Prova Mini 5 porte scheda tecnica opinioni e dimensioni Cooper

PERCHÉ COMPRARLA

Stesso carattere e due porte in più

Un po’ più pratica di quella classica, la Mini a 5 porte guadagna qualche centimetro di spazio per le gambe di chi viaggia sul divano (la cui accessibilità, comunque, non è ideale) e un baule più capace. Il passo allungato di 7 centimetri le ha fatto perdere un pizzico di “reattività”, ma la guida entusiasma grazie allo sterzo preciso, all’aderenza elevata e ai freni potenti. Ben si inserisce nel contesto il nuovo tre cilindri 1.5 a gasolio, tanto prestante quanto parco, ma non silenziosissimo in accelerazione. L’auto è ben fatta, ma il prezzo è “pesante” e la dotazione va integrata.

Con un abile esercizio di stile, al centro stile della Mini sono riusciti a disegnare una versione a 5 porte che, per grinta ed equilibrio, non fa rimpiangere “l’originale” a tre porte: i tratti distintivi, dal frontale con fari tondi alla coda leggermente sporgente rispetto al lunotto, per finire al tetto dal profilo piatto che sembra sospeso grazie alla soluzione dei montanti verniciati in nero, ci sono proprio tutti.

L’aggiunta delle porte posteriori (in verità piuttosto corte per essere davvero comode) ha comportato l’allungamento della carrozzeria di 16 cm (398 in totale) e del passo (+7 cm). Il risultato sono 5 cm di agio in più per le gambe di chi siede sul divano (che, però, è scomodo per un eventuale passeggero centrale); inoltre, il bagagliaio è capace di 278 litri, 67 in più di quello della versione corta.

La lieve crescita di dimensioni ha intaccato marginalmente l’agilità, e la vettura si conferma versata alla guida sportiva: tiene bene la strada, ha uno sterzo diretto e freni potenti. Soddisfa pure la manovrabilità del cambio a sei marce, valido “alleato” del nuovo 1.5 turbodiesel da 114 CV, un po’ rumoroso in accelerazione (è un tre cilindri) ma brillante e parco (17,9 km/l di consumo medio rilevato).

Pur costruita con cura, la Mini 5 porte Cooper D è cara e fa pagare a parte accessori ormai di serie anche in utilitarie meno ricercate, come l’interfaccia Bluetooth oppure i fendinebbia. Se poi ci si lascia tentare dalle numerose possibilità di personalizzazione, l’assegno lievita: l’auto in prova, arricchita con vari optional fra i quali il navigatore, i sedili in pelle e i fari total led, costava il 65% in più del listino “base”…

VITA A BORDO

Average: 3 (1 vote)

Tanta personalità, spazio così così

L’abitacolo è ben fatto e ricco di soluzioni originali, a cominciare dal caratteristico elemento centrale nella plancia che ospita il navigatore (optional, come la corona di led che cambia colore in base alla modalità di guida impostata); fra gli accessori, anche l’head-up display. Comode le sagomate poltrone anteriori, che hanno pure la seduta allungabile, mentre il divano è adatto a due passeggeri ma non è in grado di ospitarne adeguatamente un terzo. Nella media la capacità del baule, peraltro ben rifinito e accessibile con facilità.

Plancia e comandi

L’impostazione di plancia e consolle della Mini a 5 porte riprende quella della tre porte, senza trascurare “finezze” come il bilanciere rosso che avvia il motore. Il cruscotto è sempre bene in vista perché si regola assieme al volante, e con sovrapprezzo può essere integrato dall’head-up display; un po’ “confusa”, però, la grafica del tachimetro, e poco leggibile l’indicatore del gasolio (a led). Nel grande elemento circolare centrale c’è lo schermo del navigatore (optional): quello di 8,8” è molto più caro di quello di 6,5”, ma è abbinato al controller tattile fra i sedili (sulla cui superficie si possono anche scrivere, usando un dito, i numeri di telefono da chiamare sfruttando il vivavoce Bluetooth); lo strumento è circondato da led che cambiano colore in base alla modalità di guida (Sport, Mid o Green) selezionata tramite la manopola del Driving Modes (optional), collocata alla base del cambio.

Abitabilità

Rispetto alla Mini a tre aperture la sistemazione di chi viaggia sul divano è sicuramente migliore, giacché ci sono 5 cm in più per le gambe. Ma resta il fatto che molte rivali di dimensioni simili sono più accoglienti, specialmente per un eventuale passeggero centrale (qui stretto fra gli altri due e con il prominente portabibita fra le gambe); inoltre, le porte posteriori di questa ricercata inglese sono tutt’altro che lunghe (anche se l’angolo di apertura è ampio). Tutto bene, invece, davanti, dove si possono avere anche le avvolgenti poltrone sportive (optional a costo zero) con seduta allungabile; peccato, però che lo schienale si regoli a scatti. Curati nella finitura, ancorché angusti, i portaoggetti.

Bagagliaio

Anche se non da record, la capacità di carico (278/941 litri) della Mini a 5 porte è allineata a quella delle altre utilitarie con lunghezza intorno ai 4 metri. Il vano, agevolmente accessibile grazie all’imboccatura squadrata e alla soglia di poco più alta del pavimento, è ben rivestito e presenta una forma interna regolare. Positivo anche il fatto che reclinando lo schienale – diviso in due sezioni asimmetriche – si formi un dislivello trascurabile, che non disturba quando si devono far scorrere i bagagli.

COME VA

Average: 4 (1 vote)

Ok in città, esaltante fra le curve

Ancorché meno compatta della 3 porte, la Mini a 5 porte è un vero “animale da città”: il motore è pronto allo spunto, i comandi dolci da azionare e la buona visibilità di cui si gode anche dietro consente di risparmiarsi l’acquisto dei sensori di parcheggio. Il meglio, comunque, si ottiene fra le curve: agilissima senza essere nervosa, l’auto diverte in tutta sicurezza. Il comfort è sufficiente anche con le gomme sportive installate sui cerchi optional di 17”, ma nei lunghi viaggi in autostrada si soffre un po’ a causa dell’abitacolo poco arioso, e qualche fruscio si fa sentire; è, invece, sommesso il rumore del motore, e i consumi si confermano bassi come nelle altre condizioni di guida.

In città

Il motore della Mini a 5 porte spinge da subito (anche se “romba” un po’ in accelerazione), cambio e frizione non sono duri, e lo sterzo non è troppo pesante nemmeno nelle manovre: la guida nel traffico è gradevole; inoltre, i consumi sono contenuti (15,4 km/l). Ancorché un po’ superiori a quelli della tre porte, gli ingombri non sono tali da mettere in difficoltà nei parcheggi, tanto più che la visibilità è buona anche dietro (i sensori di distanza posteriori sono optional, e per averli pure davanti si deve acquistare il costoso pacchetto Park Assistant). Chi cede alla tentazione dei cerchi in lega di 17” (a pagamento) si prepari a qualche sobbalzo sulle buche più marcate.

Fuori città

Per quanto non nervosa (specialmente al confronto con la prima serie della tre porte), la Mini a 5 porte è agile e conta su uno sterzo pronto e preciso, proprio quel che serve sul misto veloce; inoltre, il selettore Driving Modes (optional) consente di variare su tre livelli l’entità della servoassistenza (assieme alla risposta del motore e dell’Esp), a seconda che si voglia guidare sportivamente oppure risparmiare carburante (abbiamo rilevato 20 km/l); in ogni caso il diesel è vivace e dimostra buona verve anche in allungo. Di alto livello la tenuta di strada e la stabilità, specialmente con i cerchi in lega di 17” gommati 205/45 dell’esemplare in prova (quelli di serie sono di 15” con pneumatici 175/65).

In autostrada

L’abitacolo della Mini a 5 porte è poco arioso e nei lunghi viaggi, soprattutto dietro, ci si sente un po’ “costretti”. In compenso il comfort non è male: vero che qualche fruscio è avvertibile, ma le sospensioni fanno discretamente il loro dovere (pur non essendo affatto cedevoli, e di conseguenza in grado di garantire un solido appoggio nei curvoni veloci) e il motore – che a 130 orari in sesta lavora a 2400 giri – si fa sentire poco. Potente e sicura la frenata, favorita dalla buona modulabilità del pedale e dall’assetto che non perde rigore nemmeno nelle decelerazioni più violente (nel caso specifico, il comportamento è ancora migliore di quello della tre porte). I consumi, infine, si confermano bassi (16,4 km/l).

QUANTO È SICURA

Average: 4 (1 vote)

Tecnologica, ma non generosa

L’Euro NCAP ha sottoposto a crash test la Mini a tre porte (dalla quale il modello a 5 porte deriva), che li ha superati con 4 stelle su un massimo di 5 e con discreti punteggi negli ambiti specifici. Sul giudizio globale, ha pesato negativamente il fatto che molti dispositivi – fra i quali gli “aiuti” alla guida di ultima generazione – siano optional, come pure lo sono accessori ordinari quali i fendinebbia (volendo, anche del tipo a led).

Al momento, l’Euro NCAP non ha ancora sottoposto a crash test la Mini a 5 porte ma soltanto quella a tre (medesima base tecnica, pianale più corto), che ha ottenuto 4 stelle su un massimo di 5; più che discreti i punteggi negli ambiti di indagine specifica: 79% per la protezione dei passeggeri, 73% per i bambini trasportati su seggiolini omologati e 66% per la tutela dei pedoni (grazie anche al cofano attivo, che si solleva leggermente per ottimizzare la dissipazione dell’energia in caso d’investimento). Il fatto che molti dispositivi che dal 2014 (anno di effettuazione delle verifiche) contribuiscono alla formazione del giudizio siano optional, ha comportato una valutazione di soli 56 punti percentuali relativamente ai sistemi di assistenza alla sicurezza. Di questi ultimi, infatti, c’è ampia scelta, ma a pagamento: si va dall’head-up display ai sensori luce/pioggia, passando ai dispositivi di ultima generazione compresi nel pacchetto Driving Assistant per finire alla chiamata automatica dei soccorsi in caso di necessità o di incidente. Quanto alla dotazione di serie, prevede ovviamente l’Esp e sei airbag (con quelli laterali estesi ai posti dietro); tuttavia, “lascia fuori” accessori ordinari come cruise control (proposto in abbinamento con il volante multifunzione in pelle) e i fendinebbia, che possono essere di tipo tradizionale oppure a led; quest’ultima tecnologia è disponibile anche per i proiettori principali, al posto di quella (ormai considerata meno efficiente) con lampade allo xeno.

NE VALE LA PENA?

Average: 4 (1 vote)

Ricchi si diventa

È indubbiamente più pratica della tre porte, ma – a differenza di altre utilitarie – non abbastanza spaziosa da potere assumere il ruolo di unica auto per una piccola famiglia. Di conseguenza, rimane una scelta consigliata a chi desidera una compatta esteticamente sfiziosa, ben rifinita e piacevole da guidare che, con il 1.5 a gasolio, mette d’accordo buone prestazioni e consumi contenuti. Qualità che, beninteso, non sono regalate, anche perché va messo in conto il costo degli accessori, alcuni dei quali irrinunciabili.

Non consideratela un’utilitaria adatta a una piccola famiglia in cerca di qualche lusso: rispetto alla versione “corta”, la Mini a 5 porte vanta senza dubbio un maggiore grado di praticità (anche per merito di un bagagliaio finalmente “normale”), ma non è certo generosa per quanto riguarda l’abitabilità posteriore (il quinto posto è inutilizzabile). Rimarchevole che la maggiore lunghezza e le modifiche alla carrozzeria non abbiano penalizzato né l’estetica, né le qualità di guida: anche se un filo meno pronta della tre porte nei cambi di direzione, questa Mini si conferma fra le vetture più gratificanti della categoria (e non solo). Davvero “centrato” il 1.5 a gasolio: non rumoroso (tranne che in accelerazione), abbinato a un cambio manuale davvero ben manovrabile, brillante e ben dotato in fatto di allungo, si fa apprezzare anche per i bassi consumi. Se la qualità costruttiva è elevata, la dotazione va integrata con accessori che – dato il prezzo dell’auto – ci si attenderebbe che fossero di serie: per esempio, il “clima” automatico bizona anziché manuale comporta un sovrapprezzo, e lo stesso dicasi della connessione Bluetooth e dei fendinebbia. Ma se si vuole un esemplare davvero ricco, magari con cerchi in lega maggiorati, decorazioni per la carrozzeria, navigatore, sedili in pelle e ausili alla guida all’ultimo grido, l’assegno da firmare diventa decisamente “pesante”.

PERCHÉ SÌ

Finiture

L’abitacolo è realizzato con materiali di qualità, adeguati al prezzo della vettura, come pure è elevata la cura posta nelle finiture dei vari particolari; all’altezza del contesto anche il rivestimento del vano bagagli.

Guida

La 5 porte tiene bene la strada e ha uno sterzo preciso: sul misto regala grandi soddisfazioni. Dato il passo leggermente più lungo, è un po’ meno “reattiva” della versione a tre porte (ma anche più stabile in frenata).

Head-up display

Si tratta di un optional costoso ma non proibitivo (il volante multifunzione rivestito in pelle è più caro), ed è davvero utile: permette di leggere la velocità o le indicazioni del navigatore senza distogliere lo sguardo dalla strada.

Motore

È un diesel a tre cilindri… privo dei difetti tipici di questo tipo di architettura: vibra pochissimo e non è rumoroso (tranne che in accelerazione). Inoltre, i suoi 114 CV sono vispi, anche in allungo, e tutt’altro che assetati.

PERCHÉ NO

Accessibilità

Ovviamente è migliore che nella versione corta, ma raggiungere il divano non è agevole a causa delle ridotte dimensioni delle porte: anche se offrono un angolo di apertura ampio, sono molto più piccole di quelle davanti.

Prezzo

Il listino è salato e, comunque, il prezzo non può considerarsi “finito” data la necessità di aggiungere accessori ormai irrinunciabili, come la connessione Bluetooth (di serie anche nelle citycar).

Quinto posto

Nel tunnel c’è un portabibita parecchio rialzato, indizio del fatto che questa vettura, pur omologata per cinque, è pensata per ospitare quattro passeggeri. E, comunque, rispetto alla tre porte i centimetri in più per le gambe sono appena 5.

Telecomando

Quando lo si tiene in tasca, può succedere di azionare inavvertitamente il pulsante che, se mantenuto premuto per due secondi, apre i vetri e il tettuccio (quest’ultimo, del tipo in cristallo, è optional).

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm³	1496
N^o cilindri e disposizione	3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	85 (116)/4000
Coppia max Nm/giri	270/1750
Emissione di CO₂ grammi/km	95
Distribuzione	4 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	6 + retromarcia
Trazione	anteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	398/173/143
Passo cm	257
Peso in ordine di marcia kg	1190
Capacità bagagliaio litri	278/941
Pneumatici (di serie)	175/65 R15

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
in 6^a a 3600 giri		195,6 km/h	203 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	9,9		9,4 secondi
0-400 metri	17,1	129,3 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	31,6	162,7 km/h

RIPRESA	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5^a	36,7	156 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6^a	34,1	149,3 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5^a	10,9
da 80 a 120 km/h in 6^a	13,3		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		15,4 km/litro	22,7 km/litro
Fuori città		20 km/litro	31,3 km/litro
In autostrada		16,4 km/litro	non dichiarato
Medio		17,9 km/litro	27,8 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		35,9 metri	non dichiarata
da 130 km/h		59,5 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		133 km/h	non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11 metri

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Mini 5 porte

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IloveDR

4 giugno 2015 - 12:59

la Mini, anche a 5porte

è tutto quello che per me non deve esistere in un'auto...prezzo elevato, apparenza, irrazionalità. Bocciata su tutti i fronti.

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auto e moto

4 giugno 2015 - 13:07

a me non dispiace, anche se la 5 porte la trovo disarmonica

prezzo elevato ok, ma se uno se la può permettere perchè no? apparenza, trovami un'auto che non è apparenza, ormai sono tutti col suv per girare in città, preferisco quelli che girano in mini sinceramente irrazionalità, non ho mai capito le critiche, è una macchinetta piccola da giovani benestanti con cui carichi facile 4 persone, la cabrio poi la comprerei a occhi chiusi, l'unica 4 posti di piccole dimensioni cabrio sul mercato

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IloveDR

5 giugno 2015 - 19:29

auto e moto

la Mini è improntata più di altre "utilitarie" sull'apparire, di chi sfoggia questo oggetto del desiderio, costoso, ostentando la proprie capacità economiche...poi ci sono molti ragazzi e ragazze che se ne trovano una usata di 10 anni perché piace la linea della Mini, ma è un altro discorso, qua si parla di Mini nuova a 5porte, irrazionale, perché ci si viaggia scomodi, senza bagagliaio, nonostante sia lunga quasi come una Punto...questo è regredire, pensando alla Uno degli anni'80 studiata per offrire abitabilità e capacità di carico in 3,70 di auto.

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auto e moto

6 giugno 2015 - 09:12

ma allora chi si compra una clio/classe a perchè è mercedes? tutte le a1 e i q3 solo perchè sono audi, e altre centinaia di esempi.... non si compra una macchina solo perchè fa figo, la linea deve comunque piacere, la cosa dello spazio non ne capisco il senso, è una cosa soggettiva, se uno è da solo e ha due macchine se ne frega dello spazio però magari vuole le 5 porte per la comodità che offrono, è brutto da dire ma la punto è una macchina che se avessi pochi soldi prenderei in considerazione, ma avendo un'altro budget non guardo di certo ad una macchina povera come la punto se devo spendere 14mila euro per una punto o 24 per una mini 5p avendone la disponibilità prenderei mini senza pensarci per mille motivi; non tutti vogliono una macchina che offra abitabilità e capacita di carico, io ho la jeep per quello ma in città voglio una macchinetta divertente e piccola; poi scusa ma fiat fa una delle auto più razionali in commercio (500l) e tutti la criticano e ne parlano male.... io avessi una famiglia e un budget ristretto la comprerei ad occhi chiusi, essendo da solo e avendo un budget più alto sto guardando una cabrio come la cooper s... tutto sto discorso per dire che non puoi definire a priori un auto, dipende dalle necessità del cliente e dalle situazioni

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IloveDR

6 giugno 2015 - 11:36

auto e moto

il discorso è estendibile anche a molti modelli di Mercedes e Audi. Ma tu con quei 10000 euro in più che spendi per avere una Mini 5porte nuova rispetto alle più umili Punto, Ibiza, Clio potresti metterli da parte ed iniziare a pensare ad acquistare casa, mobili e fra qualche anno metter su famiglia. Dovremmo tornar ad essere come i Ns. nonni che risparmiavano per il loro futuro. Poi molti di Noi criticano la 500L per l'estetica (orribile) e non per le ottime capacità di carico...tutto qui. Buona Giornata :-)

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raaffo79

7 giugno 2015 - 02:37

che discorsi da italiano medio della mia vita faccio cosa ne ho voglia dove c'è scritto che non posso comprare una macchina di lusso e andare a fare il figo.

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auto e moto

7 giugno 2015 - 09:06

infatti!

se posso permettermela e mi piace perchè la gente deve giudicare..... se tutti dovessimo comprare la stessa auto sai che palle

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Jenna2007

2 febbraio 2020 - 12:36

Non si può ragionare così è una mini.... è come volere il bagagliaio capiente in una Lamborghini. Sono oggetti emozionali non pratici...e il prezzo ne è la prova

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Helio

4 giugno 2015 - 13:13

D'accordo

OK Con prezzo un pò elevato. Ma vorrei che giustificassi le tue affermazioni di dopo. Io stavo per buttarmi su una Clio IV ma non mi sembra tanto meno apparisciente. Poi nel momento in cui ha 5 porte e un buon bagagliaio perchè irrazionale. Più che altro te lo chiedo perchè ora è nella mia toplist d'acquisto e non vorrei fare una cacchiata, cioè se hai motivi validi mi farebbe comodo venirne a conoscienza.

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fastidio

4 giugno 2015 - 13:28

premetto due cose, uno ho una mini (versione precedente e 3 porte), due questa versione 5 porte ha un design nella parte posteriore pessimo, peggio della A1 5 porte. Detto ciò non capisco il discorso sull'apparenza, io le cose che acquisto se posso scegliere le prendo che mi piacciono, l'estetica / design orami è ovunque, nei telefoni, nei vestiti, nel packaging degli alimenti addirittura, perchè quindi quando sclego l'auto non dovrei prenderla in considerazione?

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mss.sbn

4 giugno 2015 - 14:40

Mini

Posseggo una Mini Cooper S Cabrio del 2011 e sono un "ragazzino" ma di certo non l'ho fatta acquistare per l'apparenza. L'auto in questione è "particolare" ed il fatto che non passi inosservata non è sinonimo di voler ostentare ricchezza e farsi vedere col vento fra i capelli. Con "irrazionalità" non capisco cosa tu voglia intendere.. Prezzo elevato, nessuno lo nega, ma le cose belle (almeno per me) si fanno pagare.

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auto e moto

4 giugno 2015 - 20:54

come ti trovi? io voglio la cabrio, ma ho bisogno dei 4 posti per il cane, e l'unica cabrio piccola 4 posti è la mini, quindi ci stavo facendo un pensierino :)

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mss.sbn

4 giugno 2015 - 21:25

Auto e moto

Scusami non ho capito bene. I posti dietro ti servono esclusivamente per il cane?

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auto e moto

4 giugno 2015 - 21:28

mi serve una macchina 4 posti per sfruttarla e portare il cane che ho quasi sempre con me , sulla z4 un cane di 40 kg non saprei dove metterlo :D

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mss.sbn

4 giugno 2015 - 22:34

Auto e moto

Ho capito. Allora a livello di abitabilità posteriore per mettere il cane va bene, ora non ho idea delle dimensioni ma se rimane sulle poltroncine posteriori ci entra sicuramente.. A terra lo spazio già viene a mancare soprattutto nel sedile posteriore al guidatore. Anche se penso tu abbia capito "i limiti" dell'auto ti ribadisco che se invece credi di poter portare anche due passeggeri dietro per un viaggio la cosa è molto problematica. Tranne per piccoli spostamenti i posti dietro non li puoi utilizzare.

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auto e moto

4 giugno 2015 - 22:39

adesso ho una honda cr-z che dietro ha spazio a malapena per 2 bambini quindi la comodità posteriore non è importante, per fare viaggi ecc ecc ho già la jeep... quindi mi servirebbe solo per città e divertimento, l'unica cosa che non mi convinceva della mini sono consumi e affidabilità...

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mss.sbn

4 giugno 2015 - 23:39

Auto e moto

Avrei molto da dirti, comunque per quanto riguarda i consumi io circa 8 km/l quindi ti dico di non sottovalutare quest'aspetto. Io per fine anno la cambieró perchè a questo prezzo credo di prendere una sportiva un pó più "vera", tralasciando comunque gli altri elevati costi di gestione. Devo dire la verità anche dal punto di vista stradale mi aspettavo un pó di più e avrei qualcosina da dire..

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lucios

4 giugno 2015 - 21:35

brutta....

.....sgraziata, col frullino........bocciatissima!

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Vespa Primavera

5 giugno 2015 - 10:30

Il frullino in questione è un signor motore provare per credere, i tempi cambiano...

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lucios

5 giugno 2015 - 11:33

nessuno. .......

......mette in dubbio le prestazioni che grazie al turbo, l'elettronica e la distribuzione si puo rendere al top anche un vecchio landini testa calda. Un tre cilindri per quando lo si possa equilibrare resterà sempre un motore dispari con squilibrio naturale quindi non potrà mai avere fluidità ed erogazione di motori che alle stesse condizioni (turbo, eletronica, ecc) hanno frazionamenti maggiori. L'elemento frullino resta sempre. Spero passi ben presto questa moda.

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Vespa Primavera

5 giugno 2015 - 11:50

Anche l'elemento cocciutaggine resta sempre ahahah :) Io di diesel ne ho guidati molti, ripeto nulla da ridire in fatto di elasticità, vibrazioni, questo 1.5 riesce persino ad offrire un bel suono. La tecnologia avanza, i limiti progettuali si superano...

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lucios

5 giugno 2015 - 13:25

cocciutaggine......

.....solo perchè uno non la pensa come te? Io ritengo che la fluidità meccanica la puoi stemperare ma non eliminare, e ci rivedremo tra un 100naio di migliaia di km a banco sciolto, come si sentiranno bene bene i primi fremiti.

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Vespa Primavera

5 giugno 2015 - 13:38

Ahah no tranquillo ognuno ha le sue opinioni ci mancherebbe. Io ti ho solo voluto riportare la mia positiva esperienza. Tu provalo poi fammi sapere, tenendo presente che io già conosco bene i vari multijet, dci e hdi.

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lucios

5 giugno 2015 - 14:48

che dire...

....quando avrò occasione di provarlo, ti farò sapere. Per ora tutti i frullini nuovi che sono usciti e provati hanno confermato le mie perplessità legate alla ruvidità, tremolio, effetto trattorino......spero vivamente che in BMW abbiano lavorato meglio!

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Vespa Primavera

6 giugno 2015 - 10:51

Per come la vedo io gli unici "frullini" sono quelli pensati per far quadrare i conti della casa, ovvero quelli aspirati e senza (o con pochi) accorgimenti, poco prestanti ma che consumano molto poco e gli esempi sono tanti. Mentre invece quelli sovralimentati son tutta un'altra storia sia quanto a tecnologia che a prestazioni.

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grantleebuffalo

5 giugno 2015 - 12:42

IloveDR

sai che apparezza!!! .be il mondo E fatto anche di persone semplici che amano auto anonime ed insignificanti ! viva la vita piatta e poco fantasiosa di persone cosi .....

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alemontini

14 marzo 2016 - 16:19

Comprati una bella Citigo..tutta sostanza

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Helio

4 giugno 2015 - 13:07

Chi l'ha o s'è fatto fare un preventivo la One base-base, senza accessori aggiunti, 1.2 5P 102CV benza e con la vernice standard a quanto la si porta via senza permuta? LA BRAMO

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Sepp0

4 giugno 2015 - 13:27

Sarò fatto strano io...

...ma, senza offesa per nessuno, non capisco chi compra il modello base di un'auto "pur di comprarla". Preferisco scendere di un segmento (o cambiare marca e modello) e avere un'auto con gli optional che desidero che dovermi t1rare il collo per prendere un modello base tanto per Dire "celo". P.S.: per la redazione: va bene in controllo sulle parole, ma cos'hà la parola "t1rare" che non va?

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fastidio

4 giugno 2015 - 13:30

Anche io sono del tuo parere, l'altro giorno ho visto una classe A con cerchi in plastica da 15 pollici, non venitemi a dire che l'ha acquistata così perchè gli piaceva, l'ha fatto solo per dire di avere la classe A! Piuttosto allora me la prendo km zero o usata ma con qualche accessorio in piu..

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Vespa Primavera

4 giugno 2015 - 19:23

Secondo me ha senso solo se il prezzo della versione base ha un pacchetto promozionale conveniente in fatto di accessori (ad esempio hyundai i20 login, golf trendline con navigatore e sensori), altrimenti io amo il top di gamma e dotazione :)

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Helio

4 giugno 2015 - 13:30

Invece

Io penso che chi va alla base sia proprio il cliente a cui l'auto piace perché è bella e quindi non ha bisogno di infarcirla di tecnologia per farsela piacere. Un pò come succedeva ai nostri nonni. Poi rispetto anche le opinioni odierne

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Sepp0

4 giugno 2015 - 13:54

Ma non è solo questione...

...di tecnologia, i modelli base, soprattutto delle auto tedesche, sono VERAMENTE base. Roba che è già tanto se ci sono gli alzacristalli elettrici, tra un po', e spesso non hanno nemmeno i cerchi in lega (che contribuiscono non poco a rendere "bella" un'auto). Boh, probabilmente dipende anche dall'età dell'acquirente.

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Helio

4 giugno 2015 - 15:03

Secondo me ci stiamo perdendo in un bicchiere d'acqua. Perché in effetti fra le poche cose che oggi non trovi di serie in tutti i segmenti dal B in poi ci sono proprio i cerchi in lega che tu continui a tiràre in ballo. Ma tanto per la mini le borchie bianche fanno la loro porcà figura perché richiamano il modello storico. Ti ci aggiungo a tuo vantaggio motivazionale, per farti capire che non sono di parte, che spesso il motore d'ingresso è abbastanza fiacco (qua ti darei ragione sul fatto che la prima versione possa non essere il massimo) ma nel caso specifico con 100 e passa CV non ci vedo problemi. Poi tolto il navigatore e la furbata che fanno alcuni (Renault, Ford e a volte Fiat, per esempio) sulla radio da mettere con apposito pacchetto il resto c'è veramente tutto. Cioè oggi una segmento B in allestimento medio ha spesso chiccerie che una Passat di 10 anni fa non aveva, tipo comandi al volante con BT oppure luci diurne a led. E 10 anni fa girare in Passat non era di certo visto come viaggiare sacrificati. Bisogna, credo, solo non andare appresso alle mode e ritenere indispensabile tutto quanto quelli del marketing vorrebbero farci passare per tale.

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Helio

4 giugno 2015 - 15:03

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Sepp0

4 giugno 2015 - 15:36

Hai ragione...

...ma tu adesso parli di allestimento medio. Il base spesso è veramente base, roba che mancano pure i fendinebbia anteriori tra un po' (per non parlare dei dispositivi di sicurezza più avanzati). Per carità, si sopravvive lo stesso ma, personalmente, anche in un'ottica di tenermi poi l'auto per 10 anni, non sono disposto a rinunciare a certe cose "pur di avere il modello X". Per dire, quando vedo una A4 Avant base (e ce ne sono tantissime) la prima cosa che penso è "questo è uno da 1000 euro al mese che probabilmente mangia pane e acqua e si sarà fatto 800 anni di rate pur di comprare un'A4. Proprio furbo.". E spesso non ci vado tanto lontano.

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Helio

4 giugno 2015 - 15:03

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Helio

4 giugno 2015 - 15:17

Scusa il post ripetuto ma sto sito è proprio strano. Prima non mi faceva postare "tiràre" con la A normale poi ho dovuto cliccare più volte per inviare il commento e, come si vede, ne ha pubblicato a ripetizione. Mah

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fastidio

5 giugno 2015 - 13:40

siamo sinceri, quale auto in versione base base è bella? io penso nessuna..vedi una classe A con i cerchi in palstica da 15 pollici, oppure una X3 con i paraurti non verniciati e così via..alcuni accessori secondo me sono necessari..

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WolfRam

4 giugno 2015 - 17:53

Certo

La mini facciamola solo S, la 500 solo Abarth, le alfa solo GtA e QV, le mercedes solo AMG, le BMW solo M, le subaru solo STi ecc...ma daiii

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StanleyFrehley

4 giugno 2015 - 14:07

Non capisco il senso del portabicchieri rialzato in mezzo. Se la omologhi per 5 persone e poi il quinto è quasi impossibilitato a sedersi che senso ha comprarsi una 5 porte? A questo punto prendi la 3 porte che differisce di pochi cm in abitabilità dietro e costa anche un pelo di meno. Comunque sia, la macchina è molto bella (come la maggior parte - non tutte - delle auto tedesche) ma, purtroppo, non è per le mie tasche, perché con 23mila euro circa vado su una seg. C!

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Helio

4 giugno 2015 - 14:35

Forse non ci siamo capiti. Il discorso è che un auto se non la prendi top di gamma le mancherà sempre qualcosa. Allora chi decide per tutte quelle non in allestimento top cosa effettivamente è utile e chi no? Magari a uno i cerchi in lega sono più scomodi che altro che la deve spesso catenare. Oppure uno il navigatore lo ha già sull'iPhone 4? Poi le auto di oggi hanno veramente il di tutto e di più superfluo. Cioè entri in una hiunday i10 e scopri che ha i vetri elettrici posteriori... Infine certo pure io se la trovo a KM0 non me la faccio scappare l'occasione però non parlatemi di Aziendali che sono tutte auto trattate di merrda e passate di mano in mano peggio dell'usato che acquisti da un privato ma che almeno la macchina era sua e ci avrà tenuto

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Sepp0

4 giugno 2015 - 15:08

Ogni modello...

...ha almeno 3-4 allestimenti, per tutti i gusti e tutte le tasche, non serve scegliere il top. Ma tra top e base di acqua ne scorre tantissima. Notoriamente, l'allestimento base è un allestimento "civetta" fatto apposta per poter dire che l'auto viene venduta "a partire da...". Le case lo sanno benissimo che in pochi scelgono il modello base, perché sovente ha anche meno del necessario e molti optional manco te li fanno mettere sul base, proprio per scoraggiarne poi l'acquisto effettivo. Le auto oggi hanno molto, ma tu hai preso come esempio una coreana, che offre tutto per incentivare le vendite. Prova ad andare nel configuratore Mini e guarda cosa ti danno in quella base, ha meno roba di una i10 che costa la metà. Trovo (ma questo è l'ennesimo parere personale) più equilibrata una persona che entro un suo budget cerca di trovare un'auto che la soddisfi offrendo un giusto compromesso tra linea, motore e contenuti invece di chi pur di avere il modello X fa mezzo passo più lungo della gamba e ne acquista poi il modello ultra-base perchè se no va in bancarotta.

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Helio

4 giugno 2015 - 15:41

Dallo stesso config. di AlVolante per la One di serie: 2 alette parasole anteriori con specchietto di cortesia di serie 2 portabicchieri nella consolle centrale e 1 posteriore - alzavetri anteriori elettrici - luci di cortesia anteriori - divano posteriore abbattibile 50:50 - sedile guidatore regolabile in altezza - Condition Based Service - Volante a due razze regolabile in altezza e profondità - ABS - DSC III: Dynamic Stability Control (DSC) + Automatic Stability Control + Traction (ASC+T) - EBD - ancoraggio Isofix per 2 seggiolini per bambini sul sedile posteriore - cinture di sicurezza anteriori con pretensionatori pirotecnici - kit pronto soccorso - 2 airbag frontali + 2 laterali + 2 laterali per la testa - immobilizzatore elettronico (EWS IV) - chiusura centralizzata con radiotelecomando nella chiave - chiusura centralizzata automatica a 16 km/h - assetto - sospensioni - differenziali assale posteriore a bracci multipli - Brake Energy Regeneration - cruise control - servosterzo elettromeccanico EPAS - keyless GO (avviamento vettura senza chiave) - Start/Stop automatico - barre sul tetto - cornici cromate dei fari anteriori e delle luci posteriori -side scuttles laterali con indicatore di direzione integrato - bullone antifurto - indicatore pressione pneumatici -kit riparazione gomme (MINI Mobility System) - griglia anteriore cromata - vernice pastello - fari alogeni anabaglianti ed abbaglianti con regolazione elettrica dell'altezza - funzione Follow-me-home - direzione bianchi - radio MINI con display a 4 righe, interfaccia iPod, interfaccia USB e ingresso AUX E SE PROPRIO UNO NON SE LI VUOLE FAR MANCARE cerchi in lega da 15" Heli Spoke color argento con pneumatici 175/65 R15 = 410EURO ----- Dimmi secondo te quali carenze irrinunciabili ci sarebbero

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roger82

5 giugno 2015 - 08:32

@Helio: CONFIGURATORE ALVOLANTE SBAGLIATO

Il configuratore di AlVolante sulla Mini 5 porte base base è sbagliato... vai al configuratore del sito ufficiale della Mini e vedrai che tutti gli accessori elencati da te sono TUTTE a pagamento... ecco il link del configuratore della mini one 5 porte https://ssl.mini.it/configurator/index.html?action=vco.selectConfiguration&model=XS11&vgCode=XS11&vgModelCode=XS11#component_0 bye bye

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Rb1

5 giugno 2015 - 11:31

Non vorrei sbagliarmi, ma mi sembra strano che sulla one ci siano di serie: il cruise control, il keyles go, gli indicatori bianchi, griglia cromata, luci di cortesia, indicatore della pressione. La maggior parte di questi li paghi sulla Cooper. Per il resto, ci sono auto che si possono comprare base (noi italiani siamo più fortunati perché i nostri allestimenti base sono meglio che in altri paesi), ma altre proprio no. Voi spendereste 20k € per una macchina con il volante di plastica?

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panda07

4 giugno 2015 - 18:49

è vero!

quando acquistammo le panda nel 2007, partimmo con il presupposto di prendere la versione ACTIVE (sempre base ma aveva qualcosa in più della ACTUAL quella con i paraurti neri), ma appena gli abbiamo detto, vorremmo il clima, le barre portapacchi, le strisce paracolpi e il 5°posto subito ci hanno fatto prendere un'altra strada, "le conviene di più la DYNAMIC sa? (versione intermedia prima della top EMOTION)" e con la scusa del clima e le barre portapacchi e strisce paracolpi ci hanno fatto mettere il pack class (clima, portapacchi, fendi, chiave con telecomando, strisce paracolpi) 1000 euro, più (visto che eravamo in cerca di un colore un po particolare) "sa è appena entrato in produzione questo arancio metallizzato" altri 500 euro, 5° posto compresi i poggiatesta 250 euro e la chicca è il kit fumatori (che non so chi l'ha messo visto che non fuma nessuno) altri 50, la ruota di scorta di dimensioni normali altri 100, l'antifurto non ho idea di quanto costasse e l'autoradio almeno quello offerto da loro per un totale di 1900 euro e più di optional, poi alcune caratteristiche estetiche ecc riuscirono a rifilarcele alla fine anche perchè le abbiamo pagate 9.950 euro meno della DYNAMIC senza niente e un po di più della ACTIVE con il clima, altrimenti potevano restare anche li! :D

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Mattia Bertero

4 giugno 2015 - 15:38

Mini 5 Porte

Questa Mini parte già in forte svantaggio rispetto alla concorrenza per un semplicissimo motivo: una 5 porte, per di più allungata rispetto alla versione 3 porte come nel caso di questa Mini, dovrebbe essere accogliente o accettabilmente accogliente. Ma in questa Mini ci si sta stretti lo stesso allora mi chiedo: a che cosa serve realmente questa Mini 5 Porte??????? Personalmente la trovo orribile come linea, cara al fuoco ed è avara di accessori di serie (classica mentalità tedesca), per il resto ottime qualità tecniche per la macchina e questo 3 cilindri sembra buono a vedere i suoi dati pratici. Questa Mini però non ha senso di esistere: non offre niente di più rispetto alle avversarie di categoria, è meno maneggevole rispetto alla versione 3 porte, è poco spaziosa. Per cui...

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Anonimo (non verificato)

4 giugno 2015 - 16:15

Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.

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AlphAtomix

4 giugno 2015 - 17:33

Se fate le prove in leggins non lamentatevi che premete tasti del telecomando. La prossima volta la gonna come gli scozzesi :D

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roger82

4 giugno 2015 - 17:38

BRUTTISSIMA AUTO

che sembra una range rover ribassata per via della forma del montante posteriore.... spero vivamente ke la fiat non farà così la 500 5 porte come erede della Punto perchè i 3/4 posteriore è veramente inguardabile... mi chiedo, ma quelli della bmw prima di dare il via alla produzione in serie, hanno visto com'è il modello???? cmq sarà un flop... anche la nuova mini 3 porte è un flop nonostante ke sia un pò carina senza quei fari a led e xenon....

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auto e moto

4 giugno 2015 - 20:58

meno male che ci sei tu a dare i consigli a bmw, tra congiuntivi mancati e assurdità aspettano solo te

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MatteFonta92

4 giugno 2015 - 17:45

Mini 5 porte

Questa versione non ha il minimo senso... rispetto alla Mini normale ha una linea brutta e sproporzionata, in più il fatto che lo spazio interno sia rimasto quasi invariato nonostante sia più lunga e abbia due porte in più la dice lunga sulla sua utilità. L'ennesima Mini che avrebbero fatto meglio a non produrre.

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Vespa Primavera

4 giugno 2015 - 19:26

Provata e già recensita, il colore è davvero bello. La cinque porte guadagna qualcosa in praticità (la mini normale in pratica è una 2+2 posti) ma perde molto in estetica.

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notasoccerplayer

4 giugno 2015 - 20:55

5 porte a me pare già più gradevole. Rispetto alla generazione precedente, questa mini esteticamente mi piace di più ma mi riconfermo un non amante delle Mini, assolutamente. Internamente l'ho vista in concessionaria e bisogna ammettere che è davvero ben fatta; bello il display circolare centrale, materiali ben assemblati e in generale un buon senso di comfort avvolgente tipico BMW. Prezzo alti.

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Helio

5 giugno 2015 - 13:42

QUanto ti hanno chiesto e per che motore versione? Grazie

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notasoccerplayer

5 giugno 2015 - 15:53

Non ho fatto richieste specifiche perchè non interessato al modello (ci sono salito in concessionaria per pura curiosità), ma guardando il listino a occhio e croce direi che per portarsene a casa una buona e con i gusti accessori ci vogliono più di 23.000 euro, che a mio parere sono un po' troppi.

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Adriano Pulitelli

5 giugno 2015 - 07:35

Io ho comprato la mini 5 porte Cooper D automatica,la posseggo da dicembre,è la mia prima Mini. Che dire! Cara è cara!Anche io ero un tipo da modello base con soli accessori utili, qui mi sono fatto convincere a prendere una full optional e devo ammettere che sono molto soddisfatto! La macchina va benissimo si guida che è una meraviglia per la sua categoria,io ho già fatto lunghi viaggi in autostrada e va alla grande. Certo è uno sfizio non lo nego ma la sua bellezza e le sue qualità ti ripagano abbondantemente! Meglio la MINI per esempio che una BMW serie 1!!!!!!!!!!

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Gordo88

5 giugno 2015 - 09:36

Forse lo stile ti piacerà di più della serie 1, il che è un tuo giudizio soggettivo. Per il resto la piccola di bmw non ha nulla da invidiare alla mini ( e anche alle altre di categoria)

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Flavio Pancione

6 giugno 2015 - 09:09

La MINI

È un utilitaria.. La serie 1 è una macchina.. Vera.

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Gordo88

5 giugno 2015 - 09:33

Bruttina la mini 5 porte, sembra che le abbiano aggiunto un pezzo dietro!! Almeno la countryman ha una sua identità ma questa che cos' è???

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lorenzo992

5 giugno 2015 - 10:01

caduta di stile

Ho avuto occasione di provare la nuova mini col 3 cilindri.... per essere tale non va affatto male ha un bel tiro ed è vigoroso, ma in ogni caso si sente che manca un cilindro all'appello in fatto di elasticità... a mio parere non è un motore da mettere su macchine di prestigio come bmw lo vedrei bene su auto meno blasonate. (la bmw ha introdotto i motori modulari per risparmiare sui costi di produzione ma a quanto pare il risparmio è solo loro visto che i prezzi sono in ogni caso da capogiro sia su mini che su bmw) Profonda delusione in fatto di consumi... il computer indicava 15 km/l.... in famiglia abbiamo una serie 3 touring (motore 2000 e mole molto superiore ) che consuma di meno!!! in poche parole era meglio il 1.6 di origine psa che montava il vecchio modello che i 20 al litro li fa davvero!!! motore fantastico che equipaggia anche ford e volvo!

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Vespa Primavera

5 giugno 2015 - 10:39

Io ho provato quest'auto col 1.5 in questione e anche la nuova serie1 con lo stesso motore (però depotenziato a 95cv) e anche qui andava meglio del previsto. Poi 1.6 di PSA? Meglio il 1.5 e te lo dice un possessore di Citroen.

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Flavio Pancione

6 giugno 2015 - 09:08

Ma hai provato l'ultima serie 1?

Quella dell'ultimo restyling negli ultimi mesi?

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Vespa Primavera

6 giugno 2015 - 10:53

Si te l'avevo già detto. Comunque era tipo un preserie.

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Flavio Pancione

6 giugno 2015 - 11:50

Si ricordo

Io l'ho vista msport blu e l'ho trovata bellissima al contrario della "vecchia" ma non ci sono salito ne l'ho guidata anche se le modifiche credo siano minime.

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mirko.10

6 giugno 2015 - 12:35

dallo stemma....

Lo stemma/marchio stile aston/ bugatti con dentro la scritta "mini....." mi fa ridere sempre. Per estimatori del prodotto distintivo dalla massa voltata alla versatilità e lasciatemelo dire anche di oculatezza con o senza intelligenza. Forse senza intelletto ma all'abbaglio del momento per la sua scelta ma con disponibilità economica da permettere la spesa inutile per questo prodotto.

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mirko.10

6 giugno 2015 - 13:06

sono daccordo con Helio.

Se per possedere una classe a devo rinunciare ai cerchi in lega per andare in giro con quelli in plastica come dice Fastidio ma solo per possederla, non è proprio così. In altri forum ne abbiamo veramente dette anche sulla mb.classe a, di buone e di personali negative. Va bene la base e i cerchi glieli installo dopo, ma sono convinto per il prodotto di base. Non si può parlare di base classe a che è una vera auto, guida sostanza finiture sicurezza con questa mini che parte ad avere i cerchi in lega. Viva i cerchi in plastica e la scelta seria di un prodotto.

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ingemix

6 giugno 2015 - 13:07

Però nemmeno sul versante opposto bisogna esasperare. Tutti abbiamo modo di criticare le scelte degli altri purché se fatte con spirito costruttivo e colla volontà di dare un buon consiglio. Per esempio pure io mai spenderei il doppio, perché ahimè tanto si arriva a spendere per un marchio blasonato. Però quasi mai c'è una verità assoluta in fatto di comprare un'auto nuova. Ogniuno ha le sue esigenze e SOPRATTUTTO disponibilità . Io per eseesempio già dalle VW mi tengo a distanza perché pagare il 25-30% in più per un'auto che veramente poi in piu boh? Cioè io le plastiche del cruscotto nella mia non le ho mai paranoicamente testate, mai ficcata la testa sotto il sedile per controllare se le guide sono carterate, nel bagagliaio ci carico la spesa e non ci invito i suoceri quindi non mi serve che sia tappezzato da salottino. Poi pagasse papà magari una Peugeot 309 1.6 THP che è veramente un'auto coi controcollioni

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ingemix

6 giugno 2015 - 13:09

308

Mann naggia agli smartphone, ovviamente 308. La 309 ce l'aveva mio nonno

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Roberto Carnevale

6 giugno 2015 - 13:09

Ognuno, dovrebbe acquistare ciò che gli serve, gli piace e si può permettere. Elementare no? Poi tanto per chiacchierare ..............

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mirko.10

6 giugno 2015 - 14:10

ma infatti Ingemix...

senza esasperazione...ma è vero che tante auto sono offerte al prezzo che non valgono e per l'appunto già la golf con la 308.

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mirko.10

7 giugno 2015 - 08:34

povero raaffo79..

Ti capisco, molti di noi non hanno riposato bene questa notte per un conflitto interiore ed incredulità di questa auto......tre o cinque porte....tre o cinque porte.....tre o cinque porte.....zzzzzzzzzz

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emergency

8 giugno 2015 - 10:19

La linea potrebbe essere migliorata riprendendo lo stile della vecchia. Troppo cara per quello che vale.

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mirko.10

16 giugno 2015 - 20:44

caspita!

Concentratissimo il guidatore in foto... par preocuppato a guardare lo specchietto retrovisore ext. ed esclamar: ah già la porta dietro! Sarà chiusa bene?

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Scatnpuz

18 giugno 2015 - 23:34

Riuscita male!

Inguardabile

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Twinturb

4 aprile 2016 - 12:11

Leggendo molti commenti mi sono ricordato la favola della volpe e l'uva. (Nondum matura est......ma la verità è che era troppo in alto per afferrarla)

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Etneo

7 febbraio 2017 - 08:05

Bella, molto carina, peccato il prezzo...

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Posizione di guida	4 Average: 4 (1 vote)
Cruscotto	3 Average: 3 (1 vote)
Visibilità	4 Average: 4 (1 vote)
Comfort	3 Average: 3 (1 vote)
Motore	4 Average: 4 (1 vote)
Ripresa	3 Average: 3 (1 vote)
Cambio	4 Average: 4 (1 vote)
Frenata	4 Average: 4 (1 vote)
Sterzo	4 Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada	5 Average: 5 (1 vote)
Dotazione	3 Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo	4 Average: 4 (1 vote)

Mini 5 porte: ok su strada, ma dentro…

Prezzo (al momento del test)

Consumo medio rilevato

Emissioni di CO₂

Euro

L'AUTO IN SINTESI

PERCHÉ COMPRARLA

VITA A BORDO

COME VA

QUANTO È SICURA

NE VALE LA PENA?

PERCHÉ SÌ

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SCHEDA TECNICA

I NOSTRI RILEVAMENTI

PHOTOGALLERY

Mini 5 porte: ok su strada, ma dentro…

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