Abarth 595 Elaborazione

Da nuova con 135cv: La vettura è già ottima e ha abbastanza cavalli per divertirsi. Il peso abbastanza ridotto, permette tempi di ripresa e accelerazione da vettura di categoria superiore (0-100 in soli 7,9"), ma si perde in allungo. La coppia massima, a circa 3000rpm, e molto buona (206Nm in modalità "Sport") specialmente in 2°, e via via a scalare con le marce superiori. La vettura prende bene velocità ma l'aerodinamica è parecchio limitata dal suo particolare design: motivo percui la velocità di punta, pur se di tutto rispetto (205 km/h), non è elevatissima in relazione al suo rapporto peso/potenza. Fino a 150 km/h accelera abbastanza bene, come poche. Ma dopo tale velocità incontra un "muro"che la fa salire molto lentamente (0-200 in poco più di un minuto). L'assetto della versione base è rigidissimo. Può essere piacevole per una guida sportiva, meno per un viaggio. Ma la 500 Abarth non nasce per viaggiare. In curva l'auto si comporta abbastanza bene e regge come un go kart, ma le sospensioni, derivate da quelle di serie, hanno ammortizzatori a corsa troppo corta: questo fa si che ogni minimo sobbalzo venga percepito fin troppo nell'abitacolo e nelle curve prese al limite (specie con TTC inserito), e si rischia di perdere improvvisamente il posteriore in quanto in condizioni estreme lavora il pneumatico e non l'ammortizzatore. In frenata e alle alte velocità, il posteriore risulta troppo leggero, causando notevoli e vistosi alleggerimenti che se non ben controllati possono regalare spiacevoli sorprese.Questo perchè la vettura ha una distribuzione dei pesi notevolmente spostata all'anteriore, cosa che aumenta parecchio la motricità in uscita di curva, a discapito però dell'handling in alcune situazioni. Insomma, un assetto sportivo ma non da pista. Dopo 2 anni ho montato il kit Elaborazione 595 (160cv): Questa elaborazione è una delle tante proposte nel catalogo Abarth e deriva strettamente dal vecchio kit "esseesse Koni". Tale elaborazione prevede: rimappatura centralina da 135cv a 160cv, un aumento di coppia massima da 206Nm a 230Nm, filtro aria sportivo by BMC, assetto Koni con valvola "Frequency Selective Damping" (comprendente molle ribassate e irrigidite Eibach e ammortizzatori Koni), pastiglie freni anteriori Brembo HP1000 ad alte prestazioni, badge laterali 595 e badge esseesse su cover motore. Questo kit non stravolge la vettura ma va a migliorare i molteplici difetti elencati sopra. La macchina risulta più piacevole da guidare, spinge sicuramente di più, anche in "Normal". L'accelerazione adesso è scesa di mezzo secondo (non poco): 0-100 in soli 7,4" e la velocità massima supera abbondantemente i 210 km/h. Ma la grossa differenza è proprio nel tempo di accelerazione: da 0 a 200 in circa 40", notevole rispetto alla versione base. Ora sale bene fino quasi ai 200 km/h, poi comincia a scemare la spinta. La vera chicca di questo kit però è sicuramente l'assetto. La macchina è ora ben piantata a terra, senza mai arrivare con gli ammortizzatori a fine corsa. Non si ha più quella sensazione di estrema rigidezza ma la vettura diventa fruibile anche per affrontare dei viaggi. Alle alte velocità il retrotreno non si scompone più come prima e in frenata la vettura e ben equilibrata e molto più decisa, grazie alle nuove pastiglie. Inoltre, gli ammortizzatori Koni contengono una valvola che sia apre e si chiude a seconda del tipo di asfalto sui cui si sta viaggiando. Questo accorgimento fa si che l'auto si irrigidisca quando le condizioni lo permettono, e si ammorbidisca se il terreno è troppo accidentato.