Senza diesel e benzina l’Europa dell’auto sarà ridimensionata

ed allora vedi che non è colpa delle bev ma di chi non le sa fare bene.

Battute a parte. Vedremo. Al momento tante raccolte firme e magari prossimamente pure sit-in dei "nostri", ma onestamente non si intravede nulla che faccia pensare a una efficace contromisura alle multe del '25. Un manciata scarsa di mesi e l'arcano sarà svelato...

Guarda che i 775.000 veicoli citati sono BEV, 511.000 PHEV su un totale di 2.809.000 veicoli nel solo mese di settembre. In Italia si vendono circa 1.500.000 di veicoli l’anno di cui circa 60.000 BEV (4% ipotizzato). Mi spiegate come possono essere state le BEV ad aver prodotto la crisi di vendita delle auto in Italia? Il problema è che i colossi europei si sono visti erodere i mercati piccoli è più redditizi europei (dove non ci sono produttori a meno della Svezia che però è legata alla Cina ovvero Volvo=Geely) dalle elettriche, Tesla in primis e poi tutte le cinesi. Aggiungiamo che in Cina i loro modelli di lusso termici sono sempre meno venduti (causa politiche anti termiche e per presenza di alternative nazionali NEV), negli USA sono stati sostituiti dalle ibride dei giapponesi e coreane o dai grossi pick-up nazionali e questo dovrebbe spiegare la riduzione dei volumi e relativi utili. In Europa semplicemente gli ultimi 4 anni tra covid, guerre e politica di transizione ha portato a maggiori costi che si sono affrettati a girare ai consumatori per mantenere i margini alti (in percentuale) e forse penso sia chiaro perché ora i nodi arrivano al pettine. Il non aver investito in R&S nella tecnologia BEV quando hanno visto che i cinesi si erano mossi in quella direzione (ovvero 10 anni fa) è stato un grosso errore e come ha detto Tavares davanti alla commissione delle camere, ci vogliono 7 anni per gestire un cambiamento. Iniziare nel 2024 questo ciclo mi sembra evidente che significa dire che l’industria automobilistica europea è indietro di almeno 2 se non 3 generazioni. Quindi secondo voi può essere che i malumori di tutta la filiera automotive europea (ma soprattutto in Italia) sia dovuta al fatto che si sono svegliati e si sono visti con le spalle al muro? In poche parole o si alleano tra di loro per condividere spese e piattaforme o lo devono fare con i cinesi. In ogni caso nei prossimi anni saranno costretti a smantellare gradualmente la filiera termica e rinunciare a parte delle vendite se vorranno sopravvivere. Quello che più dispiace è che molti dipendenti che lavorano nell’automotive si troveranno senza lavoro. Proprio il timore di un aumento dei disoccupati da gestire con sussidi aumenta l’aggressività degli uomini di questo governo di dx (non c’è intervento pubblico in cui alzano la voce per zittire l’interlocutore di turno che hanno di fronte), dx che è alla ricerca di uno o più colpevoli da dare in pasto alla massa per non trovarsi sommersa dai malumori dell’elettorato che potrebbe non rieleggerli. Quindi creare un colpevole su cui indirizzare i malumori (che sia Bruxelles per la road map scelta per la transizione, i cinesi con le loro BEV o altro) dovrebbe permettere loro di mantenere le poltrone. Per il resto bloccare la transizione è un modo per dare ancora qualche anno a tutti quei settori (pseudo imprenditori italiani) che non hanno investito un centesimo nella transizione puntando sull’immobilità della società italiana, permettendo loro di incamerare altri utili da mandare all’estero prima di chiudere bottega in patria. Questo almeno da noi in Italia.

Le restrizioni sono state imposte per venderci le auto elettriche e i frullini ibridi.

Tokyo non vieta il diesel dal 2025... ma se lo dici un'altra volta forse ci pensano, vediamo un po'

Usare la macchina a Tokyo, Shangai o Singapore, è scelta eccentrica, anche se bev. Stai sempre bloccato. Per me possono bloccare anche quelle a pedali.

Purtroppo restano 4 gatti. Anche fossero 100/100 sarebbero 5 gatti. Ma siccome a livello europeo sono addirittura 1 su 8 sono 1 gatto e mezzo. E BMW ancora potrebbe puntare qualcosa su questo 1,2 ml di diesel, alla fine spartite solo fra le tedesche sarebbero qualche centinaio di migliaio di auto/anno che se concentrate in fascia 60/120 K€ avrebbero un loro perché ma disperse in rivoli di roba da 20/30K€ non smuoverebbero nulla. E ripeto se siamo arrivati a parlare di una micornicchia come il diesel che non arriva al 2% nel mondo la cosa mi lascia veramente perplesso. Cioè ti lasci sfuggire una nicchia 7 volte superiore e col segno + e pensi an una micro-nicchia come il diesel pure col segno -? E sarebbe così che non si ridimensiona l'automotive europeo? Mah resto veramente perplesso.

Qua non stiamo facendo l'analisi del diesel. Il diesel è fallito quando è partito il dieselgate. Il diesel doveva essere la tecnologia con cui le case europee conquistarono il mondo perché in EU eravamo gli unici che producevano il diesel per le auto. Per non parlare di utilitarie e citycar (un nonsense assoluto). Quindi il diesel doveva essere le batterie si Toyota insomma. Ora con il dieselgate il diesel è tornato in EU quindi ininfluente ai fini del mercato mondiale. Su 85mln di pezzi anche a vendere 3/4 mln di diesel non cambia il mondo troppo pochi per una drive di crescita per 20 marchi europei. Quest'anno 4mln di HEV le venderà SOLO TOYOTA. Quindi vuoldire che se ne venderanno parecchie. L'unico produttore europeo che le fa è Renault... a fianco alle HEV ci saranno un 6/7mln di PHEV ed una decina di mln di BEV. Le.diesel saranno 1,2 mln in totale. Giusto per dare una dimensione alle cose. Quindi quanto peserà il diesel sull'automotive europeo? 0, ma proprio ZERO. Totale ininfluenza, c'è, lo chiedono, lo pagano, lonaviluppo è a costo zeronperche è gianstato fatto, ergo lo facciamo. Fine, per i numeri del mercato però vale ZERO. Vale solo sulle trimestrali per i segmenti premium che con 50.000 pezzi di auto da 60/70K€ fanno numeri. Basta guardare Tipo TD e Clio DCi non se le fila nessuno. Della Clio vende più la GPL che la DCi. Venendo al tema della giornata è stata presentata la 600 mild-ibrid, parte da 26500€ 1.2 tre cilindri ciclo 8, 136CV. A quei prezzi hai Duster HEV, poco sopra Yaris Cross e a 1000€ in più la ZS HEV 1.5 atkinson 4 cilindri, 192CV versione luxury full opt... e veramente pensano che l'automotive europeo non si ridimensionarà se fanno benzina e diesel? Lo vedremo nel 2025 chi salirà e chi scenderà.

E le rispondo come sopra: Allora dovrebbe scrivere @ilario se vuole rispondere a un messaggio che antecedente agli altri, altrimenti si dà per scontato che sia in risposta all'ultimo scritto. E'..è..è... Telemo, lei predica bene.. ma manco sa' le basi del postare sui blog. Si applichi un pochino, che é veramente out....