Le Honda ibride degli ultimi 25 anni

La prima Honda Civic ibrida ha la carrozzeria a cinque porte e con la coda con cui era venduta in Giappone e in America. Il sistema su cui si basa è quello della Insight, con un piccolo motore elettrico da 8 CV che fa da spalla al 1.3 da 86 CV in fase di accelerazione e decelerazione. Come nella Insight, arrestando l’auto e mettendo in folle il cambio manuale, il motore si spegne per risparmiare benzina.

La seconda Honda Civic proposta anche in versione ibrida è quella di ottava generazione. Come quella del 2003, la carrozzeria, a cinque porte e con la coda, è quella del modello venduto in patria e negli USA. Il sistema ibrido è formato da un 1.3 da 93 CV e da un motore a corrente da 20 CV; quest’ultimo è in grado di muovere l’auto fino a una velocità di circa 50 km/h.

Crescendo nelle dimensioni e guadagnando due porte e tre posti, la Honda Insight di seconda generazione diventa una vera auto da famiglia. La forma della carrozzeria, con il tetto ad arco e la coda alta e tronca, ricorda quella della Toyota Prius dello stesso periodo, mentre sotto il cofano trovano posto un 1.3 da 88 CV e un motore a corrente da 14 CV.

Coupé dallo stile personale, la Honda CR-Z abbina al 1.5 a benzina da 114 CV dell’utilitaria Jazz il motore a corrente della Insight; la sinergia tra le due unità fornisce una potenza combinata di 124 CV e garantisce prestazioni brillanti (da a 0 a 100 km/h in circa 8 secondi, selezionando la modalità di guida Sport), a fronte di consumi contenuti per una sportiva (il dato “ufficiale” è di 20 km/l).

La Honda Jazz di seconda generazione è stata la prima utilitaria ibrida venduta in Europa. Accoppiato a un cambio automatico a variazione continua di rapporto, il 1.3 a benzina da 88 CV in accelerazione e in frenata è supprotato da un motore a corrente. La potenza di sistema sfiora i 100 CV e il consumo medio dichiarato è di 22,2 km/l.

Della mitica antenata degli anni ’90 la Honda NSX dei giorni nostri riprende le forme da super sportive e il nome, ma la meccanica è tutta nuova. Collocato dietro l’abitacolo a due posti secchi, il 3.5 V6 lavora insieme a tre motori elettrici, uno montato tra il cambio a doppia frizione a nove marce e il sei cilindri, gli altri due collegati alle ruote anteriori (la trazione è 4x4). La potenza del sistema ibrido raggiunge i 581 CV e garantisce prestazioni da vera supercar, con uno “0-100” in circa 3 secondi e una punta massima di 308 km/h.

Meno originale nel look rispetto alle antenate, la terza generazione della Honda Insight, venduta in Giappone e negli Stati Uniti, ma non in Europa, sfrutta la base meccanica dell’attuale berlina Civic. 

La Honda Jazz oggi in vendita ripropone il format di utilitaria-monovolume delle antenate, ma ha una meccanica più efficiente rispetto al passato. Il sistema ibrido full, in pratica, funziona così: a velocità costante medio-alta è il 1.5 a muovere le ruote; altrimenti, lo fa il motore elettrico da 122 CV. 

La crossover compatta Honda HR-V sfrutta il sistema ibrido della Jazz, potenziato (il motore a corrente ha 131 CV anziché 122). Come l’auto da cui deriva, offre un buon compromesso tra sprint e consumi e una marcia fluida (anche se in ripresa il 1.5 è un po’ rumoroso).

La Honda Civic di ultima generazione ha una carrozzeria a cinque porte dalle forme pulite e filanti, quasi da coupé. A parte la sportiva Type R, sono tutte ibride full (il sistema è quello delle Jazz e HR-V, ma con 184 CV e un 2.0 da 148 CV al posto del 1.5).

Crossover di dimensioni medie dalla linea filante, la Honda ZR-V poggia sulla base della Civic, dalla quale eredita la fluidità di marcia, il brio e i consumi contenuti del sistema ibrido da 184 CV. 

La Honda CR-V è la più grande delle suv della casa giapponese: come la “sorella” minore ZR-V, sfrutta la base della Civic, ma c’è anche plug-in-in, con la batteria sotto il divano.