PRIMO CONTATTO

Mercedes G: non solo per terreni “impossibili”

Efficace nel fuori strada e comoda sull’asfalto, la nuova Mercedes Classe G è una off-road lussuosa e, nella versione AMG da 585 CV, anche veloce. Da rivedere alcuni dettagli.
Pubblicato 05 maggio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 174.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    7,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    299 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes G
Mercedes G 63 AMG Edition 1
Un classico

In vendita dal 1979, la Mercedes Classe G è la fuoristrada per eccellenza della casa tedesca. Anche in questa versione tutta nuova (nel caso della 63 AMG in prova, di 7 cm più larga e di altri 7 più lunga della precedente versione a passo lungo) mantiene il telaio separato dalla carrozzeria come nelle off-road “dure e pure”, ma con sostanziali novità tecniche. L’avantreno ad assale rigido lascia il posto a sospensioni indipendenti a quadrilatero, mentre il retrotreno resta a ponte rigido, ma con due bracci longitudinali per ruota anziché uno solo. Soluzione che assicura un più preciso movimento della ruota, cui si aggiunge un’ulteriore bielletta (sempre per ruota) di collegamento fra la barra antirollio e il telaio per la versione AMG. Per garantire mobilità anche su fondi molto impegnativi, il sistema di trazione integrale prevede sempre tre differenziali autobloccanti, ma, anziché a controllo elettroidraulico, sono attivati da motorini elettrici. La carrozzeria è nuova, tuttavia mantiene le forme squadrate e retrò che hanno sempre contraddistinto la Mercedes Classe G, incluse le massicce maniglie con il tasto per aprire le porte e le “frecce” in rilevo, ai lati del cofano. 

Solo a otto cilindri

La nuova Mercedes Classe G è già in vendita nelle versioni 500 (115.020 euro, più in basso il video del primo contatto) mossa da un 4.0 V8 biturbo a benzina da 421 CV, e 63 AMG (156.490 euro), con lo stesso motore portato a 585 cavalli. Entrambe hanno il cambio automatico a nove rapporti e la trazione integrale permanente, con ripartizione della coppia per il 40% all’avantreno e il 60 al retrotreno. Fanno parte della dotazione di serie il climatizzatore trizona, i fari full led, il gancio di traino, i sedili riscaldabili (divano compreso) e, per la AMG, gli ammortizzatori a controllo elettronico. Ci sono poi allestimenti ancor più ricchi: per lo Sport, con strumentazione interamente digitale, vanno aggiunti 3.867 euro per la 500 e 2.074 per la AMG. Quello denominato  Premium aggiunge il cruise control adattativo, il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori e il tetto apribile: il supplemento da pagare è rispettivamente di 7.662 euro e 5.973 euro. L’extra per la Premium Plus (con, tra l’altro, la funzione massaggio per i sedili) è invece di 12.531 euro per la 500 e di 9.759 euro per la AMG. Per quest’ultima è prevista la versione speciale Edition 1 (17.910 euro da aggiungere al prezzo “base” del modello) con una caratterizzazione estetica molto sportiva e ruote di 22”.

Gran lusso

Come capita in tutte le vere fuoristrada, per accomodarsi nell’abitacolo della Mercedes Classe G occorre “salire”; al proposito, torna comodo il gradino offerto dalle pedane sotto le porte. L’ambiente miscela proporzioni retrò, determinate dalle porte corte e dal parabrezza quasi verticale, a soluzione “hi-tech” come i due schermi di 12,3” uniti in un unico elemento che domina la plancia. Raggruppano tutta la strumentazione e, dopo un certo apprendistato, si gestiscono facilmente con la rotella sormontata da una superficie tattile fra i sedili (come per tutte le Mercedes più recenti). Da rivedere la posizione del tasto del freno a mano: nascosto in basso, sul lato sinistro della plancia, in caso di emergenza resta irraggiungibile per i passeggeri. Le finiture sono di lusso, con materiali di qualità (anche nei punti nascosti) e raffinati rivestimenti in pelle che contrastano piacevolmente con le forme rudi delle carrozzeria. Lo spazio è abbondante e il divano può accogliere senza difficoltà anche tre adulti. Dalla comoda posizione di guida rialzata e con estese regolazioni elettriche (anche per il volante), si apprezzano gli indicatori di direzione a rilievo sul cofano: danno l’esatta percezione per gli ingombri dell’auto. Peccato che la visuale verso la parte posteriore non sia delle migliori, per via dei larghi montanti posteriori del tetto e della ruota di scorta, che, appesa al portellone, copre parte del lunotto. A proposito di portellone, è incernierato sul lato sinistro e dà accesso a un vano grande e di forma regolare.

Sull’asfalto sorprende…

Delle nuove sospensioni si avvantaggia soprattutto la guida su asfalto: la Mercedes G 63 AMG trasmette maggiore confidenza rispetto al modello precedente, e l’agilità è di tutto rispetto per una vettura pesante 2485 kg. Nonostante il rollio accentuato, su strade veloci e ricche di curve la Mercedes G 63 AMG si muove disinvolta e, pur senza la reattività di suv dal piglio sportivo, accetta andature brillanti. Con già 850 Nm di coppia disponibili a 2500 giri il V8 assicura scatti brucianti a ogni regime (ci sono parsi effettivamente alla portata dell’auto i 4,5 secondi per coprire lo “0-100” e i 220 km/h di velocità massima) e il “morbido” cambio automatico è puntuale nei passaggi di marcia non solo nelle due modalità di guida Sport (selezionabili con la levetta fra i sedili), ma anche in Comfort. Valido lo sterzo (preciso e non troppo leggero) e i freni con grandi dischi di 40 cm di diametro (e pinze a sei pompanti) all’avantreno. Nei viaggi in souplesse, la Mercedes G 63 AMG garantisce un comfort elevato, con un efficace assorbimento delle sconnessioni. Tuttavia, la carrozzeria voluminosa e squadrata non è il massimo per l’aerodinamica e, nel pur ovattato abitacolo, i fruscii sono avvertibili. Da perfezionare è poi l’azione del sistema di involontario cambio di corsia: talvolta, nell’avvicinarsi alla linea di demarcazione della carreggiata, agisce troppo bruscamente sui freni per riportare l’auto in traiettoria. Infine, citiamo per onor di cronaca il consumo che abbiamo letto nel computer di bordo dopo il test su strada: circa 5 km/l.

…E nell’off-road dà conferme

Forte di 27 cm di luce a terra, la Mercedes G 63 AMG Premium Plus ha superato senza difficoltà l’impegnativa parte del test svolta su un articolato percorso fra pietraie, guadi e rampe con oltre il 60% di pendenza. A seconda del tratto da affrontare, con i tre tasti nella consolle abbiamo bloccato gli altrettanti differenziali, mentre con il pulsante nel tunnel abbiamo azionato le marce ridotte. Con queste funzionalità inserite, si possono scegliere tre ulteriori modalità di guida (visualizzate nello schermo della strumentazione) che agiscono sulla risposta di motore, cambio, sospensioni e aiuti elettronici (come l’Esp) per superare fondi melmosi, di sabbia o di pietre. Secondo la casa, le già elevate prestazioni nel fuori strada della Mercedes Classe G sono ulteriormente migliorate. Per esempio, ora è possibile superare guadi profondi 70 cm (10 più di prima) e gli angoli di attacco e di uscita sono aumentati di un grado, arrivando rispettivamente a 31° e 30°.

Secondo noi

Pregi
> Finiture. La realizzazione è curata e i materiali di lusso.
> Guida. Sull’asfalto è migliorata e in off-road si conferma efficace.
> Motore. La sua spinta è entusiasmante.

Difetti
> Fruscii aerodinamici. Sono avvertibili nonostante l’attenta insonorizzazione: colpa della carrozzeria squadrata.
> Mantenimento di corsia. Talvolta il sistema è troppo brusco.
> Radio Dab. In un’auto così costosa ce la saremmo aspettata di serie.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm33982
No cilindri e disposizione8 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri430 (585)/6000 giri
Coppia max Nm/giri850/2500-3500
Emissione di CO2 grammi/km299
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio9 (automatico) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)220
Accelerazione 0-100 km/h (s)4,5
Consumo medio (km/l)7,6
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm483/193/197
Passo cm289
Peso in ordine di marcia kg2485
Capacità bagagliaio litri454/1941
Pneumatici (di serie)295/40 R22

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Mercedes G
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Ritratto di MAXTONE
5 maggio 2018 - 11:24
In assoluto, la migliore Mercedes-Benz dell'attuale gamma. Han fatto un capolavoro, una specie di "remastered" dell'edizione 1979 che sublima tutte le qualità della prima generazione aggiungendo il plus del comportamento su strada impeccabile. Un off road coi fiocchi. E poi è bellissima.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
5 maggio 2018 - 15:25
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di puccipaolo
5 maggio 2018 - 18:03
8
gli specchietti....beh potevano sforzarsi di più!
Ritratto di neuro
6 maggio 2018 - 01:08
questa è la vera mercedes!
Ritratto di dottorstrange
6 maggio 2018 - 13:48
Io la trovo veramente bruttissima. Il design è talmente sgraziato da infastidire, anche se ovviamente lo stile rugged su vetture da off-road ci sta. Ma qui è perversamente ricercato e quasi brutto di proposito, in una marea di lusso nei materiali (insensato su questo genere di vetture, ma naturalmente poco conta x l'acquirente tipo). Non capisco, non approvo, non giustifico. Ma d'altra parte oramai le auto si fanno sotto dettatura del reparto marketing, senza più una filosofia di marca e un senso d'insieme sulla gamma ma solo per accontentare ben genuflessi il cliente di riferimento e le tendenze di mercato, nicchia per nicchia. Zero passione per il prodotto, infinita passione per i soldi che genera. Tra tanta (conseguente) ricchezza, ne scaturisce però anche un'immensa povertà concettuale e di idee, uno svilimento del nobile lavoro della progettazione. E tanta, tanta tristezza.
Ritratto di Alfo47
5 maggio 2018 - 11:50
Sinceramente mi sfugge la filosofia di questa versione. E’ super sportiva ma ha l’aerodinamica di un mobiletto IKEA. E’ improntata al fuoristrada (con tanto di ridotte) ma costa 174.000€ e dubito fortemente qualcuno “osi” maltrattarla per un offroad impegnativo dove il rischio graffio o “grattata” e’ dietro l’angolo. Oltre a far rivevere un brivido nostalgico agli appassionati di questo modello serve realmente a qualcosa?
Ritratto di Thresher3253
5 maggio 2018 - 13:42
A niente, ma vale anche per praticamente tutte le auto da 100k euro a salire. Questa G pompata é un giocattolo per sceicchi che se ne fregano di cavalli, trazione e luce a terra.
Ritratto di neuro
6 maggio 2018 - 01:10
il modello base basta e avanza.
Ritratto di alex_rm
5 maggio 2018 - 14:41
In Russia è uno status symbol,e comprata principalmente per ostentazione,poi con un auto con questo costo e queste gomme nessuno ci fa fuoristrada ma al massimo qualche sceicco può andare in una pista nel deserto.
Ritratto di Leonal1980
7 maggio 2018 - 14:53
5
Alfo47, secondo te uno che ha il potere economico di prendere un fuoristrada da oltre 150mila euro si preoccupa dei graffi? Lo sceicco ad esempio non prende di certo il base da 300cv, e fa bene! Poi alla fine mancano i fuoristrada di lusso sul mercato, ormai solo suv.
Ritratto di Giuliopedrali
5 maggio 2018 - 12:12
Mai capita sta macchina o camionetta. Una volta da ste parti si vedevano con targa tedesca o dei pompieri germanici feuerwher, quindi non costava così tanto... In ogni caso non riesco a distinguere la versione 1979, che per l'epoca si sarà stata una gran macchina, da quella attuale 2018...
Ritratto di Siux
5 maggio 2018 - 12:39
Ok, ma aspetto la versione Brabus, questa la vedo troppo sobria! :)
Ritratto di IloveDR
5 maggio 2018 - 12:40
3
tanto mi ha affascinato il restauro di una Classe G nel programma televisivo "Affari a quattro ruote", tanto mi lascia indifferente questo nuovo modello del 2018...è un'auto che appartiene ad un altro mondo, un mondo passato
Ritratto di gjgg
5 maggio 2018 - 13:38
1
Bella (frontale e posteriore mentre in vista laterale forse fa troppo effetto camionetta, probabilmente qualche centimetro in meno avrebbe ottimizzato) ma soprattutto iconica in chiave esclusività come forse nessun altra (nemmeno Range Rover). Solo che non ne accordo tali motorizzazioni, visto che con un 300HP soprattutto se diesel (e relativa coppia) fondamentalmente ci fai quasi tutto quanto ci faresti con questa. Come detto già da altri forse un po' persa la mission di un tot tempo fa quando (probabilmente più abbordabile) non era difficile incontrarne per strada, invece oggi quasi un avvistamento ufo incrociarne una con targa italiana recente ma anche dell'ultimo decennio. Probabilmente si rivolge ad altri mercati avendo nel nostro ceduto il passo ai vari suv (magari dello stesso marchio). Peccato stiano qui svanendo, quando passava una Classe G o un Defender il rispetto veniva automatico per dei mezzi che in fuoristrada permettevano performance da mezzo professionale più che civile.
Ritratto di Fr4ncesco
5 maggio 2018 - 13:45
2
Con la premessa che la trovo molto affascinante e suggetiva, ritengo che qualcosa non va. Ha caratteristiche agli antipodi che la rendono realmente inutile a quella cifra. Dovrebbe essere l'auto ignorante tipo, con un motore enorme in un corpo vettura meno indicato per fare cose inaspettate, ma a 174.000 Euro chi andrebbe a correre tra il pietrisco saltando da una cunetta e l'altra o tuffandosi nei guadi alzando tsunami? Non ha le attitudini ad essere "violentata" come ci si aspetterebbe con 585CV in una fuoristrada. Toglietele via le sospensioni a controllo elettronico, tutta quell'elettronica e i pellami (e le sospensioni ant. a quadrilatero. A cosa mi serve tale geometria su una sorta di autoblindo? Pretendo una dinamica da coupe con quella carrozeria lì?) e fatela costare sui 50.000 euro. A quel punto si che sarebbe una gran figata. Ok che è tutta apparenza, che chi spende tale cifra lo fa per apparire e ha altre supercar (per apparire), ma la mia critica è squisitamente automobilistica.
Ritratto di Mattia Bertero
5 maggio 2018 - 13:49
3
CLASSE G. Come cambiare un modello storico senza stravolgere le sue doti vincenti. Questa nuova serie della G risulta molto azzeccata: linea vintage ma allo stesso tempo moderna, tecnologicamente avanzata, migliorata in ogni ambito. Per gli sceicchi del Dubai va benone per divertirsi tra le dune del deserto.
Ritratto di grande_punto
5 maggio 2018 - 14:23
3
Stavo per scrivere la stessa cosa, ma mi hai preceduto ;)
Ritratto di alex_rm
5 maggio 2018 - 14:43
Anche la Nuova Wrangler è stata aggiornata mantenendo la tradizione
Ritratto di dottorstrange
6 maggio 2018 - 17:11
La nuova Wrangler costa un quarto e ha tutt'altro target, però.
Ritratto di alex_rm
7 maggio 2018 - 11:26
Con La Nuova wrangler mi sa che innalzeranno i prezzi e credo che di base costerà intorno ai 40000-50000€,la metà rispetto ai 100000 di partenza della G. Sulla nuova Wrangler i motori avranno potenze più elevate delle attuali ed il diesel sarà solo il 3000 v6 da 260 cv.
Ritratto di alex_rm
5 maggio 2018 - 14:49
Vedo dalle immagini che il doppio tablet nella plancia e stata fatta una cornice ed una palpebra superiore per integrarlo meglio nella plancia,invece nella nuova A e stato buttato lì a caso è giusto appoggiato ed estraneo al resto della plancia.
Ritratto di luperk
5 maggio 2018 - 16:58
Che cassonetto inutile, è meno abile in offroad di un discovery e meno spazioso internamente e meno personalizzabile di un wrangler. La peggior mercedes di sempre.
Ritratto di neuro
6 maggio 2018 - 01:23
hai dei dati ufficiali per dire che un discovery è meglio di una classe g?
Ritratto di luperk
6 maggio 2018 - 03:17
Non sono il ceo di tata-land rover, ma se vai a spulciarti i vari valori di angolo di rampa, d'uscita, profondità di guado e compagnia bella, vedrai che i valori della discovery sono superiori.
Ritratto di luperk
5 maggio 2018 - 17:02
Perfino peggio della Bentayga la cui V8 costa anche meno. Ed è una BENTLEY, non una mercedes.
Ritratto di GeorgeN
5 maggio 2018 - 17:48
mi piace più la new Jeep Wrangler J-wagon che questa klass G...
Ritratto di ELAN
10 maggio 2018 - 16:53
1
A me piace più la Lorenzin di Charlize Theron, sono entrambe bionde...
Ritratto di puccipaolo
5 maggio 2018 - 18:08
8
dai voti si vede come quest'oggetto e sottolineo oggetto o si ama o si odia. Non rispetta i classici canoni attuali di SUV dove peraltro la Mercedes c'è ed anche prepotentemente su più segmenti. Questa bestia esula dal tempo, non la definirei per appassionati, perchè chi ama il fuoristrada non spende 200000€ per graffiarli...piuttosto per ricchi amanti delle belle cose, in generale. Ti distingui come quello che invece della Porsche guida una 4C.
Ritratto di bridge
5 maggio 2018 - 19:15
1
Molto fascinosa ed esclusiva ma costa un botto!
Ritratto di Turbodiesel
6 maggio 2018 - 08:59
2
bellissima, mantiene uno stile all'antica seppur abbia tantissime tecnologie... però 174.400€ sono tantini...
Ritratto di ELAN
10 maggio 2018 - 16:53
1
Beh ma ci sono i tassi agevolati no?
Ritratto di luconeone
6 maggio 2018 - 13:14
Non capisco il quadrilateto anteriore, molto più delicato dell'assale rigido in fuoristrada, ok che migliora la dinamica di guida ma, come già detto da qualcuno, un mezzo con l'aerodinamica di un mobile ikea e pesante 2,5t non penso faccia dell'inserimento in curva il suo mantra. Stesso discorso per l'abbandono dell'elettroidraulica nei differenziali. Esteticamente è riuscito molto bene, ma non lo vedo più come quel mulo indistruttibile di un tempo. Meglio il Wrangler come evoluzione, mantiene di più il suo ruolo.
Ritratto di Michele Rossetti
6 maggio 2018 - 14:20
Sono d'accordo è orribile sgraziata e piena d inutili cromature tamarre.
Ritratto di ELAN
10 maggio 2018 - 16:52
1
Il termine tamarro mi mancava.
Ritratto di Gianni.ark
6 maggio 2018 - 23:26
Auto inutile...
Ritratto di marcoluga
6 maggio 2018 - 23:42
2
I comuni mortali devono svendere le loro carrette Diesel, e poi c’è chi va in giro con simili insulti alla parsimonia di risorse. Comunque ci vedo bene sceicchi con Rolex rigorosamente d’oro massiccio e anello con brillante grande come un mandarino. Il trionfo del cafone è servito.
Ritratto di ELAN
10 maggio 2018 - 16:52
1
Il ROLEX lo vedi a "Matrimonio Napuletano..", altro che agli sceicchi...
Ritratto di Rikolas
7 maggio 2018 - 08:52
Ma questa lavatrice ha anche la centrifuga rapida? XD E dopo questa ho visto tutto, ma proprio tutto...
Ritratto di Rikolas
7 maggio 2018 - 10:48
Ma nemmeno la Tata proporrebbe uno scempio del genere, è raccapricciante! 174.000€ per un gippone inutile, sgraziato e per di più cafone come pochi, il massimo dell'assurdità! Improponibile...
Ritratto di palazzello
7 maggio 2018 - 11:53
Vuoi mettere questa classe G con la nuovissima filantissima e stupenda GLE Coupè premium plus!!! Per carità non è male questo modello ma non mi sfiora manco per la testa di andarmela a comprare.
Ritratto di mirko.10
7 maggio 2018 - 21:55
3
Mascherina da indiana....ma fatela come una mercedes, quella di una volta,cromata con listelli....compro una gran macchina, mitica, irraggiungibile, il massimo del livello mb in espressione fuoristradistica e vi trovo un frontale che invidio alla s-cross suzuki!?
Ritratto di marcoluga
7 maggio 2018 - 22:23
2
Il “cafone ricco” è una nicchia di mercato che la Mercedes ora, colma alla perfezione.
Ritratto di rikiceg
7 maggio 2018 - 22:47
Tutto molto bello, ma l’assenza del MBux su un auto appena lanciata e da 170k... NON ESISTE!
Ritratto di ELAN
9 maggio 2018 - 11:36
1
Questa non è una generalista x ragazzini..
Ritratto di alex_rm
9 maggio 2018 - 13:37
Nella maggior parte dei casi chi compra quest auto la fa guidare agli autisti quindi c’è ilMBaux reale non serve quello virtuale
Ritratto di ELAN
10 maggio 2018 - 16:50
1
Dubito fortemente sia un mezzo guidato da chaffeurs.
Ritratto di ELAN
10 maggio 2018 - 16:57
1
Quest'inverno la sera a Cervinia in centro: Una G 63 AMG nera parcheggiata, poi passo avanti e cosa trovo subito dopo? Una G come la precedente ma con sei ruote. Incredibile!
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