Volkswagen Golf Cabriolet: la sua cattiveria è tutta da scoprire

Che questa R non sia una Volkswagen Golf Cabriolet come le altre lo si capisce subito: basta dare un'occhiata alle tre enormi bocche nel paraurti anteriore, all’assetto ribassato, alle ruote di 18” e ai due tubi di scarico. Del resto, la lettera R ha sempre contraddistinto le versioni più cattive della casa tedesca: e oggi, per la prima volta, “firma” una cabriolet. I numeri per far sognare ci sono tutti: il 2.0 turbo a benzina della Volkswagen Golf R Cabriolet sviluppa la bellezza di 265 cavalli, sufficienti, secondo la casa, a bruciare lo “0-100” in 6,4 secondi e a toccare i 250 km/h di velocità massima. Il tutto supportato dal cambio a doppia frizione DSG, da sospensioni “intelligenti” e dal differenziale elettronico, che ha il suo bel daffare a gestire tanti cavalli scaricati sulle sole ruote anteriori.

 

 

La Volkswagen Golf R Cabriolet non figurerà nei listini di vendita assieme alle altre versioni: è un modello speciale, prodotto (dalla prossima primavera) soltanto su ordinazione. Per averla, occorre staccare un assegno da almeno 45.000 euro; l'allestimento comprende una ricca dotazione, con sedili sportivi in pelle e fari bixeno di serie.

 

 

La capote in tela di ottima fattura e ad apertura elettrica, l’abitacolo rifinito con cura e il poco spazio per chi siede sul divano restano quelli delle altre Golf Cabriolet. A voler guardare, è un po’ poco per questa Volkswagen Golf R Cabriolet che, visto il prezzo elevato e l’esclusività della vettura, avrebbe meritato qualche personalizzazione in più, oltre ai bei sedili avvolgenti. Per esempio, la plancia, pur costruita a dovere e con tutti i comandi ben disposti, ha un aspetto fin troppo "normale", per un bolide del genere. 

 

 

Ma, una volta udito il ruggito con cui il motore della Volkswagen Golf R Cabriolet prende vita girata la chiave di avviamento, il resto passa in secondo piano. Non è necessario premere tutto l’acceleratore per venire catapultati in avanti con  una violenza fuori dall’ordinario, accompagnati dal possente rombo del motore, e trovandosi in un attimo ad affrontare la prima sequenza di curve a velocità non proprio ortodosse… Fortuna che, pur così cattiva, la vettura resta pur sempre una Golf, pertanto sicura e piuttosto facile da gestire. Certo, con la trazione soltanto anteriore, quando si dà “tutto gas” (rigorosamente a ruote dritte) occorre stringere forte il volante: se l’asfalto non è liscio con un tavolo da biliardo, qualche tendenza al serpeggiamento c’è, ma si corregge in modo intuitivo. 

 

 

Nonostante l’accelerazione bruciante, però, la Volkswagen Golf R Cabriolet non è solo un dragster: nei percorsi tortuosi mette in mostra una notevole agilità, con il telaio che non innesca scricchiolii né oscillazioni (fenomeni tipici nelle cabriolet di qualità più "andante"), e la precisione di guida non delude. Lo sterzo  è preciso, anche se meno diretto di quanto ci aspettassimo; il cambio a doppia frizione si è dimostrato veloce e non brusco nell’inserire le sei marce con le "palette" dietro il volante, ma anche in modalità automatica con la funzione Sport inserita. Seppur molto sollecitati, i freni non hanno mostrato segni di affaticamento: alla lunga, soltanto la risposta del pedale è diventata un po’ spugnosa.

 

 

Nonostante il carattere marcatamente sportivo, la Volkswagen Golf R Cabriolet sa essere anche confortevole. Una volta impostato il cambio nella modalità automatica “normale” (i passaggi di marcia sono più morbidi e a regimi inferioriche in Sport) e passati dalla taratura Sport a Confort per le sospensioni a controllo elettronico, la “belva” passeggia come una qualsiasi Golf, filtrando bene le asperità e, grazie all’efficacia della capote, anche i rumori esterni (a  parte il ”brontolio” del motore). In queste condizioni di guida il computer di bordo ha calcolato una media di oltre 8 km/l, contro i poco più di 5 realizzata “dando fondo” alla cavalleria.

 

 

Pregi

> Cambio. È rapido.

> Capote. Ben fatta, isola come si deve dall’esterno.

> Prestazioni. Sono entusiasmanti.

 

Difetti

> Abitabilità posteriore. Dietro, due adulti hanno poco agio.

> Direzionalità. Nelle brusche accelerazioni l’auto tende un po’ a serpeggiare.

> Interni. Vista la particolarità e il prezzo della vettura, ci aspettavamo una maggior differenziazione rispetto alle altre Golf.