Fiat Seicento 1.1i cat Sporting

Inizio a parlarvi delle impressioni alla guida della più spartana 900S. Il motore eroga 39cv a 5500 giri/min con una coppia massima di 65Nm avendo come velocità di punta 140km/h ed un'apoteoica accellerazine da 0 a 100 di circa 20 secondi. Lo sterzo, per entrambe le versioni è sprovvisto di servosterzo (optional come l'aria condizionata), il che alle basse velocità si presenta duro e scomodo da maneggiare, particolarmente in manovra. Alle velocità cittadine è morbido da azionare ma decisamente poco preciso. Il cambio ha la corsa lunga e sul modello da me provato presenta notevoli impuntamenti specie per l'inserimento della terza e della retromarcia. La frenata è ovviamente da città: l'auto è dotata di dischi pieni all'avantreno e sporovista di abs (optional). L'altezza da terra e le sospensioni morbide danno origine ad un notevole rollio se si prendono curve o rotatorie a velocità sostenuta. Inoltre le gomme piccole oltre a fattori di tipo "meccanico" aumentano la possibilità di dare origine ad uno spiacevole sottosterzo. Tutte le versioni sono dotate di sospensioni Mac Pherson all'avantreno e di sospensioni indipendenti al retotreno. L'auto è quindi si trova bene nel suo abitat naturale della città nel quale tira fuori le sue doti di super utilitaria. La versione Sporting, nonostante il telaio (formato principalmente da burro fuso e stuzzicadenti) sia decisamente flessibile, offre una tenuta di strada migliore (fortunatamente) rispetto le altre versioni. Ha un assetto più rigido, gomme più larghe ed un motore decisamente più potente: eroga infatti 54cv a 5500 giri/min con 86 Nm di coppia massima e una velocità massima dichiarata di 150 km/h, anche se raggiungeva con facilità i 170 km/h. L'auto è più scattante, grazie anche al cambio con i rapporti corti (a 3000 giri/min di quinta marcia si viaggia ad 80 km/h), una migliore tenuta grazie alla minore altezza da terra e a delle gomme da 13 con integrati dei distanziali di fabbrica. La frenata, lo sterzo e quant'altro è identico alle versioni più scarne. La Sporting offre più brio, ma fondamentalmente rimane un'auto con cui non si può esagerare per via delle sue scarse doti tecniche a livello telaistico e ciclistico. Il lato dolente sono i test Euro Ncap svolti nei primi mesi del 2000. La vettura ha totalizzato una stella e mezza su cinque, nonostante vennero apportate delle migliorie per garantire una migliore rigidità del corpovettura in caso di impatti frontali o laterali, con il rafforzamento dei montanti dei longheroni nella zona motore e con l'aggiunta di traverse nelle porte. Nonostante i scarsi risultati avuti alle prove tecniche non vide il crollo delle vendite, venendo commercializzata per ben altri sei anni arrivando a fine produzione (2006) con più di un milione e trecento unità prodotte dal 1998.