Mercedes SL: artigli affilati in zampe di velluto

Pesa 125 kg meno della vecchia SL 63 AMG, grazie alla scocca interamente in alluminio, ed è spinta da un 5.5 V8 biturbo a iniezione diretta di benzina da 537 CV (12 in più) che la rendono ancor più scattante. È la nuova Mercedes SL 63 AMG, presentata al Salone dell'auto di Ginevra dello scorso marzo (e da giugno nelle concessionarie), in vendita a poco più di 160.000 euro. Insomma, una belva per pochi! La linea è sportiva, ma non esagera in aggressività per mantenere lo stile elegante delle altre SL. A farla riconoscere come una AMG, preparata dalla divisione sportiva della Mercedes, sono solo alcuni particolari: la mascherina con le due lamelle cromate, i paraurti e le sottili luci diurne a led anteriori, assieme alle minigonne sottoporta, allo spoiler posteriore e ai quattro scarichi.

L'abitacolo a due posti della Mercedes SL 63 AMG ripete lo stile elegante e sportivo della carrozzeria. La plancia in pelle e la consolle in fibra di carbonio mostrano immediatamente questo duplice carattere della supercar tedesca. Anche i sedili sportivi, con i bordi rialzati e il poggiatesta integrato, hanno un aspetto racing, ma la lussuosa pelle Nappa che li riveste dà un sapiente tocco di raffinatezza. E in viaggio sostengono senza cedimenti il corpo, anche nelle curve al limite dell'aderenza, senza per questo diventare scomodi nelle lunghe trasferte. Restano ancora poco intuitivi alcuni comandi, come quelli del climatizzatore e del navigatore sulla consolle e sul tunnel, ma dopo un breve "apprendistato" si incomincia a familiarizzare con la logica di funzionamento. Pregevoli alcuni particolari, come la cortissima leva del cambio, molto ricercata nella forma, o l'orologio analogico sulla plancia, che ha il quadrante firmato dalla manifattura svizzera IWC (che alcuni anni fa aveva dedicato proprio alla AMG un cronografo Ingenieur in titanio)

Una volta avviato il potente V8, si resta affascinati dalla sua dolcezza di erogazione dei cavalli e dalla regolarità di funzionamento nell'uso tranquillo. Noi abbiamo provato la Mercedes SL 63 AMG sul lungomare della Costa Azzurra, in Francia, e vi assicuriamo che se ci lascia trasportare senza fretta tra una curva e l'altra, si riesce ad apprezzare al massimo il notevole livello di comfort offerto dalla roadster tedesca (anche a cielo aperto non è troppo rumorosa e ripara bene dall'aria), che non ha nulla da invidiare alle grandi limousine. E dopo aver chiuso il tetto in metallo (ci vogliono poco meno di 20 secondi) ci si rende conto anche dell'ottimo isolamento acustico dell'abitacolo, che lascia filtrare solo il piacevole e mai invadente suono rauco del V8.

Basta, però, una leggera pressione sul pedale dell'acceleratore per cambiare le carte in tavola. Il V8 incomincia a ruggire feroce e la Mercedes SL 63 AMG scatta rapida come un dragster (la casa dichiara 4,3 secondi nel passaggio da 0 a 100 km/h). La poderosa coppia di 800 Nm metri tra i 2000 e i 4500 giri imprime una forza mostruosa alle grosse ruote posteriori con cerchi di 20" (sono di 19", invece, all'anteriore). Il cambio automatico a sette marce Speedshift, messo a punto dalla AMG, scala in fretta e l'auto riprende velocità in un batter d'occhio. Per adeguare al meglio il funzionamento della trasmissione allo stile di guida, ci sono quattro modalità: M (manuale), S (Sport), S+ (Sport Plus), nelle quali il motore e il cambio diventano sempre più reattivi, e C (Controlled Efficiency) che consente di consumare meno, anche sfruttando il sistema Stop&Start, sempre attivo con questo programma (i 10,1 litri del dato di omologazione ci sono sembrati un po' ottimistici, ma guidando con il piede di velluto ci si può avvicinare). Girando la manopola dietro il cambio su RS (Race Start), invece, si attiva il launch control per partenze da Formula 1.

Anche le sospensioni attive Active Body Control (di serie sulla Mercedes SL 63 AMG) permettono di personalizzare la risposta. Premendo il pulsante sul tunnel centrale vicino alla leva del cambio, si può regolare la rigidità degli ammortizzatori controllati elettronicamente per ridurre rollio e beccheggio: con l'opzione Confort e quella Sport si può adattare il temperamento della macchina allo stile di guida. Tuttavia, sebbene in Sport la SL 63 AMG si dimostri molto più rapida e precisa nei cambi di direzione, la maneggevolezza non è mai quella di un'autentica sportiva: il peso di quasi 18 quintali gioca a suo sfavore.

PREGI
> Linea. Pur essendo la versione più cattiva della roadster tedesca, la 63 AMG differisce solo per alcuni dettagli dalle altre SL, mantenendo uno stile elegante, senza alcuna ostentazione di dubbio gusto.
> Motore. Il poderoso V8 sa esser gentile e o mostruosamente efficace, con la sua possenza da toro infuriato può far raggiungere alla SL prestazioni da brivido, ma anche trotterellare senza sussulti.

DIFETTI
> Accessori. Sborsati 162.750 euro, è fastidioso sentirsi chiedere altri soldi per il frangivento elettrico o le bocchette dell'aria calda Airscarf nello schienale; costano rispettivamente 605 e 666 euro.
> Maneggevolezza. Nonostante la cura dimagrante, la SL 63 AMG continua a pesare parecchio, e anche con le sospensioni attive regolate in modalità Sport non ce la fa a danzare tra le curve.