Subaru Impreza base

I' Impreza WRX è mossa da un 4 cilindri turbo 16 valvole che eroga 218 cv a 5500 giri e una coppia massima di 400 Nm a 4000 giri. IL motore ha una voce rauca e una erogazione di potenza grazie ad una turbina che spinge ad una pressione di solo 0.6 bar lineare senza turbolag. Il motore, se spinto al limite, mostra una verve cosiderevole fino alla zona rossa che è posta a 7200 giri, notevole per un motore turbocompresso, ma dopo i 5500 diventa un pò ruvido e la erogazione si appiattisce. La mancanza di turbolag e un cambio dalle marce corte favorisce un accelerazione bruciante: facendo leva sulla trazione integrale e il peso non eccessivo non è difficile spingere questa Impreza a toccare i 100km/h in 6.2 secondi. Purtroppo la buona accelerazione non trova riscontro nella ripresa, infatti la macchina a causa della naturale curva di coppia regolare e pastosa non riprende con vigoria soprattutto con le marce più alte ma basta scalare in IV per riavere di nuovo a disposizione tutta la sostanza della cavalleria sotto il cofano e si può raggiungere facilmente la velocità di punta dichiarata di 235 km/h. Si ha la senzazione che senza l'enorme alettone posteriore si potrebbe anche andare oltre. Il cambio è perfetto: Innesti corti, ben spaziati, precisi, un vero piacere smanettare con un comando così ben fatto! Lo sterzo è preciso,progressivo ma per una vettura che fa dell'handling in curva la sua arma migliore ci si aspettava un comando più comunucativo soprattuto più preciso nei piccoli angoli morti. La frenata si affida a 4 dischi di grandi dimensioni e due pinze a 4 pistoncini all'anteriore. quasto dovrebbe garantire una corretta e potente frenata ma invece la vettura riesce a fermarsi solo in spazi appena sufficienti per la potenza del motore, ma soprattutto l'impianto mostra una notevole propensione all'affaticamento. Dove L'impreza WRX da il meglio di se è nella tenuta di strada, i tre differnziali di cui quello posteriore autobloccante e la trazione integrale AWD symmetrical rende la vettura precisa e reattiva, sicura in ogni condizione mostrando solo un po di sottosterzo ad andatura che sono letteralmente proibitive per berline tradizionali. La vettura si dimostra facile e sincera anche quando si decide di aggredire il percorso nonostante l'assetto non proprio rigido ma riesce anche a lasciare spazio al confort senza perdere in adrenza o sicurezza. Questultimo viene disturbato soltanto quando si tira il motore oltre i 5000 giri dove il boxer fa sentire notevolemente la sua voce. Nelle curve percorse al limite e nelle manovre di emergenza l'Impreza ha mostrato una certa inerzia del retrotreno senza mai avere reazioni talmente brusche da non essere controllate da un utente comune, ma che sicuramente esalteranno il pilota esperto che userà tale caratteristica per limitare il sottosterzo in curva, producendosi in sbandate controllate sulle 4 ruote in uscita di curva perfettamente bilanciata dal differenziale centrale che ripartisce la coppia in modo da non perdere mai l'equilibrio generale. In sintesi un'automobile semplice da condurre anche ad andature sostenute facile per qualsiaisi tipo di guidatore.