 secondi
0-400 metri 16,9 134,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,9 169,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,5 155,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 36,2 145,3 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 14,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,0 km/litro 15,6 km/litro
Fuori città   17,9 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Massimo   7,1 km/litro non dichiarato
Medio   15,4 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   138 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri 10,9
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103(140)/4200
Coppia max Nm/giri 320/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 420/178/151
Passo cm 258
Peso in ordine di marcia kg 1299
Capacità bagagliaio litri 350/1305
Pneumatici (di serie) 205/55 R 16

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Ritratto di Puglio
Puglio
24 novembre 2009 - 21:49
6
Nn male...
Interni classici ma abbastanza curati e piacevoli e motori buoni. la linea invece nn è un grankè ma è originale. Classica auto din tutti i giorni. Eccetto quella sportiva...
Ritratto di El bocia
El bocia
25 novembre 2009 - 11:05
la linea sarà pure simile, ma per strada ci si accorge chiaramente quali sono le golf 6 e le golf 5...ovviamente è un' auto che non può essere stravolta nelle forme, però hanno dato l' ennesimo colpo di stile giusto per zittire le varie concorrenti...la diesel secondo me va acquistata da chi almeno fa 25.000 km l' anno...per chi ne fa meno conviene il benzina, non mi stancherò mai di dirlo ma vedo troppe auto 1.9 o 2.0 diesel di persone che usano l' auto solo per il tragitto casa lavoro, possibile che non si rendano conto che risparmiano 200 euro l' anno di carburante però pagano l' auto 3/4000 euro in più? senza contare l' assicurazione più elevata e le spese di manutenzione maggiori...mah..
Ritratto di miana80
miana80
25 novembre 2009 - 11:14
è vero che....
tutte le golf si assomigliano, questo perche è impensabile di stravolgere una linea che e in cima alle vendite da decenni. w la golf................ P.S. il fatto dei motori diesel è vero. oramai è una moda non una necessità.
Ritratto di Ninja
Ninja
26 novembre 2009 - 14:45
diesel: sono anche una necessità
non solo una moda: quando è il momento di rivenderla, si scopre che si è svaluatata molto meno della corrispondente versione a benzina. Tranne le piccole, s'intende
Ritratto di El bocia
El bocia
29 novembre 2009 - 01:43
si svaluta meno perchè costa di più...
Ritratto di Karogna
Karogna
25 novembre 2009 - 18:43
non mi piacciono i common rail...
ho visto una octavia 1.9 90 Cv vecchio modello percorrere 310.000 km e averne ancora; faceva anncora 18 km/l reali. I TD iniettore / pompa sono rumorosi e inquinanti, ma rispetto ai common rail forniscono uno spunto sui 5 /10 metri molto maggiore; rispondono con più prontezza al piede, e penso durino più dei common rail... sarebbe carino un confronto diretto nel prossimo numero.
Ritratto di ste85gangy
ste85gangy
26 novembre 2009 - 15:39
io ho la golf tdi 130 cv consuma pochissimo e va che è una favola il diesel ha lacoppia in basso e riprende sempre in tutte le marce è l'iniettore pompa il mio della golf serie 4 e sono d'accordo con il confronto diretto cmq con il vecchio tdi 140cv della serie 5 non spinge come il 130cv deella mia è molto meno spinto nonostante i 10 cv in più. questo non lo so cmq per me la golf piace proprio perchè non la stravolgono ma la evolgono piano piano e secondo me questa sesta serie è bellissima l'ho provata al concessionario e veramente una bellisssima macchina hanno una guidabilità favolosa..ben fatta poi come materiali..cmq penso chi sceglie i diesel valuta molte cose, io ho comprandola ho valutato anche la durata maggiore del motore diesel oltre hai tanti pregi che ha..
Ritratto di Alfonso_
Alfonso_
26 novembre 2009 - 17:56
non voglio fare polemica con l'autore dell'articolo ma....su che fonti dice "sebbene con quest’ultima non condivida nessun elemento della carrozzeria"....io parlo per esperienza...mettete in un parcheggio la golf 5 e 6 a fianco...e vedrete che è tutto identico tranne i fari....comunque a parte questo, strano che il motore sia fiacco ai bassi regimi, oggi come oggi tutte le case hanno risolto il problema....vero anche che è molto cara...capisco sia la golf, ma per mantenersi tale de ve offrire di più, adeguarsi al prezzo ecco....gli interni come dico sempre possono essere fatti in oro, ma se son brutti a vista son brutti...a me non dicono nulla...ovviamente opinione personale! per il resto nulla da dire, bella auto, ben fatta e con un ottimo handling
Ritratto di PDFL09
PDFL09
10 dicembre 2009 - 14:25
NON MI SEMBRA
APPARTE I LOGHI VOLKSWAGEN E FORSE LA SCRITTA GOLF,DI UGUALE TRA LA 5° E LA 6° SERIE SE LE OSSERVI DA VICINO NON HANNO NULLA IN COMUNE TRANNE L'UNICA COSA CHE LE ACCOMUNA TUTTE DA DECENNI...LA LINEA
Ritratto di Alfonso_
Alfonso_
26 novembre 2009 - 17:58
karogna
l'iniettore pompa è stato abbandonato per alti e costi e bassa affidabilità , oltre ad essere troppo "violento" nell'erogazione, si sentivano certi colpi ;)...passando al common rail invece l'erogazione è più fluida, sono più affidabili e duraturi nel tempo. non c'è paragone
Ritratto di ste85gangy
ste85gangy
26 novembre 2009 - 20:42
quei colpi si chiamano spinta o coppia e in certi casi può piacere sentire quella bella spinta che in certi motori non si sente o hanno i vuoti tipo i multijet
Ritratto di profumodinafta
profumodinafta
20 settembre 2011 - 15:39
l'iniettore pompa
Rispondo ad un post vecchio ma le stupidaggini dette a vanvera mi infastidiscono! L'iniettore pompa è stato abbandonato per questioni ecologiche e non per scarsa affidabilità o pechè sia troppo "violento". A differenza del common rail (CR), essendo solo gesito elettronicamente ma azionato dall'asse a camme, è molto più limtato. Non è possibile fargli fare lo stesso numero di iniezioni per ciclo di quante ne riesca a fare un iniettore piezoelettrico (cioè l'iniettore di un sistema CR), questo limite purtroppo non consente di abbatere la fumosità allo scarico come invece avviene con il CR che, tra pre iniezioni, iniezioni e post iniezioni (credo siano arrivati ad un totale di sette per ogni ciclo se non mi sbaglio) consente di raggiungere gli standard euro5 senza grossi problemi. Il grande vantaggio dell'iniettore pompa rispetto al CR son le pressioni di alimentazione maggiori che conferiscono al motore coppie più elevate (anche se meno gestibili) ma dire che "si sentivano certi colpi" o che è "troppo violento" mi sembre esagerato. Neppure la mia auto (Golf GTI TDI 150cv) dopo esser stata mappata è risultata ruvida nell'erogazione, certo, la coppia è tanta e i volani bimassa (a volte rumorosi quando hanno parecchia strda alle spalle) fanno fatica a smorzare le vibrazioni del motore, ma questo non centra con il sistema d'alimentazione. Per quel che riguarda l'affidabilità dell'iniettore pompa non credo ci sia qualcuno che abbia qualcosa da eccepire....so che qualche problema l'hanno avuto i motori 2000, ma i millenove con più di 400mila chilometri dalle mie parti son all'ordine del giorno e non certo delle mosche bianche. Non voglio parlare bene di qualcuno o male di qualcosa,ci tengo però dire che se non si conosce, piuttosto che
Ritratto di Alfonso_
Alfonso_
26 novembre 2009 - 17:59
EL bocia
quelle persone che comprano i diesel per moda o per 3 km al giorno sono poi le stesse che si lamentano che l'auto tende ad ingolfarsi o ad avere leggeri problemi all'erogazione....:DDDDDDD chiaro!! se non lo utilizi!!!il diesel va utilizzato molto per rendre!!;D
Ritratto di El bocia
El bocia
26 novembre 2009 - 21:28
no dai...giura...non lo sapevo proprio che con un motore diesel si dovrebbe fare più strada...e magari ci mette di più a scaldarsi rispetto ad un benzina?? ...
Ritratto di Alfonso_
Alfonso_
26 novembre 2009 - 18:04
però con 25000 euro potevano fare panneli porta più decenti....c'è direttamente la plastica
Ritratto di iako89
iako89
27 novembre 2009 - 14:12
è davvero una gran bella macchina... però anche me dispiace l'abbandono dell'inniettore pompa per il common rail... l'inniettore pompa anche se ammetto sia più rumoroso però ha molto più corpo di un common rail di pari potenza.. da l'impressione che vada di più.. nel common rail hanno addolcito troppo l'erogazione e non mi piace.. io comunque sono uno che preferisce comprare un benzina e fare l'impianto GPL. Sono molto interessato a comprare il 1.4 tsi 122cv e fare un impianto GPL, faccio quasi 40mila km anno.. chi mi consiglia?
Ritratto di El bocia
El bocia
27 novembre 2009 - 21:45
un mio collega ha l' audi a4 station 1.8 tfsi ed ha messo l' impianto a gpl...ha fatto 50.000 km e non ha avuto nessun problema però informati bene per la garanzia ufficiale perchè credo che venga perduta in caso di un' istallazione gpl...poi come consiglio sarebbe un po tantina la strada che fai, se cambi l' auto dopo 2 anni si può fare ma se la tieni di più avrai difficoltà a rivenderla, anche ad un commerciante...
Ritratto di Renys84
Renys84
14 dicembre 2009 - 11:47
Iniezione diretta e impianto gpl??
Come ha fatto a far mettere l'impianto a gpl su un motore a iniezione diretta? So che ci stanno studiando, ma che non è ancora possibile per eventuali problemi di affidabilità e robustezza. Comunque secondo me è meglio che l'interessato si orienti sulla versione omologata o trasformata dalla casa per non perdere la garanzia.
Ritratto di El bocia
El bocia
15 dicembre 2009 - 21:01
Ha fatto un giro di telefonate, per dirti mi ha detto che nemmeno la brc si fidava di motarglielo, alla fine ha trovato un meccanico disposto a farlo...ha fatto circa 60/70.000 km e non ha avuto problemi...forse è stato fortunato :)
Ritratto di Renys84
Renys84
17 dicembre 2009 - 16:42
Sarei curioso di...
... sapere tecnicamente come viene concepito l'impiato a gpl su un motore che non prevede l'iniezione di benzina nei collettori di aspirazione, ma bensì direttamente nei cilindri.
Ritratto di ste85gangy
ste85gangy
29 novembre 2009 - 22:10
gchissà se faranno una
chissà se faranno una versione più potente tipo 230 cv diesel
Ritratto di emy82c2
emy82c2
30 novembre 2009 - 20:57
bella! ma.... è un po scarsa come prestazioni, io preferisco la gtd da 170cv quella si che spinge come se deve!!
Ritratto di El bocia
El bocia
1 dicembre 2009 - 19:54
eccolo...era un po che non si faceva sentire...intanto un serie 1 diesel da 140 cv ti costa almeno 30.000 euro...secondo, il 105 cv dell' A3 è economo sicuramente, ma se per la stessa cifra può averne uno da 140 ed un' auto sicuramente meglio di qualsiasi fiat...che c'è di male?...esterofili...adesso chi sa usare il cervello si definisce così?...
Ritratto di ste85gangy
ste85gangy
1 dicembre 2009 - 20:10
infatti hai ragione
Ritratto di bubu
bubu
1 dicembre 2009 - 18:18
stanno esagerando...
stanno esagerando però i designer della vw... tutte uguali le stanno facendo le nuove auto...basta!!!! l'originalità dov'è andata a finire?? eppure è una casa automobilistica serie e importante la vw eh....
Ritratto di emy82c2
emy82c2
1 dicembre 2009 - 18:36
è vero!!
però quello che conta veramente so i motori la qualità e le doti stradali!
Ritratto di ste85gangy
ste85gangy
1 dicembre 2009 - 18:40
sai perchè sono uguali perchè la la golf e la polo hanno il successo proprio per questo perche non vengono stravoltre ma migliorate.. piacciono proprio per questo poi la golf nuova si vede che non è una polo.. cmq anche la peugeot fa uguali le auto anzi i musi sono identici tutti quanti
Ritratto di giosalvo
giosalvo
7 dicembre 2009 - 22:18
Soldi spesi bene....
Un pò cara, ma ben accessoriata, qualità dei materiali ottima, buoni consumi e il massimo per quanto riguarda la sicurezza rispetto le sue rivali!!!!
Ritratto di Renys84
Renys84
14 dicembre 2009 - 12:04
Golf? Sì, grazie.
Non è mai stata il mio mito, ma l'ultima Golf e la Scirocco sono le uniche Volkswagen che mi piacciono davvero. La prima credo sia la più equilibrata e completa, perché soddisfa tutti i "palati" grazie alla concentrazione delle maggiori qualità che si cercano in un'auto e alla varietà di versioni: finiture, tenuta, piacere di guida, sicurezza (solo i freni mi deludono un pò, stando all'articolo) e anche economia d'esercizio all'occorrenza sono ai massimi livelli.
Ritratto di distrag
distrag
14 dicembre 2009 - 15:50
VolksWagen... mah
la VolksWagen ha cominciato a usare troppa elettronica!!!mio fratello ha preso da 4 mesi nemmeno la nuova golf 1.6 dsg, dopo poco più di 3000 km gli è scattata la centralina e ha iniziato a davere dei consumi da benzina! La macchina sarà bella e capiente però è rimasto scontentissimo! 2000 euro in più per avere un cambio a sei marce quando qualunque altra casa te lo da di serie. Meglio stare su Audi!!!
Ritratto di El bocia
El bocia
15 dicembre 2009 - 21:04
non esiste la 1.6 benzina con dsg...a meno che non abbia preso un' importata...ovviamente l' avrà pagata meno e sai a che rischi vai incontro...cmq meglio che un problema si manifesti subito piuttosto che dopo 2 anni, almeno te lo risolvono in garanzia..
Ritratto di albertomartinelli
albertomartinelli
15 dicembre 2009 - 02:07
golf
di successo ne ha avuto tanto e tutti sappiamo il perche', provate ad immaginare se avessero da subito seguito la strada del commolrail anziche del rumoroso e brusco inniettore pompa forse l'unico errore commesso dalla wv. posseggo una splendida focus tdci 136 cv ma pensare alla golf come prossima auto non mi dispiacerebbe. GOLF SODDISFATTI DEI SOLDI SPESI SEMPRE. premetto che avevo la tdi 110 cv del 99 e come qualita addirittura superiore alla focus che e' del 2006. buona golf a tutti
Ritratto di miana80
miana80
15 dicembre 2009 - 23:12
iniettore pompa brusco...
fin qui sono d'accordo, ma hai mai guidato un jtd 1.9 da 150 cv?? turbolag totale sino a 2000 g\m poi 320 nm tutti sul collo. non vi capisco perche vi ostinate ad asserire un problema che affligge tutt'ora anche i common rail non solo l'inett. pompa del passato.
Ritratto di profumodinafta
profumodinafta
20 settembre 2011 - 16:48
Turbolag totale
la domanda giusta è: hai mai guidato un 1,9 da 130cv? nel 1,9 150cv il problema non è l'iniettore pompa, il turbolag è dato dalla turbina (come poi dice la parola stesa). Nel 130cv la turbina è di dimensiioni infeiori rispetto a quela del 150, difatti, meno inerzia e più tiro sotto. Peccaceto che i 130 arrivati a 3000rpm si siedano mentre il 150 tira fino ai 4000. Considerato cio che ho scritto e visto che i 105, i 115 ed i 130 (tutti motori ad iniettore pompa) hanno un considerevole tiro ai bassi regimi, mi sembra abbastanza ovvio che nel 150, la scarsità di spinta ai bassi non sia dovuta al tipo di iniezione
Ritratto di machele
machele
30 dicembre 2009 - 15:03
catene
una gran bella macchina comoda, equilibrata, con un bel bagagliaio, motori elastici anche se un po rumorosi, ma non capisco perchè non sono tutte (quasi tutte ) non catenabili , mi chiedo perche bisogna avere questa moda nel costruire , quando come me abitando in una zona che non nevica , se non una volta all'anno, bisogna spendere 300 euro di catene appropriate ,per poter circolare essendoci l'obbligo da novembre a marzo?
Ritratto di tonino
tonino
7 febbraio 2010 - 20:14
1
preventivo?
Mi sono fatto fare un preventivo x la golf tdi 1.6 higline 5 porte + accessori usb, cerchi da 17 ,bluetooth,vetri osurati,metallizzato,poi ipt mini passaggio prezzo finale 27000 euro """PAZZESCO""""POI CON 100 EURO IN PIU' 2.0 TDI 110CV higline STESSI ACCESSORI MAH...IL BELLO E' VENUTO X LA 170 CV 33000 EURO INSOMMA L'AUTO E' BELLA MA CON QUESTI EURO NON LO SO '.stessi accessori + pacchetto S line Audi A 3 1.6 tdi = 33000 euro
Ritratto di cristian96
cristian96
17 aprile 2010 - 16:53
è sempre un classico
Nonostante ci siano molte concorrenti che sfidano la Golf, lei se la cava egregiamente e dopotutto stiamo parlando di auto tedesche e questo equivale ad auto di QUALITà controllate nel minimo dettaglio. Mettetela come volete ma questa auto è un classico e i classici non invecchiano e vanno sempre di moda!
Ritratto di robby6
robby6
30 aprile 2010 - 11:26
motore
ciao a tutti...io ho preso la 4 motion c'era solo a gasolio...i gusti nella guida sono personali,pero'non capisco perche'continuo a leggere che allunga fino a 5000!!!dopo i 3700 sembra un benzina in fuori giri!!!(senza limitatore)in pratica dai 1400 in poi il motore spinge e ognuno puo'scegliere col gas l'intensita' che vuole...ma quando tiri le marce se non cambi senti solo rumore!io ho fatto la modifica alla centralina,in effetti spinta ne ha,pero'in 6a sfiora i 4000g sia in salita sia in discesa(in pratica c'e'un limitatore)col tachimetro fisso a quasi 225. gli unici appunti li farei ai freni dalle alte velocita'e al riscaldamento che quando e' freddo fuori,a volte "ciocca"(anche se nulla di grave)
Ritratto di dino748
dino748
14 maggio 2010 - 17:38
Rapporti del cambio
Posseggo questa auto, direi ottima sotto tutti gli aspetti, ma vorrei fare un appunto alla prova: il regime di rotazione in velocità massima in sesta marcia non può essere 4200 giri/min, ma circa 3400.
Ritratto di TONY8
TONY8
28 agosto 2010 - 18:24
Commento rimosso perché l'utente è stato disattivato. La redazione.
Ritratto di Dobermann
Dobermann
14 ottobre 2010 - 21:35
GOLF GTD
ciao ragazzi ho una golf gtd 5' versione,anno 2007 è stupenda vetri scuri,170cv va che è una favola! da circa 1750 fino a 4200 giri spinge molto forte...se la si usa bene si arriva a fare 15km/l stupendo... grandi auto le golf... dalla prima serie all'ultima... valgono il prezzo d'acquisto anche perchè ha un motore praticamente eterno... fateci caso per strada se ne vedono moltissime anche molto datate... ciao a tutti
Ritratto di dared_evil74
dared_evil74
10 aprile 2011 - 15:36
Volkswagen Golf 2.0 TDI Highline 5p
ho fatto già 30mila km mai un problema , ho il piede pesante e riesco a stare sui 16km/lt di media come consumo, poi se vai piano in autostrada a 120km/h fà anche più di 20km/lt. un solo difetto lenta in ripresa in salita. tutto il resto fidatevi fà invidia a qualsiasi auto, e chi ne parla male deve prima provarla e sentire che dentro non senti nulla ....nemmeno il motore . ciao
Ritratto di stefano69
stefano69
18 agosto 2011 - 00:01
quanti di voi hanno questo modello? (intendo golf 6 2.0 tdi 140 cv) compratela e guidatela (non un giro con quella dell'amico) guidate la vostra, poi vedrete che tutti questi commenti non hanno senso... questa non è una macchina, questa è la macchina! La fiat ottima! ma questo è un'altro livello. ed è giusto pagare la qualità. Io faccio 75.000 km l'anno, ho 2 auto, ha ragionissima chi dice che è assurdo 2.0 gasolio per fare casa ufficio, e l'Iphone solo per giocare come lo vedete? Siamo Italiani, conta l'apparenza, o meglio siamo convinti che aiuta molto.
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