Fiat Grande Punto 1.2 5 porte
Fiat Grande Punto 1.2 5 porte
serie 1 (199) restyle in produzione dal 2009 al 2011
Pubblicato il 15 agosto 2015
| Qualità prezzo | |
| Dotazione | |
| Posizione di guida | |
| Cruscotto | |
| Visibilità | |
| Confort | |
| Motore | |
| Ripresa | |
| Cambio | |
| Frenata | |
| Sterzo | |
| Tenuta strada |
Media:
Perché l'ho comprata o provata
In questo Ferragosto di noia lavorativa approfitto per continuare a recensire le auto “aziendali”… In “Ditta” ne abbiamo tre, due frullini 1.2 a benzina per di più appesantite dalla trasformazione specifica ed una col noto 1.3 diesel in versione classica. Tenterò questa prova parallela tra entrambe le alimentazioni, visto che gli allestimenti sono gli stessi, eccezion fatta per lo Stop & Start delle benzina, accorgimento che ritengo utile principalmente se ti si spegne il motore più che per l’intenzione per cui è stato ideato dato che tutti i colleghi lo disattivano puntualmente…
Gli interni
La G. Punto è chiaramente un’auto senza pretese lussuose e la differenza con la “sorella più grande” Bravo (anche quella nel parco “aziendale”…) di vede. Il cruscotto è essenziale: tachimetro, contagiri e tra loro indicatori carburante e temperatura motore. Sulla sinistra del volante i comandi fendi/retronebbia ed alcuni del trip-computer (agli gli altri si accede da uno scomodo pulsante integrato nel comando dei tergicristalli) e sotto un vanetto che non avendo profondità ma base piatta risulta praticamente inutile a riporvi qualsiasi oggetto, meglio i due porta-lattina poco sopra il cambio. La consolle centrale è sovrastata da comandi essenziali (apri-baule, S&S, Hazard, termolunotto), poi sotto il vano radio ed i comandi del clima manuale. La plancia è completata dal classico cassettino portaoggetti.
Alla guida
Qui la differenziazione di alimentazione è marcata: il 1.2 è un “polmoncino”, soprattutto se non si è soli in auto e col clima inserito ci si azzarda a fare un sorpasso o semplicemente a risalire dalla città sull’altipiano. Mi sono sempre chiesto perché i progettisti, come per altre vetture, non abbiano pensato ad un cambio a 6 marce: in autostrada a velocità di crociera “frulla” a 4.000 giri, con conseguente disagio acustico ed economico (ma tanto paga Pantalone). Pertanto propulsore senza velleità sportiveggiante e da condurre con la pazienza dovuta al fatto che tanto “è l’auto di lavoro” e, per la bisogna, basta ed avanza. Diverso discorso per il diesel, che trova la quadra tra spinta e consumi rendendo almeno decente la guida.
La comprerei o ricomprerei?
Mamma mia no! Almeno per il benzina, propulsore che FCA di recente ha annunciato che resterà l’unico in listino, scelta per me inspiegabile. Poi, come vetturetta da ogni giorno, come già detto, è essenziale ed onesta: un conoscente con 3 figli (ha la gpl) ci gira per lavoro e ferie tutta l’Italia e non si lamenta. Il modello in generale è in predicato di essere senza eredi diretti: vedremo cosa approvvigionerà in futuro la “Ditta” e se tali veicoli saranno migliori.
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Mattia Bertero
18 agosto 2015 - 20:43
PROVA. Ciao Gabriele. La prova è bella da leggere ed ha un suo stile. Condivido le tue considerazioni sulla Grande Punto, soprattutto sul 1.2 Fire. Sulla 500 è ottimo ma sulla Punto è davvero un chiodo, la macchina è troppo pesante per lui. Provata una volta in montagna, certe volte non bastava scalare ed andare a tavoletta con il pedale dell'acceleratore: faticava di brutto a salire. E la qualità, lasciamo perdere. Un mio vecchio collega di lavoro ne aveva una con il 1.3 Multijet ed aveva il cruscotto con una crepa a metà che scendeva nella plancia centrale!! Senza che lui avesse incidenti di alcun genere. Alla prossima prova. Un saluto da Mattia.
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PongoII
18 agosto 2015 - 20:46
Grazie Mattia, non ti invidio proprio ad andare con un polmoncino così su e giù per le tue montagne... a me già basta Trieste - Altipiano... Ciao
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rikykadjar
18 agosto 2015 - 23:33
Ciao Gabriele, immagino quanto sia un chiodo il 1.2 visto che penso sia chiodo quanto il 1.2 da 60 cv della Fiesta che avevo. Prova buona e un saluto a tutti i tuoi figli e ovviamente anche ai loro genitori ;).
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PongoII
19 agosto 2015 - 08:06
Si, Riccardo, molti frullini attuali sono polmoncini. Credo che sia colpa principalmente della catalizzazione: ricordi forse le cilindrate di alcune auto di 20/30 anni fa, senza catalizzatore? Cubatura e cavalli ben inferiori, prestazioni migliori. Ma, come detto, almeno per me è auto di lavoro...
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Highway_To_HelI
19 agosto 2015 - 11:06
La migliore del segmento
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cris25
19 agosto 2015 - 14:58
La GP è sempre stata un'auto valida, tuttavia oggi inizia a sentire il peso degli anni (cosa diversa invece sulla Punto restyling 2012); ricordo benissimo come sono fatti gli interni, in tipico stile Fiat, con materiali gradevoli e fragili e predisposti ai graffi. La prova mi piace, è ben fatta, bravo!!
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PongoII
19 agosto 2015 - 15:16
Grazie, Cris. E' senza dubbio un'auto di riferimento per il segmento. Chissà che fine farà, dato che mi pare non avrà eredi diretti.
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rikykadjar
19 agosto 2015 - 16:47
Eredi diretti no ma ho letto che ci sarà una Grande Panda e la ormai nota 500 5p.
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cris25
19 agosto 2015 - 17:30
Speriamo diano seguito a quest'auto e che lascino il SUO nome, che l'ha resa un icona da più di 20 anni. Basta con la sigla 500 seguita da tutto l'alfabeto, non se ne può più!!!
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PongoII
19 agosto 2015 - 20:26
Purtroppo l'alfabeto contempla ancora tante lettere...
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