Seat Altea 2.0 TDI DPF DSG Stylance

Per smentire tutte le dicerie non sempre vere parto subito dicendo: Questo cambio DSG è il meglio degli automatici dei suoi anni,ha ancora le frizioni originali (Cambio a doppia frizione),non ha mai lasciato a piedi e funziona ancora bene,da freddo tende a tenere marce basse ma l'ho riscontrato anche su un' Audi A4 2.0 TDI da 177cv di un'amico. Il Motore è originale,niente mappature e sempre ricambi originali del Gruppo Volkswagen si comporta molto bene,nessun problema e ha abbandonato solo una volta,ma per la batteria scarica (è la seconda che viene montata,oltre a quella originale) Come ogni TDI fuma in piena accelerazione (e lo si vede dallo specchio retrovisore e sia dall'alone nero lasciato nella zona dello scarico) Nonostante i chilometri ha ancora la stessa vivacità di quanto è uscita di fabbrica,secondo i dati di AlVolante l'auto con questo motore compiva lo 0-100 in 9,9 secondi e ora (grazie a rilevamenti col GPS) lo compie in 10.17 secondi e la velocità massima è di 198km/h,raggiunti in sesta con il cambio in modalità "S" con il motore appena sotto i 4'000 giri motore,mentre i 100km/h si prendono durante il cambio tra terza e quarta Quando non si spinge con l'acceleratore e ci si pensa ai consumi oppure ci pensa al confort a velocità autostradale (130) il motore gira circa 2'300 giri,nelle riprese dopo i rallentamenti per recuperare velocità basta affondare sull'acceleratore e la centralina deciderà se tenere la marcia oppure passare a un rapporto inferiore. Il traffico non è problematico,non è un auto troppo impegnativa ed è molto rilassante. Nei percorsi di montagna si può far affidamento ai 320NM sviluppati circa a 2'000 giri e alla vivacità del motore,che ricorda la violenza dei vecchi 1.9 TDI Iniettore-Pompa dell'Ibiza Cupra (Di cui potrei scrivere una prova se la riavrò sotto mano di nuovo). La manutenzione che su questo veicolo è svolto da un'officina autorizzata Volkswagen è stata solo ordinaria,il propulsore non "mangia" nemmeno un grammo d'olio e mai una noia (apparte la batteria sopra citata) I consumi non sono proprio da primato,il consumo medio è di 17-18km/l,ma dato il cambio automatico,il peso di 1'500kg circa e il motore di concezione "vecchia" e delle prestazioni comunque buone credo siano accettabili Cambio sequenziale 6 marce a doppia frizione con funzione "Sport" è ottimo nelle cambiate veloci nella funzione "S" e dolce ma comunque pronto in quella "D" sia il vero punto di forza del veicolo in questione. 220'000km con frizioni originali,nessun strappo e incertezza alcuna è affidabile e con la regolare manutenzione è longevo,a confronto delle pesanti critiche ricevute da molti (non è un attacco agli estimatori delle Alfa romeo o delle FIAT,voglio essere ben chiaro su questo punto). Sospensioni sono tarate in maniera perfetta,confortevoli ma per nulla cedevoli nelle curve affrontate ad alte velocità regalano all'auto una stabilità da primato per il volume della carrozzeria ed è sorprendente,il tutto aiutato dai controlli elettronici che intervengono senza usurpare il divertimento. Non presentano rumori e chi come me soffre per la schiena non ha da temere perché rimarrà un'auto confortevole anche dopo qualche ora di autostrada. Per sfizio l'abbiamo portata in una pista non troppo difficile e ci abbiamo girato (senza premerla troppo) è rimasta composta e prevedibile nelle curve e il sottosterzo è davvero marcato anche con l'ESP disinserito,difficile "prenderla contropiede" perché nelle curve affrontate troppo velocemente o nelle uscite di curva con l'acceleratore a tavoletta si sottosterza gradualmente e comunque in maniera molto marcata. Nelle frenate intense l'auto non si scompone,e la coda non si alleggerisce troppo e il volante comunque ben controllabile. I freni sono,assieme al cambio e alla tenuta di strada, un'altra punta di diamante dell'auto, potenti e non perdono mordente nell'uso intensivo e in montagna si può andare tranquilli potendo contare su un'arresto immediato e percorrendo pochi metri. Ci si aspetterebbe un'usura maggiore per via della mancanza dell'effetto freno motore e invece si rimane piacevolmente sorpresi per la loro durata. Non si ovalizzano e non creano "scalini". L'ABS è sempre vigile anche se una ruota si trova su una superficie più sdrucciolevole rispetto all'altra . Mi sono trovato in una situazione d'emergenza in'autostrada dove mi trovavo sui 130-135km/h e ho dovuto pestare violentemente sui freni per evitare un tamponamento e sono rimasto (oltre che esterrefatto dalla gravità dell'incidente) colpito dalla tenacia dell'impianto che grazie ad'esso ho evitato l'impatto. Credo che con un'altra auto,anche d'impostazione più sportiva non avrei avuto la stessa fortuna.