Subaru Vivio 660 5 porte 4WD GLi

Di certo la macchina non è stata concepita per essere sportiva e il motore montato sulla Vivio conferma pienamente questa sensazione: un minuscolo 4 cilindri in linea (non il solito boxer Subaru) da 658 cc con iniezione elettronica. Sviluppa 52 cv a 7200 giri/min e 54 nm a 5600 giri/min. Nonostante la bassissima potenza la leggerezza del mezzo (circa 700 kg) la rende scattante per un'auto della sua categoria. Al volante si rimane sorpresi del comportamento stradale in quanto riesce ad essere comoda e precisa allo stesso tempo. Il motivo è da ricondurre allo schema delle sospensioni preso dalla Subaru Legacy del tempo quindi 4 sospensioni indipendenti, all'anteriore McPherson ed a 2 bracci oscillanti al posteriore, cosa molto insolita visto che solitamente anche le utilitarie moderne montano un ponte rigido dietro (tranne ovviamente le versioni sportive). Il comfort è davvero eccellente anche sulle strade meno curate e lo sterzo restituisce una buona sensazione di sicurezza, sterzo che oltretutto non è servoassistito. In città ci si trova sempre a proprio agio grazie alle dimensioni ridotte e la ottima visibilità anche se le manovre richiedono un po' più di energia e bracciate a causa della già citata mancanza di servosterzo, in compenso la macchina si lascia guidare tranquillamente nel traffico senza affaticare. Provando a guidarla in modo più spinto si può apprezzare il comportamento dinamico del veicolo, ottima risposta dello sterzo e aderenza inaspettata dalle minuscole ruote da 12 pollici che permettono pure di divertirsi nei limiti che questa categoria offre. Il motore essendo aspirato naturalmente richiede di girare in alto per ottenere una spinta che si possa definire tale, l'accelerazione 0-100 km/h richiede l'eternità (18 secondi) ed i sorpassi è meglio scordarseli, in autostrada si è molto penalizzati dalla velocità massima di 140 km/h. I freni purtroppo non sono molto buoni e la mancanza del servofreno accentua ancora di più questa lacuna, bisogna prendere bene le misure e abituarcisi, di certo non deve preoccupare la mancanza di ABS in quanto su strada asciutta è impossibile arrivare al bloccaggio delle ruote. Il cambio è molto morbido come anche la frizione e le marce entrano senza alcuna fatica, la leva è molto lunga rendendo ancora meno faticosa l'operazione. Piccolo appunto per la retromarcia che tende a non innestarsi sempre, difetto tipico di questo modello come ammesso dalla concessionaria. Adesso arriva il piatto forte, la caratteristica principale che la fa spiccare sulle rivali: la trazione integrale inseribile. La macchina normalmente è a trazione anteriore ma sul pomello del cambio è presente un tasto che se premuto attiva la trazione integrale permettendole di attraversare anche strade innevate senza l'ausilio delle catene. Questa funzione è da utilizzare solo in caso di necessità in quanto mandare la già poca potenza a tutte e quattro le ruote comporta un abbassamento delle prestazioni notevole e un aumento dei consumi. La trazione in questo caso è una versione modificata del Symmetrical AWD tipico dei veicoli Subaru impostato per rimanere con la distribuzione 50:50, inutile dire che anche 20 anni fa era un punto di riferimento in questo campo. I consumi sono discreti, circa 6l/100km, con un pieno era possibile fare anche più di 500km guidando in modo attento, non male considerando che ancora non si poneva enfasi su questo aspetto.