Seat Altea 1.4 Altea

All'avvio, si è sorpresi da un rombo che non ci si aspetta; ci si illude che il motore abbia più carattere di quello che gli 86 CV possono offrire. La prima impressione è supportata anche da una rapportatura corta di prima e seconda marcia che consentono uno spunto discreto. Più di tanto non si può però pretendere: la potenza è davvero ridotta, specie se riportata alla massa del veicolo (che sfiora i 1.300 kg). Se nella guida tranquilla, in città ma anche in autostrada, questo non costituisce un grosso problema, bisogna però riconoscere che quando si chiede qualcosa in più all'unità da 1.400 cc (in ripresa, in fase di sorpasso o peggio ancora in salita) l'auto arranca non poco. Sui passi di montagna ad esempio, ci si trova spesso col pedale dell'acceleratore a fine corsa o a dover ricorrere più del previsto alla leva del cambio. I consumi sono anch'essi condizionati dalla massa della vettura: il motore di per sé non sarebbe troppo assetato e si ha prova di questo nella guida extraurbana non sportiva, quando ci si attesta su valori di circa 14 km/l. In città o quando si chiede un po' di brio le percorrenze si abbassano in modo vistoso. Pur essendo una monovolume, l'Altea ha un assetto che permette una guida piacevole. In curva il rollio è contenuto grazie ad un baricentro sufficientemente basso e a una taratura delle sospensioni corretta. Il confort anche sulle sconnessioni cittadine è sembre buono. La stabilità anche per effetto della bassa potenza motrice, non è mai messa in crisi nonostante l'assenza dell'ESP (presente comunque nella lista degli optional e di serie sugli allestimenti più ricchi). I freni svolgono bene il loro compito sia in termini di potenza che di modulabilità.