La nostra idea di “auto bella” è cambiata

personalmente non dico che siano brutte le auto di oggi, ce ne sono di belle e fatte bene esteticamente, forse la troppa tecnologia non favorisce guizzi di fantasia tra i disegnatori, magari meno pc e più carta e penna, chissà...

facendo un giretto in rete ho notato che prima c'era un po' più di eleganza quando serviva e sportività quando era necessario

Purtroppo è vero. Mi capita spesso di sentire dire che un'auto è "brutta" perché "troppo bassa"... Sembra il mondo al contrario....

La mia idea di auto bella non me la faranno certo cambiare con ste bellezze prodotte in questo periodo

Pare che le linee vecchie fossero semplici, le nuove complesse, di qui la mia preferenza per le prime (anche se nuova Golf e Chr mi piacciono e Milano non mi dispiace - scusate il flame). La mia auto perfetta, per capirci, ha i fari tondi.

Tra le auto portate ad esempio nelle foto dell’articolo solo l’Alfa 156 è da 7 pieno. Alcune delle altre, pur baciate dalla fortuna (vedi Golf), sono da sufficienza esteticamente parlando. Anche la BMW Serie 5 (E39) è lontanissima dalla irraggiungibile 850, un’auto oggettivamente bella che a distanza di 35 anni resta il capolavoro di tutti i tempi di BMW

Un'auto bella, è bella anche se è moderna. Io sono da suv, ma non mi dite che l'ultima type f è brutta.........

A mio parere i designer realizzano oggetti in generale che piacciono per primi a loro, dimenticando di essere stipendiati da aziende che devono produrre oggetti che piacciono ai clienti. Se loro sono avanti" con i gusti personali e io o più in generale la gente comune ha gusti ...diciamo sorpassati, beh il problema è il loro.

Per me sono i designer che non hanno più l'idea di auto bella, nel senso "noi le facciamo così quindi fatevele piacere". E' normale che poi facendoci l'occhio, le mode e quant'altro ce le facciamo piacere.

Ho fatto un rapido calcolo delle auto che considero belle presenti nel listino italiano. Su 85 marchi e più venduti in Italia (quindi su centinaia di singoli modelli) solo circa 25 auto sono secondo me realmente belle. Sarò di gusti difficili e abituato male ma oggi la maggior parte dei marchi ha sacrificato quelli che un tempo erano oggettivamente definiti come canoni di belle stilistica in campo automobilistico. Più che le mode la ricerca della comodità a tutti i costi e alcune regole di omologazione imposte dalle autorità, soprattutto europee, hanno reso la maggior parte delle auto, suv in primis, sproporzionate. Una bruttezza oggettiva alla quale si cerca di porre rimedio con orpelli stilistici e a volte un guazzabuglio di linee sovrapposte per nascondere delle inaccettabili sproporzioni che non tutti gli occhi sono addestrati a notare.

La linea è il frontale della mia 159 sport wagon all black nn la cambio con nessuna delle attuali. Per me l. auto deve avere quel qualcosa che la gente la noti e se parcheggi la notano Forse perché i miei ricordi sono legati alla Ford Capri di mio padre, la quale attirava sguardi. Oppure alla mia prima auto Opel calibra che anche essa attirava gli sguardi. Quindi l eleganza se sposata con la sportività come accadeva prima ,oggi nn riescono a farla e colpa di????

Se per bello oggi si intendono donne con la barba, uomini rachitici in gonna, gente con la panza di fuori colorata di blu, allora si spiega tutto. Però c'è differenza tra ciò che scegliamo e ciò che viene imposto. Purtroppo noi siamo solo passivi all'estro di chi di artistico non ha più nulla. Basta fare un peto su un pezzo di carta per definirla arte. Però come si dice, la bellezza salverà il mondo. Verremo tutti così disgustati dall'orrido che riguarderemo al passato.

Nel mondo delle auto non è cambiato il concetto di bellezza così come non è cambiato il concetto di arte. Le persone sono cambiate, l'inchinarsi a canoni estetici ridicoli solo perché di moda.

"la VOSTRA idea di Auto Bella è cambiata"

Vero! Le linee del car-design oggi sono spezzate e un po' volgari. Rispecchiano un "io" ipertrofico e frammentato lontano dall'armonia. Tutto fatto utilizzando tecnologia 3D ecc. ecc. Certo i delicati bozzetti di Sironi sono lontani "mille miglia" dai car-monsters di oggi. Questo articolo ha fatto centro!

Pur avendo votato per il sì, che non contraddice affatto il no peraltro, non capisco la ratio di questa frase dell'articolo: "Ecco allora che un modello gracilino in preda all’acne o una collega con la cellulite non valgono meno di un uomo muscoloso con gli occhi verdi o di una di una biondona slanciata con la pelle liscia come la seta." Ma allora la bellezza cos'è? La Junior è diversa dalla 147 e fin qui ci siamo: è banale. Ma cosa c'entra con la domanda: "“Mi piaccio? Allora sono, e quindi posso essere bello”. In linea di principio sì, nel senso che ci si deve piacere, ognuno idealmente dovrebbe piacersi. Ma se ti piaci "veramente", ribadisco "veramente", inevitabilmente corrispondi a quelle "regole che hanno impiegato molto tempo per sedimentarsi ed essere universalmente accettate." Per la semplicissima ragione che in realtà quelle regole ci sono sempre state; possono cambiare da cultura a cultura, da luogo a luogo, ecc. ma questo non cambia un dato di fatto "naturale". Le contaminazioni "belle" sono molto interessanti, un tempo erano semplicemente impossibili, non girava abbastanza sangue, non giravano abbastanza geni. Ma il concetto di bellezza "universalmente accettata", a maggior ragione oggi nell'era della globalizzazione, resta. Perché altrimenti i coreani si fanno fare la doppia palpebra, il ponte nasale, si fanno rimodellare la jawline per apparire come gli occidentali più "riusciti"? Perché gli occhi a mandorla, se "corretti", diventano molto più espressivi, perché una T-zone nasale e sopraccigliare ben marcata dà anch'essa espressività al volto, perché un cranio a palla sta bene solo negli emoticon; meglio dolicocefalo, più elegante o virile a seconda del sesso, e comunque oggettivamente più bello, universalmente, ancora. Non è un caso se in Corea i genitori regalano ai figli queste operazioni chirurgiche prima che comincino l'università; lo fanno per dar loro migliori opportunità sociali, sentimentali e professionali, punto. E ho citato solo uno dei tanti casi citabili, relativo ad una civiltà che certamente ha subito notevoli influenze occidentali, ad opera degli statunitensi, ma tant'è... È la globalizzazione bellezza! I ragazzi giapponesi attribuivano, anni fa e non so adesso, la rotondità delle loro teste al troppo pеscе mangiato, quindi rifiutandolo e così illudendosi di crescere diversamente, arrivando al punto di spalmarsi sulla faccia creme a base di grasso bovino, di quella stessa carne mangiata diffusamente dagli occidentali. Gli anime, d'altro canto, hanno occhi abnormemente grandi, nasi non certo schiacciati, teste non certo tonde. Non è forse quella l'espressione d'una palese volontà d'allinearsi a quelle stesse regole che qui invece, stante questo articolo, parrebbero voler essere "distrutte" in nome di un non meglio definito e definibile "affermazione del singolo"; accade l'opposto semmai, da decenni e decenni ormai. Quando s'arriverà al gene del cranio dolicocefalo, dell'occhio e del naso occidentali s'interverrà sugli embrioni, dall'inizio insomma. Vabbè, c'arriverete, speriamo presto che di mostri "sistemabili" anche da noi ne circolano fin troppi. E in Corea è il SSN che passa certi interventi... Sono avantissimo da quelle parti, in tutto, e per questo sono culture che non smetteranno mai d'affascinarmi, che sicuramente hanno molto da insegnare a noi, che però siamo un po' tonti mi pare... Comunque: "sì", le auto devono essere contemporanee, magari contemperando classico e moderno, come fanno 600, Grande Panda, ecc. ed esattamente come fanno gli orientali coi canoni estetici occidentali; anche lì "tradizione" e "innovazione". Questa è la realtà, prendere o lasciare, per il fatto di non riuscire a capire però...

Nelle auto moderne inizio ad apprezzare i design più semplici: Tesla e qualche cinese (Xiaomi SU7, MG4)... ci metto anche le auto di Massimo Frascella (ex JLR - speriamo si ripeta in Audi). Tutto quel casino di linee pesanti ai miei occhi sono diventate stucchevoli.

Fatemelo dire: i commenti sono un po' boomer. Certo l'immagine della Junior attrae: è un cesso a 4 ruote, vi siete autoconvinti che bella solo per lo stemma, è bruttissima. Ma per il resto il problema principale è che oggi il design non ha più i tratti europei a cui siamo abituati, ma tratti Orientali. In quella parte di mondo tutto è esagerato: mettono splitter su segmento A, carbonio finto sui crossover, i fari devono essere enormi, le griglie il parcheggio di in 747. Il problema di fondo è che i nostri produttori sanno perfettamente che l'invasione arriverà, corrono ai ripari producendo ciò che sarà "di moda" tra 5-10 anni, anticipando trend che in Cina e similari sono presenti da anni. Questo è il motivo per cui i brand giapponesi, oggi, non sconvolgono più di tanto: disegnano per il loro mercato interno e i gusti dei propri consumatori, anche li evoluti e tendenzialmente più cinesi. Guardiamo i coreani: design che, a noi, sono vicini e lontani allo stesso tempo. Non sono le auto ad essere diventate brutte, siamo noi che siamo nati europei e non cinesi.

Oggi c'è questa moda stupida dei SUV, che la gente compra senza pensare che dovranno fare i conti con maggiori costi di gestione (gomme enormi...) e maggiore difficoltà a muoversi nelle strade piccole, nel traffico o per parcheggiare. L'importante è seguire la moda e dimostra agli altri di essere vuoti come loro. Lo stile vero delle auto di una volta ormai non esiste più. Come si fa a preferire una Tonale ad una 156?

È UNA QUESTIONE COMPLESSISIMA. SECONDO ME TRA LE RAGIONI:1) LA SCOMPARSA DELLE AZIENDE ESTERNE (GIUGIARO/PININ/BERTONE ECC.) HA ABBASSATO IL LIVELLO, PERCHÉ QUESTI PARTIVANO DA UN INPUT DEL MARKETING MA POI AVEVANO LA LORO AUTONOMIA E DIGNITÀ PROFESSIONALE, SPECIALMENTE GIUGIARO PUOI VEDERE LA SUA MANO TANTO NELLA PUNTO QUANTO NELLA MASERATI, A DIFFERENZA DEI CENTRI STILE INTERNI CHE LAVORANDO IN AZIENDA SONO SOGGETTI A MAGGIORE E PIÙ FREQUENTE DEL MARKETING. 2)VI ERANO VARIE CORRENTI DI STILE, AMERICANA CON LA SUA IMPONENZA, FRANCESE CON LO STILE SEMPRE ORIGINALE, ITALIANA CHE ERA IL RIFERIMENTO, GIAPPONESE CON LA SUA ESTREMA RAZIONALITÀ ED EFFICIENZA A DISCAPITO DEL FASCINO E TEDESCA CHE PARTITA DALLO STILE ITALIANO(MICHELOTTI,SACCO,GIUGIARO)AVEVA COMINCIATO A SVILUPPARE UNA SUA ESPRESSIONE PIÙ RIGOROSA. ADESSO TUTTI SI SONO APPIATTATITI SU UN TREND GENERALE, TENDENTE AL CINESE, PERCHÉ È IL MERCATO PIÙ IMPORTANTE AL MONDO, E GIÀ OGGI VEDIAMO AUTO CHE SEMBRANO CARICATURE (BMW IN PRIMIS) CHE A NOI EUROPEI NON CONVINCONO,MA FANNO GROSSI NUMERI. 3)VIVIAMO NELL'EPOCA DEI SOCIAL E DELL'APPARENZA ESTREMA COME RAGIONE DI VITA, E ALLORA ALLA GENTE NON INTERESSA SE UN PRODOTTO SIA BEN FATTO E PROGETTATO BENE,CONTA PIÙ CHE SAPPIA FAR APPARIRE,ALLORA VAI DI TABLETTONI GIGANTI, ILLUMINAZIONI LED DA 48 COLORI, VOLANTI A JOYSTICK ECC. (BASTI PENSARE ALLA SERIE 1 BMW COL CAMBIO DI TRAZIONE,HA PROPORZIONI COMPLETAMENTE PEGGIORATE) SIAMO PASSATI DALLA IBIZA CHE VANTAVA IL MOTORE SYSTEM PORSCHE,ALLA MERCEDES CON MOTORE DACIA, IN BREVE LA GENTE DIVENTE SEMPRE PIÙ INCOMPETENTE E INDIFFERENTE ALLA QUALITÀ VERA. 4) ORMAI IL CLIENTE MEDIO TENDE SEMPRE PIÙ NOIOSAMENTE AD OMOLOGARSI SUI SUV , OVVERO AUTO POCO EFFICIENTI PER PERFORMANCE E PESI.5)MOLTI DESIGNER, NON SAPENDO CREARE MODELLI MOLTO PERSONALI ,RICORRONO AD ARTIFICI CHE IN BREVE STUFANO, SUPERFICI TORMENTATE,PRESE D'ARIA/TERMINALI/ESTRATTORI/FINESTRATURE FINTE, ECC. (PININFARINA MAI AVREBBE PRESENTATO UNA POLESTAR COL LUNOTTO VOLUTAMENTE CIECO,SENZA RAGIONI CONCRETE) 6)ERGONOMIA,VISIBILITÀ E PRATICITÀ D'USO ORMAI SONO SCOMPARSE, (ES.L'ATTUALE PANDA E PRIMA C3 CON LA SUA TERZA LUCE VETRATA GARANTIVA OTTIMA VISIBILITÀ DI 3/4 E QUINDI SICUREZZA,MA VEDIAMO CHE ANCHE AUTO COSTOSE COME VOLVO ECC. RINUNCIANO ALLA TERZA LUCE PER RISPARMIARE QUALCHE EURO,NONOSTANTE LISTINI IN PERENNE AUMENTO). SI SPERA DI RITORNARE AD UNA PROGETTAZIONE DI MAGGIOR QUALITÀ, MA DEVE ESSERE IN PRIMIS IL PUBBLICO A PRETENDERE DI PIÙ.

Solitamente fatico a digerire nuovi design, ma negli ultimi tempi è difficile preferire il nuovo al vecchio...

Bmw fa auto cartonate con linee che strizzano l’occhio al mercato asiatico. Mercedes fa dei suv che sembrano di un marchio generalista talmente sono anonimi e brutti. Fiat ha a listino la 500 che è sempre uguale da 2007 ed è un gran bene, la Panda nuova è inqualificabile esattamente come tutti i futuri modelli. Toyota ha sempre avuto linee particolari e sta proseguendo questa strada. Suzuki e Subaru, sia come design che come concezione degli interni sono gli unici due marchi dal gusto retrò. Renault è inguardabile, sta in piedi solo per Dacia che fa progredire i suoi modelli in modo lineare e coerente. Audi non stravolge mai e si limita ad aggiornare, fortunatamente é tutto optional e quindi anche gli interni si possono avere senza schermi da 387372 pollici. Volkswagen é inguardabile, nel giro di pochi anni ha stravolto i suoi tratti caratteristiche e le sue linee storiche in favore di monocigli, fare senza alcuna armonia e interni di scarsissima finitura e pessimi assemblaggi. Mazda é fra i pochissimo marchi a proporre auto dal design fortemente distintivo e di valore. Kia è Hyundai non mi sono mai piaciuti come marchi e quindi non li giudico nemmeno perché ho sempre avuto giudizi negativi in termini di design (l’unica macchina bella é la i30 se Dan, a mio parere).

Le auto di oggi hanno prese d aria assurde, griglioni anteriori a tutto muso, ma che devono raffreddare? Una centrale atomica? E lunotti invisibili. La bellezza è l arte di rendere utili cose con funzioni estetiche e rendere piacevoli cose necessarie. Se si riesce in questo connubio di utilità ed estetica per me si realizza la bellezza.

Infatti mi piacciono, tra le vetture moderne, soprattutto i remake di vetture di un tempo (500, Mini, anchecse via via diventano sempre più "overdesigned" anche quelle...) Poi qualcuna di quelle nuove non è brutta (ad esempio la citata CH-R e la Nissan Juke sono migliorate dalla prima serie alla seconda, per non parlare della penultima serie della Toyota Prius e l'ultima...) Però, tendenzialmente, oggi, troppi spigoli che si intersecano, troppi tagli, troppe linee pasticciate...

E devo dire che, in mezzo a tutto questo, il design delle Tesla, abbastanza semplice e orientato alla funzionalità, non mi dispiace

Una volta c'era più varietà: non esisteva solo una categoria di auto e i produttori europei erano ancora molti, abbinati al massimo due a due. Oggi la stragrande maggioranza dei modelli sono SUV o simil SUV, pure le berline hanno a volte versioni che fanno finta di essere SUV (vedi le varie Dacia Stepway): se ti piace il genere, hai mille possibilità di scelta e sicuramente trovi quel che ti piace, ma se ti è indigesto... arrangiati. E poi anche la concentrazione di marchi in grandi gruppi industriali limita molto la varietà. L'altro giorno discutevamo della mancanza della terza luce laterale nella nuova Multipla, perché cugina di Opel e Citroen che non ce l'hanno. A cavallo degli anni '2000 le loro antenate Multipla prima serie, Opel Zafira e Citroen C4 Picasso erano auto diversissime fra loro essendo di case indipendenti e concorrenti. Idem per tutte le altre: con più varietà statisticamente è più facile che ci sia qualcosa che piace!

Stavo per scrivere un commento di questo tipo: le auto del passato sembrano belle, perché ci ricordiamo solo quelle e abbiamo dimenticato quelle anonime. Poi, sono andato a rinfrescarmi la memoria. Due auto di questo articolo sono del 1997: cos'è nato nel '97 oltre a 156 e Golf 4? In ordine alfabetico di marchio: Bentley Turbo RT, Serie 3 E46 (la mia Bmw preferita), Xsara (che per colpa di Loeb ho sempre trovato bella, anche se probabilmente non lo è), Corvette C5, Puma, la prima (e più bella) Civic Type R, Jaguar XJ, la seconda MX5, CLK, Nissan Elgrand (quasi sconosciuta fuori dall'Asia, è la mia preferita della categoria), Saab 9-5, la prima Forester e la prima Prius (orribile quanto volete, ma iconica e certamente non banale). Poi chiaramente c'è anche qualche modello dimenticabile, ma tutte queste sono uscite nel solo 1997. Inutile specificare cosa ho votato.

Verissimo

L'articolo è molto bello, per intanto. Mi piace l'analisi sociologica sui vari livelli. Per le auto trovo che un pò tutto dovrebbe rifarsi all'idea di armonia che avevano i popoli antichi, per esempio i Greci. La bellezza è questo, armonia di linee, di volumi, qualcosa che rimandi al trascendentale. Le auto di oggi non si rifanno (per la maggior parte) a questi canoni, pertanto non possono essere definite 'belle'.

La bellezza è un qualcosa che dovrebbe scatenare nei più un emozione positiva. Le linee delle auto attuali a parte rarissime eccezioni provocano al massimo indifferenza.

La auto di qualche anno fa sono belle sulla carta, poi le vedi dal vivo e ti rendi conto del tempo che è passato, di quanto lo stile sia decaduto e rimane più che altro la sensazione di tenerezza per il vecchio.

Ma cavolo.. Si parla di bellezza, ed esordire con la golf. Poi leggo che si vuol far passare l'evoluzione del doppio rene BMW come nuovo canone estetico, quando in realtà è al centro di moltissimi meme con caloriferi e cancelli.... Che articolo è? Non sono andato oltre..

Fanno solo SUV, SUV e SUV hanno rotto. Nessuna coupè, cabrio o GT solo SUV

La loro idea è cambiata , cioè quella delle case automobilistiche , che ci propinano la stessa vettura in 8 marchi differenti dove le differenze sono poche o inesistenti ... Se si insegnasse la bellezza , anzi se la si riscoprisse e si ripartisse da quel punto sarebbe gran cosa. Poi purtroppo la tecnologia , Adas e sensorini vari hanno tappato le ali ai designer , che però si son divertiti con i Led a far qualsivoglia proiettore. Pensate se non avessero avuto la libertà in tal senso. Boh , io preferisco di gran lunga le auto fino al 2000/05 , poi è morta la differenza e la bellezza dei marchi. Ad oggi , come auto popolari , solo la Mazda 3 merita davvero un elogio alla pulizia e alla bellezza , per il resto accozzaglie di linee , artigli , led che percorrono l'intera larghezza della vettura ecc non mi fanno innamorare affatto

Ma che dire, più che le linee ad essere cambiate, siamo cambiati noi e, soprattutto, sono cambiati i prezzi.......e a mio avviso poco lo giustificano gli aumenti delle materie prime. La realtà è che le case vogliono guadagnarci sempre di più, investendo possibilmente il minimo e tagliando non sulle dotazioni, bensì sui materiali (insomma volete farmi credere che Toyota non sia ancora rientrata delle spese di progettazione dei suoi ibridi, che deve risparmiare sulle vernici delle sue carrozzerie?). VW ne è un esempio. Provate a prendere una Golf 5 o 6 e confrontatela con una Golf 7 o 8. A parte il design differente, sono diventati carenti proprio i materiali, tante piccole cose (nascoste, ed in questo i tedeschi sono maestri) che fanno risparmiare il produttore ma con prezzi al cliente sempre più alti. Oppure prendiamo il caso Stellantis. Stessa piattaforma ma declinata in 4 o 5 modelli con marchi diversi. Ciò è fatto per risparmiare (e non lo dico io, lo dice il buon Tavarez) dal punto di vista del produttore, ma per l'utente finale il risparmio non esiste, anzi, pur essendo modelli simili, gli stessi hanno prezzi differenti in base al blasone o meno del veicolo. Poi c'è l'ulteriore problema dell'invecchiamento della popolazione; chi preferirebbe "calarsi" dentro un abitacolo angusto, basso e stretto, piuttosto che accomodarsi su un sedile alto di un SUV? Ed i giovani? Quelli che sono in età da patente, sondato personalmente, hanno poco interesse sia nell'acquisire la patente (ricordo che io lo vedevo come l'apice della libertà) sia nel condurre un veicolo, considerando lo stesso solo un "mezzo" per andare da A a B ma nulla più. In fin dei conti, e concludo, non si inventa nulla di nuovo; i veicoli presentati in questi ultimi anni, presentano forti richiami al passato, proprio in virtù del fatto che le linee delle vetture passate erano migliori, e si spera con questo stratagemma, di accalappiare l'utente che ha a memoria quei design. Sui giovani poco si può fare. O il design piace oppure non piace.

Ogni espressione umana in campo di arte e design rispecchia la società, la cultura, le peculiarità del periodo in cui essa viene espressa. Non è difficile capire che l'intera umanità stia affrontando un controllato, dalle elites, ed inesorabile degrado culturale e anche morale, che porta anche ad un impoverimento delle idee e del modo di interpretare l'esistenza. Lo si vede nella musica e nell'arte in genere, appunto. L'edilizia invece va in controtendenza e riesce ad esprimere pregevoli soluzioni moderne, quando è il caso, e a mantenere un raffinato stile classico all'occorrenza. L'auto invece purtroppo no e riflette specularmente gli elementi caratterizzanti di una società sempre più individualista e refrattaria all'approfondimento di temi che un tempo erano un po' la spina dorsale del nostro modi di interpretare la vita.

L' auto e' innanzitutto un prodotto industriale. E qui occorre fare un importante chiarimento. Io lavoro nel settore aeronautico, anche un aereo e' un prodotto industriale. Cosa vuol dire prodotto industriale? Un prodotto destinato alla produzione in serie che deve soddisfare sostanzialmente 3 tipi di requisiti: - funzionali - prestazionali - estetici Il "peso" e l' importanza per il cliente di questi 3 tipi di requisiti varia notevolmente da settore a settore, da tipo di prodotto a tipo di prodotto. Ad esempio, i progetisti aeronautici danno ovviamente massimo peso ai primi due tipi di requisiti, perche' sanno che per le compagnie aeree oggi un aereo deve essere ottimizzato per consumare poco, avere poca manutenzione, lungo raggio, grande capacita di carico. Ergo, la forma estetica e' automaticamente definita dall'ingegneria di ottimizzazione della funzionalita' e delle prestazioni richieste. Non c'e' molto margine per " voli di fantasia" sulla definizione estetica della forma del prodotto "aereoplano". Un po' come in natura, un aquila e' un "prodotto" ingegneristicamente perfetto, frutto di millenni di evoluzione genetica, ed e' anche molto bello esteticamente. All' estremo opposto vi sono prodotti, vedi ad es orologi, le automobili, glu elettrodomestici, in cui la funzionalita' e prestazione pesano relativamente meno rispetto alla forma estetica. Questo perche' per raggiungere un certo tipo di requisito funzionale e prestazionale, vi sono molte piu' soluzioni ingegneristiche e conseguentemente piu' soluzioni estetiche possibili. Faccio un esempio per chiarire. Se anche per i costruttori di auto avere la minima resistenza aerodinamica fosse un requisito prestazionale di massima importanza, la forma esterna delle auto, e quindi la sua estetica, sarebbe la stessa per tutte le auto, indipendentemente dal marchio. Il computer, tramite la fluidodinamica computazionale, definisce la "forma ottima", e quindi l' estetica e' automaticamente definita. Un esempio di applicaziine di questo concetto si puo' vedere oggi in F1, dove tutte le auto hanno praticamente la stessa forma. Che poi questa forma sia "bella" e piaccia poco importa, tutti la adottano perche' il requisito principale che detta il design del prodotto e' la prestazione tecnica. In natura, e nel settore aeronautico, solitamente le forme che hanno piu' successo tecnicamente, sono anche le piu' belle. Si parla in questo caso di "icone di design industriale", come ad es. l' Airbus A 220, l' aereo piu' efficiente, veloce, facile da mantenere, che esista, ed anche molto bello. Purtroppo negli ultimi tempi, nel settore automotive, vedo prodotti che non sono ne "belli" esteticamente, ne funzionalmente e prestazionalmente hanno senso. Includo tra questi il gran numero di SUV che portano 5 persone e pesano piu' di 2.5 tonellate, con una sezione frontale di un TIR e che consumano piu' energia di un idrovora. Altro succede nel settore degli smartphone. Li estetica, funzionalita' e prestazione tecnica hanno dato prodotti apprezzabili. Sono convinto che nel settore automotive, gli attuali prodotti sono anni luce distanti da un risultato accettabile e che abbia senso, sia da un punto di vista funzionale, prestazionale che estetico.

Mai trovata bella la 156. Direi che l’ho sempre trovata banale piú che bella. La bellezza è soggettiva. Se in piú soggetti piace una determinata linea ci si illude che quella sia la linea che piace di piú. Ma in realtà non è vero. I gusti sono perennemente in divenire. Chi arreda piú casa propria come l’arredavano i nostri nonni ? I gusti sulle donne sono andati dalla giunonica, alla lastra anni 70, ai travestiti di adesso. Lo stesso vale per le auto. Alcune vecchie auto rimangono affascinanti, ma se confrontate con le nuove linee risultano neanche della stessa categoria. Preferisco il design moderno assolutamente. Ma io diversamente da quelli che scrivono qui, sono attirato dalle cose vive, in divenire, e non dalle cose morte. In questo, probabilmente, il fatto di essere un minimalista, quindi di conseguenza, vivere il presente, mi aiuta ad arrivare all’essenziale delle cose e al loro fascino, cioè la continua trasformazione in atto.

Penso anche gioca il fatto che a furia di rinnovare sempre il solito modello i designer/case automobilistiche non hanno più la freschezza del modello d'origine e tendono fin troppo a stravolgere le linee pur di rinnovarlo e renderlo moderno a tutti i costi.

Ma perché fare un paragone con le macchine di 30 anni fa? Che senso ha? E come fare un paragone tra un calciatore di oggi con uno di 30 anni fa!

design attuale troppo elaborato, apprezzo linee più pulite stile tesla. Per i miei parametri il massimo della schifezza la raggiunge la toyota ch-r

Appunto, staff di AlVolante: la VOSTRA idea di auto è cambiata... non la mia... le auto migliori, sia esteticamente che come motori, meccanica, convolgimento alla guida ed affidabilità, sono e resteranno sempre quelle delgi anni '90.... con la fine del XX secolo è tramontato anche quel concetto di automobile... erano anche leggere (per me un'Alfa 146 era già all'epoca pesantissima con i suoi 12 quintali a vuoto), non erano farcite di porcherie sbandierate come idea per la sicurezza delle gente, ma che in realtà fanno semplicemente disimparare a guidare (e quindi la sicurezza la mandano a ramengo) senza contare che un giorno potrebbero guastarsi, magari con il conducente sveglio e attento che suo malgrado dovrà finire a sbattere da qualche parte anche se da parte sua avrebbe potuto evitare l'incidente se avesse avuto il pieno controllo dell'auto... le auto vere sono quelle di 30 anni fa.... per me è un assioma indiscutibile.... poi se mi venite a paragonare una 156 con una Junior (che non è neppure un'Alfa)... è come dire che l'erede di una Maserati Ghibli del 1993 è una Grande Panda di oggi...

Ho da pochi mesi acquistato una serie 5 E39. Non amo le berline ma la trovo quasi perfetta nella sua linea semplice ed elegante. Secondo me è proprio quello che manca ora, semplicità ed eleganza ma sono evoluzioni che, come detto correttamente nell'articolo, ci sono in tutti i campi e se tu come azienda non segui questa "moda" rimani indietro. Per fortuna rimangono tanti nostalgici come me che "salvano" le cosiddette auto classiche e youngtimer ma soprattutto le usano senza rinchiuderle in un box sotto a un telo.

Beh...dal 1995/1997 ad oggi sono passati "circa" 30 anni. Se andiamo indietro di altri 30 arriviamo al 1965...e le differenze fra le due epoche precedenti si noterebbero in modo più o meno analogo. L'auto è un prodotto di massa, non vecchissimo e la sua naturale evoluzione ESTETICA è frutto dei tempi...e un po' anche dell'evoluzione tecnica. ...e adesso vado a ripassare (anzi a studiare) la nozione di "estetica" perché non avendo fatto studi classici potrei aver scritto una sciocchezza (e magari bellezza ed estetica non centrano nulla).

Dico solo che quando ho visto la E39 mi sono venuti i lacrimoni...che macchine...ora sono giocoforza tutte uguali, c'è una commistione troppo forte tra i vari caratteri (sportivo, elegante, semplice) e non ne viene fuori niente di buono. Non dico una M5 E39 (sarebbe un sogno) ma avere una 540i (stessa serie) mi piacerebbe parecchio...

Le principali innovazioni sul "bello"degli ultimi anni han riguardato: altezza= bellezza.... 3 volumi = bruttezza..... Spider e coupé = fuori moda quindi inutili quindi brutte.... Ad eccezione di Ferrari, Lambo et similia. Aggiungerei che marchio premium è sempre bello oggi, a priori. 30 anni fa una BMW poteva essere bella o brutta. Oggi il premium è bello a prescindere.

Il risultato spiega parecchi commenti sul design odierno e sulla "rivoluzione" elettrica che leggo qui. Chiusi ai cambiamenti in questo Paese.

Relativamente alle auto in foto... posso dire che si è passati dall'eleganza delle linee...alla cafonaggine estetica...e non solo ?

Oggi spesso le automobili sembrano delle grandi giostre, specie di notte quando utilizzano i fari, oppure assomigliano a un UFO ROBOT per bambini! Ma tutto ha un ciclo e si tornerà alla semplicità con dimensioni più adeguate.

È indubbio che il disegno in generale e ancora più quello delle auto vada di pari passo con l’evoluzione -o l’involuzione come credo - della nostra società tendente sempre più a una diffusa cafonaggine…. basta camminare per strada e ancora più d’estate per capire dove siamo arrivati…. Bracciali collane tatuaggi vestiti improponibili… ancora più inconcepibili se si tratta di un uomo…. Mi sai dire ognuno deve avere la possibilità di esprimersi come meglio crede …vero e’ …. Ma esiste e dovrebbe vigere una sola parola: decoro ….….tutto.questo si riverbera nelle auto ,espressione correlata della nostra società, divenute il più delle volte volgari come spesso i loro guidatori…. non generalizzando perché fortunatamente esiste ancora una frangia , che si sta restringendo ,di persone educate… Ecco perché resistono e vendono tanto le auto iconiche che erano nate come auto di nicchia ma non lo sono più perché prese di mira da quelli che esclusivi vogliono diventare principalmente attraverso un mezzo di trasporto… vedi Mercedes classe G tanto per fare un esempio….o tempora o mores

Cambiano gli standard della sicurezza. Cofani alti e sbalzi abbondanti servono a questo. Di conseguenza le macchine attuali si sono imbruttite e i disegnatori fanno salti mortali per compensare le nuove direttive con risultati difficilmente soddisfacenti.