Mazda MX-5 2.0 Exceed
Mazda MX-5 2.0 Exceed
serie 3 (NC) in produzione dal 2007 al 2015
Pubblicato il 4 maggio 2016
| Qualità prezzo | |
| Dotazione | |
| Posizione di guida | |
| Cruscotto | |
| Visibilità | |
| Confort | |
| Motore | |
| Ripresa | |
| Cambio | |
| Frenata | |
| Sterzo | |
| Tenuta strada |
Media:
Perché l'ho comprata o provata
L' "imprinting" l' ho avuto da ragazzino sfogliando una rivista e Lei era li, una NA rossa. Presa la patente mi sono quasi dimenticato della MX-5 e anzi la quarta serie inizialmente neanche mi piaceva perchè troppo diversa dalle tradizionali forme arrotondate che hanno sempre contraddistinto la spider Mazda. Poi, di nuovo, una folgorazione dopo averla vista dal vivo, così compatta e "muscolosa"
Gli interni
Moderni e razionali, molto diversi dalla tradizionale semplicità della Miata. Assemblaggio curato e materiali buoni. Dotazione accessori completissima, anche eccessiva visto il target della spider. Posto guida pressochè perfetto per angolazione braccia/gambe/volante, pedaliera ideale per il punta-tacco. Confort? Non si parla di confort con una MX-5! In realtà non è così scomoda, a patto di riuscire ad entrarci...
Alla guida
Lo spirito Miata si può riassumere in 2 parole: leggerezza e agilità. Notevole lo sforzo fatto da Mazda nella riduzione della massa, fonte di critiche sulla serie precedente. Il motore da 2 litri è molto pronto in basso e prende i giri rapidamente; lo scatto, soprattutto, è micidiale ma anche in ripresa se la cava bene. L' assetto non è spaccaschiena e, anzi, i più sportivi potrebbero desiderare una maggiore rigidità; l' auto curva con naturalezza e un minimo di rollio. Piacevole e divertente la tendenza a stringere le curve con l' avantreno mentre il sovrasterzo è progressivo e diventa impegnativo da controllare solo se si esagera. Freni buoni ma non eccezionali, sarà che l' auto è nuovissima ma non mi sono sembrati molto incisivi. Ho volutamente lasciato per ultimo il cambio perchè è da sempre un punto di riferimento e anche in questa nuova MX-5 non si smentisce: leva corta, corsa breve, innesti secchi e appena contrastati. Il risultato è che ci si ritrova a cambiare continuamente marcia per il solo gusto di manovrare la minuscola leva. Prime 5 marce corte e ravvicinate, 6° più lunga ma di potenza. Dimenticavo i consumi: praticamente da diesel, oltre 14 km/l di media
La comprerei o ricomprerei?
Si, assolutamente. Da quando l' ho ritirata sono alla costante ricerca di una scusa per guidarla
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I VOTI DEGLI UTENTI
VOTO MEDIO
4,4
12
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terrem
16 maggio 2016 - 09:52
Se per te 5500 giri sono un allungo "quasi da benzina" significa che hai provato dei benzina loffi fino ad ora.
Anche solo un "vecchio" bialbero fiat faceva meglio (X1/9).
I kg di coppia mostruosi su una TP cosi leggera sono meglio solo per gli "spari" al semaforo, ovvero dove la MX5 NON vuole giocare. Controllalo tu un sovrasterzo solo con il gas quando a meta' curva si attacca/stacca il turbo e ti butta di colpo una badilata di kgm sulle ruote dietro.
La progressività del benzina aspirato è moooolto meglio.
Per gli spari ci sono le varie TT RS ecc ecc...
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pintigno
16 maggio 2016 - 11:14
Su una Spider o auto sportiva meglio un bel Benzina che sale di giri, piuttosto che un corposo Diesel che si spegne subito...........
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ziobell0
1 giugno 2016 - 12:13
ti piace il diesel, ok, prenditi il tubo di scappamento e respiratela tu quella schifezza
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ivanvalenti
26 maggio 2016 - 14:31
diesel... ma anche no!!!
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MAXTONE
26 maggio 2016 - 16:47
Ancora si parla di diesel...l'ibrido Toyota/Lexus è nettamente superiore: maggior efficienza nells maggior parte delle condizioni d'uso, silenziosità totale, coppia da paura erogata già a 0 giri essendo i motori di supporto all' Atkinson degli elettrici potentissimi, poi l'affidabilità è superiore a quella di un diesel e i tagliandi arrivano a costare fino al 40% in meno. E le prestazioni restano di prim'ordine tanto in ripresa, la cosa più importante, che in accelerazione, rimane ls velocità autolimitata a 200 km/h ma oggi dove puoi più andare a 200 km/h? Penso di questa voce non interessi più nulla a nessuno. Detto ciò la Mazdina è perfetta così com'è, consumo da 5 stelle e prestazioni e piacere di guida eccellenti. Brava Mazda.
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birba
1 giugno 2016 - 12:33
L' ibrido non da piacere di guida, ed è solo in abbinamento col cambio automatico e poi è costoso e di dubbia affidabilità, ci sono troppi componenti a rischio rottura, per non parlare delle batterie al litio che dopo qualche anno non sono più efficienti e costano un occhio della testa. Per risparmiare e non sacrificare le prestazioni la maggior soluzione è il gas abbinato al turbo, l' ibrido è solo uno specchietto per le allodole, c' è un detto: Quello che non c' è non si rompe.
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TheFocusDriver
1 giugno 2016 - 18:15
Davvero complimenti per l'auto e per il colore, in nero rende molto!
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