Prova Alfa Romeo MiTo scheda tecnica opinioni e dimensioni 1.4 Turbo MultiAir Distinctive TCT

PERCHÉ COMPRARLA

Il piacere di cambiare

Oltre al recente 1.4 MultiAir sovralimentato da 135 CV, la MiTo ha un motivo in più per trovare estimatori: è il cambio a sei marce TCT robotizzato a doppia frizione, che può funzionare sia in automatico, sia come sequenziale. Se si lascia fare all’automatismo, però, l’accelerazione risulta penalizzata: per avere il giusto brio, meglio innestare le marce usando le palette al volante oppure la leva nel tunnel. Discreta la dotazione della Distinctive, che ha di serie anche il “clima” manuale e i cerchi in lega leggera.

Questa “piccola” Alfa piace a chi desidera una compatta dal carattere deciso e sportivo e dai sofisticati contenuti tecnologici: il 1.4 Turbo MultiAir è privo delle tradizionali farfalle, e l’aria viene “dosata” direttamente dalle valvole di aspirazione. Ma in questa versione al posto del cambio manuale c’è il nuovo cambio robotizzato TCT a doppia frizione, che presto vedremo anche in altri modelli del gruppo Fiat.

Si può usare sia in modalità automatica, sia in modalità sequenziale. Lasciando fare all’automatismo la fluidità e la rapidità di funzionamento non deludono, ma le prestazioni non sono il massimo: se si accelera a fondo le marce vengono tirate al limitatore quando, invece, il motore dà il meglio 1500 giri più in basso. Così gli 8,2 secondi dichiarati dalla Casa per passare da 0 a 100 km/h restano un miraggio: in realtà ne occorrono ben dieci.

Per sfruttare al meglio l’erogazione del motore conviene, quindi, inserire le sei marce tramite le levette al volante (con quella di destra si sale di rapporto, con l’altra si scala). Così facendo lo “0-100” viene bruciato in 9,3 secondi, che, comunque, costituisce un risultato peggiore degli 8,7 secondi necessari all’omologa versione con cambio manuale a cinque marce. In alternativa alle “palette” si può usare la leva nel tunnel: per selezionare i rapporti basta muoverla leggermente avanti o indietro.

Le qualità stradali della MiTo sono note, come pure il sistema Dna che permette di modificare in senso più o meno sportivo la risposta di motore, freni, Esp e servosterzo. La Distinctive è l’allestimento più accessoriato che si può avere con questo motore e offre una discreta dotazione, che comprende anche il clima manuale e i cerchi in lega di 16” (che nella Progression si pagano a parte).

VITA A BORDO

Average: 2 (1 vote)

Ci si sta in quattro (ma non molto alti)

La plancia con finitura a “effetto fibra di carbonio” e la strumentazione sono comuni alle altre versioni della MiTo, e anche la posizione dei comandi è la stessa: poche, dunque, le critiche, riguardanti principalmente le manopole del “clima” e la levetta del sistema Dna, poste troppo in basso. Dietro le comode e avvolgenti poltrone anteriori non c’è molto spazio, e sul divano viaggiano sufficientemente comodi soltanto un paio di passeggeri, possibilmente non molto alti; a pagamento si può avere il quinto posto, ma è sacrificato. Superiore alle aspettative la capienza del baule, che, però, pecca di praticità.

Plancia e comandi
Come nelle altre MiTo, il rivestimento della plancia e dei pannelli delle porte ricorda la trama della fibra di carbonio. “L’arredamento” è gradevolmente sportivo e gli assemblaggi ben curati, anche se nella parte inferiore dell’abitacolo stona qualche dettaglio in plastica dura. Ben disposti i comandi, a eccezione di quelli del “clima”, che sono troppo in basso. Posizionato davanti alla leva del cambio, costringe ad allungare il braccio anche il manettino del sistema Dna (che serve a passare dalla modalità Normal a quella Dynamic, la più sportiva, oppure alla All Weather, dedicata alla guida su fondi a ridotta aderenza). Nel tunnel centrale c’è una presa Usb, ma manca un vano dove riporre un eventuale lettore mp3. Valido il cruscotto a quattro quadranti, con lo schermo del computer di bordo al centro.

Abitabilità
I piccoli finestrini fanno sembrare l’interno poco arioso, ma l’abitabilità non è male: i sedili davanti, piuttosto sagomati per trattenere bene il corpo in curva, sono accoglienti e comodi; peccato solo che le manopole per regolare lo schienale e il supporto lombare (optional) risultino troppo vicine alla porta. I posti sono quattro e dietro stanno comodi soltanto i passeggeri non troppo alti, visto che lo spazio per le gambe e sopra la testa non abbonda. L’omologazione per cinque è a pagamento e include il poggiatesta centrale e il divano frazionato; ma il posto centrale, comunque, è stretto. Pochi i ripostigli: oltre al cassetto davanti al passeggero è (provvisto di un vano portadocumenti ma poco capiente) ci sono solo i portabibita.

Bagagliaio
L’imboccatura è piccola, la soglia dista da terra ben 84 cm e per giunta forma un gradino di 34 cm rispetto al pavimento: stivare i bagagli grossi e pesanti è faticoso, anche perché i supporti della cappelliera sporgono parecchio. Fastidioso pure lo scalino che si forma quando, per aumentare la profondità disponibile, si reclina lo schienale del divano. In compenso la capienza è maggiore di quanto la forma della coda lasci immaginare, e farci stare le valigie per una vacanza in coppia (o per un weekend in quattro) non è un problema.

COME VA

Average: 4 (1 vote)

A caccia di curve

Il cambio automatico e lo sterzo leggero facilitano la guida nel traffico. Ma in manovra si soffre per la lentezza del cambio TCT nei continui passaggi dalla prima alla retromarcia e, inoltre, dietro, si vede poco: meglio acquistare i sensori. L’ambiente ideale per la MiTo sono le strade ricche di curve, dove impostando il Dna in Dynamic e azionando manualmente il cambio si possono sfruttare a fondo, e in tutta sicurezza, le qualità dell’assetto e del motore. Discreto il comfort in autostrada: le sospensioni sono dure ma il motore, che pure si fa sentire, ha una “voce” gradevole e coinvolgente.

In città
Con il Dna impostato su Normal lo sterzo è piacevolmente leggero, e il cambio automatico contribuisce in maniera decisiva a rendere piacevole la marcia nel traffico (grazie anche alla mancanza del pedale della frizione). Le manovre, però, risultano un po’ laboriose a causa della lentezza dimostrata dal cambio nei ripetuti passaggi fra prima e retromarcia (e, in qualche caso, il TCT va addirittura “in confusione”). Non aiuta neppure la forma del lunotto, che rende critica la visuale posteriore rendendo consigliabile la spesa extra necessaria per i sensori di distanza. Utile l’Hill Holder, che facilita le partenze in salita, tenendo automaticamente in azione le pinze frenanti per qualche istante.

Fuori città
La MiTo è aggrappata alla strada e ha un retrotreno che gli esperti di guida sportiva giudicheranno sin troppo “fermo”: se fosse un po’ più sensibile al rilascio dell’acceleratore aumenterebbe l’agilità, mentre evidentemente si è voluto privilegiare soprattutto la sicurezza. Naturalmente il massimo si ottiene regolando il Dna in Dynamic e attuando manualmente i cambi di marcia: il piacere di guida non manca e neppure l’efficacia, accentuata dal differenziale autobloccante elettronico che aiuta a “estrarre” rapidamente la vettura dalle curve. Il cambio TCT non penalizza i consumi, che risultano simili a quelli della versione manuale e, dunque, discreti (anche se gli ottimistici valori promessi dalla Casa sono lontani).

In autostrada
Le sospensioni sportive accentuano la precisione e la sensazione di sicurezza, ma penalizzano il comfort: i rattoppi dell’asfalto e le giunzioni dei viadotti provocano sgradevoli contraccolpi. Ciò non toglie che per essere una “sportivetta” l’Alfa Romeo MiTo si difenda bene anche nei lunghi viaggi: ha la giusta riserva di potenza e, dopo un rallentamento, basta premere l’acceleratore perché il cambio automatico innesti la marcia giusta per assicurare una ripresa vivace. Inoltre, il rombo del motore, pur percettibile nell’abitacolo, ha una tonalità piacevole e non dà fastidio.

QUANTO È SICURA

Average: 5 (1 vote)

Ha tanti airbag, ma i fendinebbia sono optional

I risultati ottenuti nei crash test EuroNcap sono di alto profilo, e la dotazione di airbag è al top della categoria: c’è anche quello che protegge le ginocchia del guidatore. Sorprende, però, che i fendinebbia si paghino a parte. La tenuta di strada è elevata e sorvegliare sulla sicurezza c’è l’Esp, la cui taratura è collegata all’impostazione del sistema Dna, e nella guida sportiva si può contare pure sul differenziale autobloccante elettronico. Tuttavia, i freni sono meno incisivi di quelli della versione con il cambio manuale.

Completa la dotazione di airbag, che oltre a quelli per la testa anteriori e posteriori comprende il “cuscino” per le ginocchia del conducente. Di serie, naturalmente, c’è anche l’Esp, tarato per vigilare senza troppo penalizzare la guida sportiva (la sua soglia di intervento varia a seconda di come si imposta il sistema Dna); a questo si aggiunge il differenziale autobloccante elettronico, che quando si accelera in uscita di curva evita lo slittamento della ruota interna e migliora la tenuta di strada. A pagamento si possono avere anche il regolatore elettronico della velocità, il sensore di pressione delle gomme o i fendinebbia; questi ultimi sono obbligatori se si acquistano i fari allo xeno. Dai crash test EuroNcap arrivano notizie positive: la protezione degli occupanti è stata valutata con cinque stelle (il massimo) e quella dei bambini ancorati a seggiolini Isofix con tre stelle, mentre alla salvaguardia dei pedoni in caso di investimento sono state assegnate due stelle.

NE VALE LA PENA?

Average: 3 (1 vote)

Quattro metri di sportività

Più che un’utilitaria compatta è una piccola coupé: alla linea sportiva abbina un carattere grintoso che trova riscontro nell’assetto e nel motore; in più, questa versione con il robotizzato TCT regala il piacere di inserire le marce usando le “palette” al volante: una pratica che rende giustizia alle prestazioni più di quanto accada lasciando lavorare il cambio in automatico. In linea con la filosofia della vettura anche la praticità, che non è eccezionale: il divano è sufficiente soltanto per due persone e l’eventuale terzo posto si paga a parte. Il prezzo è interessante, ma ad alcuni optional è difficile rinunciare.

L’assetto è quello giusto per divertirsi sui percorsi tortuosi, dove si apprezzano pure la prontezza e la progressività del 1.4 Turbo MultiAir. Il cambio robotizzato TCT aumenta il piacere di guida soltanto se utilizzato in modalità sequenziale, mentre in automatico “tira” inutilmente le marce e penalizza l’accelerazione; inoltre, è un po’ “incerto” nelle manovre in cui si alternano la prima e la retromarcia, ma in compenso non fa crescere i consumi di benzina, discreti in ogni condizione.
La MiTo è una sportiva anche in fatto di praticità: il bagagliaio, nella media per capienza, ha l’accesso scomodo, mentre l’abitabilità posteriore è sufficiente solo per due. La dotazione di serie è buona, ma è difficile fare a meno di accessori come i cerchi in lega di 17” (che migliorano l’estetica e la guidabilità), il “clima” automatico (da sostituire a quello manuale) o il quinto posto (che “dà diritto” all’utile schienale frazionato): il pure allettante prezzo di listino, dunque, va considerato come un punto di partenza.

PERCHÉ SÌ

Motore
È un “turbo” trattabile, ma la prontezza non manca e la progressione nemmeno, in particolare quando si imposta il Dna in posizione Dynamic. Per un’auto così va considerata un pregio anche la sonorità, che è grintosa ma disturba. Ragionevoli i consumi.
Posizione di guida
La poltrona è parecchio sagomata e trattiene come si deve nelle curve, ma non per questo è avara di spazio: risulta accogliente e comoda anche nei lunghi viaggi. Bene anche il volante, registrabile in altezza e in profondità.
Sterzo
Con il Dna in Dynamic è diretto, solido e preciso, dunque l’ideale nella guida sportiva. Ma quando si vuole guidare rilassati basta impostare la modalità Normal perché diventi leggero e poco affaticante in città.
Tenuta di strada
Fra le curve la MiTo TCT è stabile, precisa e sicura, ancor più con i cerchi di 17 pollici e le gomme maggiorate. Elevata anche la stabilità del retrotreno, sempre “incollato” all’asfalto e poco sensibile ai trasferimenti di carico.

PERCHÉ NO

Accelerazione
Se utilizzato in modalità automatica il cambio TCT non si dimostra perfettamente a punto e non rende giustizia alla grinta del motore: per una sportiva di questa potenza, 10 secondi per passare da 0 a 100 km/h sono troppi.
Baule
In fatto di capacità ha poco o nulla da invidiare alle rivali meno sportive, ma pecca di praticità perché ha la soglia alta da terra (e anche rispetto al piano di carico) e l’imboccatura piccola. E il divano frazionato si paga a parte in pacchetto con l’omologazione per cinque posti.
Partenze in salita
Il sistema antiarretramento si attiva automaticamente soltanto se la pendenza della strada è considerevole. Altrimenti, per evitare che la vettura indietreggi, va “aiutato” premendo a fondo il pedale del freno.
Visibilità posteriore
Nel definire lo stile della coda, i designer hanno pensato più al risultato estetico che alla funzionalità, e così dal rastremato lunotto si vede davvero poco: per fare manovra tranquilli è meglio acquistare i sensori di distanza.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
in 6^a a 5400 giri		200,6 km/h	207 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	10,0		8,2 secondi
0-400 metri	17,2	131,4 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	31,4	166,8 km/h	non dichiarata

RIPRESA in Drive	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h	29,3	167,3 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h	27,9	168,0 km/h	non dichiarata
da 80 a 120 km/h	7,3		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		11,1 km/litro	13,7 km/litro
Fuori città		14,7 km/litro	22,2 km/litro
In autostrada		11,9 km/litro	non dichiarato
Massimo		4,2 km/litro	non dichiarato
Medio		12,8 km/litro	18,2 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		40,0 metri	non dichiarata
da 130 km/h		67,3 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		135 km/h
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11,1 metri	11,3

Cilindrata cm³	1.368
N^o cilindri e disposizione	4
Potenza massima kW (CV)/giri	99 (135)/5000
Coppia max Nm/giri	190/4250-
Emissione di CO₂ grammi/km	126
Distribuzione	4 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	6 (robotizzato a doppia frizione) + retromarcia
Trazione	Anteriore
Freni anteriori	Dischi autoventilanti
Freni posteriori	Dischi

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	406/172/145
Passo cm	251
Peso in ordine di marcia kg	1135
Capacità bagagliaio litri	270/950
Pneumatici (di serie)	195/55 R 16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
in 6^a a 5400 giri		200,6 km/h	207 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	10,0		8,2 secondi
0-400 metri	17,2	131,4 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	31,4	166,8 km/h	non dichiarata

RIPRESA in Drive	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h	29,3	167,3 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h	27,9	168,0 km/h	non dichiarata
da 80 a 120 km/h	7,3		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		11,1 km/litro	13,7 km/litro
Fuori città		14,7 km/litro	22,2 km/litro
In autostrada		11,9 km/litro	non dichiarato
Massimo		4,2 km/litro	non dichiarato
Medio		12,8 km/litro	18,2 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		40,0 metri	non dichiarata
da 130 km/h		67,3 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		135 km/h
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11,1 metri	11,3

Cilindrata cm³	1.368
N^o cilindri e disposizione	4
Potenza massima kW (CV)/giri	99 (135)/5000
Coppia max Nm/giri	190/4250-
Emissione di CO₂ grammi/km	126
Distribuzione	4 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	6 (robotizzato a doppia frizione) + retromarcia
Trazione	Anteriore
Freni anteriori	Dischi autoventilanti
Freni posteriori	Dischi

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	406/172/145
Passo cm	251
Peso in ordine di marcia kg	1135
Capacità bagagliaio litri	270/950
Pneumatici (di serie)	195/55 R 16

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follypharma

29 novembre 2010 - 16:41

cambio

direi che ci vorra' ancora almeno un annetto se non due annetti prima che riescano a tarare bene il tct, che per adesso e' lontano dall'efficenza del dsg vw.. (che esiste da anni e quindi e' ormai ben ottimizzato) come al solito le case fanno fare da tester reali ai consumatori .. Direi che la cosa piu' scandalosa e' che il motore con cambio manuale ha un cambio a 5 marce....che follia, eppure in alfa il 6 marce ce l'hanno ...le prestazini sarebbero state migliori di sicuro.. pazienza, come dico sempre...mai comprare una macchina nuova appena uscita, fate sempre passare 2-3 anni se non volete problemi.. PS1 : mamma mia che giallo flash.. PS2 : per favore cambiategli la leva, il cambio tct deve essere un optional per chi vuole qualcosa di piu'...vi pare intelligente mettere una leva del cambio che fa cosi' pena !!!!!!!!!!!!! sembra quella di una tata nano PS3 ..per favore...smettetela di fare auto con le plance finto carbonio...fa pieta' ...(vizio non solo alfa ma di vari altri costruttori anche tedeschi che mettono ancora anche il finto alluminio)... per favore...molto meglio una buona pllastica normale che un finto carbonio o finto alluminio...

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liinkss

29 novembre 2010 - 17:58

E chi ha detto che è finto carbonio? Non è perché riproduci il pattern della fibra di carbonio che è "finto..." :) A me, piace molto... ;) Per quanto riguarda il TCT, è probabile che ci saranno aggiornamenti del software a breve. Se, come dice al volante, ci sono momenti in cui va in confusione, penso che sia quello che pecca. Anche perché se la casa dichiara 8.2sec per il 0 a 100, vuol dire che dovrebbe essere provato nelle condizioni "standard"... il fatto che in condizioni stradale, quindi reali, ci mette quasi 2 secondi in piu mi fa pensare che manca di "adattabilità". Vedremmo...

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liinkss

29 novembre 2010 - 18:04

Consumi rilevati

11,9km/L in autostrada e 11,1km/L in città, devono avere il piede un po' pesante; consumo meno la mia Mito Benza/GPL... A meno che l'auto sia nuova...

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follypharma

29 novembre 2010 - 18:22

di solito hanno il piedino poco fatato, con la civic diesel che davano sui 14 kml io ne faccio tranquillamente 16.5 , e in autostrada a 135 kmh di tachimetro ne fa 17 (mentre sui giornali leggevo 14 ...) se non di piu' ...da como a siena andata e ritorno in autostrada con cruisecontrol fisso sui 134 ho fatto i 18....

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liinkss

29 novembre 2010 - 18:45

Il fatto è che nemmeno io sono, a dire vero, proprio un guidatore con il piede di piuma: quando salgo in autostrada, mi piace tirare le marce a lungo... ma poi, vado a velocità costante (uso possibilmente anch'io il cruise control) e in città, non faccio la corsa tra un semaforo e l'altro: chissa se basta per giustificare la differenza. Poi con una sesta (che manca decisamente alla mia mito), consumerei sicuramente molto meno ancora!

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pierangelo76

29 novembre 2010 - 19:23

per Follypharma

scusa se mi permetto di dirti che i dati forniti dal computer di bordo non sono affatto precisi.Ho una punto 1.9 jtd del 2002,in germania sull'autostrada a 170km/h il display mi segnava un consumo istantaneo di 19km/litro e per quanto parca nei consumi non credo proprio che sia reale.Magari e' perche' e' una fiat,ma.....

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follypharma

30 novembre 2010 - 09:20

si lo so

infatti i miei conti li faccio coi rabbocchi ....se sto al computer di bordo mi segnava 5.1 litri per 100 km quando ho fatto milano siena andata e ritorno ... Io in autostrada ho fatto 750 km abbondanti prima di rifornire (e il pieno della civic e' di circa 42-43 litri) sono 17.8 kmlitro..

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P206xs

29 novembre 2010 - 18:05

0-100 in dieci secondi mi sembra un risultato pietoso...ok che nessuno fa le gare di sprint...ma con 135 cavalli ed una turbina mi aspettavo di meglio...mi sa che la svernicia pure il mio 206 1.6 16 110cv!!

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Puglio

29 novembre 2010 - 20:28

Linea indistinguibile!!!

Non c'è ke dire....la linea è inconfondibile e sensazionale...motore pronto nello scatto...pecca nella spaziosità....x chi è alto....si sente un po' sacrificato....ma cmq è un'auto ke vale la pena di comprare!!!!!

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Puglio

29 novembre 2010 - 20:30

Un vero e proprio

MITO!!!!!!!!!

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money82

29 novembre 2010 - 21:11

21.000 euro? Ahahah immagino ne venderanno davvero tante....0-100 addirittura peggiore del manuale di 1.7 secondi...incredibile...ma poi vorrei capire perchè c'è questa differenza di 1.3 sec. dal seq. all' aut...??

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Alfonso_

30 novembre 2010 - 00:49

ma..

perchè ridi? le mini/a1/ds3 con stesso allestimento costano oltre 24000....-.-

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money82

2 dicembre 2010 - 18:58

@ alfonso

Intanto A1 e mini sono 2 auto di categoria premium...fanno parte dello stesso segmento ma l' alfa con bmw e audi non centra nulla...con 24.000 euro ti porti a casa la ds3 più spinta da 158 cv...quella che ha dato la paglia alla mito QV da 170 cv...ricordi?? ahahahah

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liinkss

30 novembre 2010 - 10:01

non si capisce,... ho guardato un in giro, e testata da diverse riviste, fa segnare dei tempi molto diversi dall'una all'altra (tipo 8,8sec)... Mi pare che Al volante, in una precedente prova, diceva che il TCT che tira le marce inutilmente fino al ruttore, quindi perdendo cosi in efficienza (motivo per il quale, con le palette, ci mettono quasi 1 sec in meno). Personalmente, penso ci possono essere diverse cause: sopprattuto un software da ottimizzare e un auto ancora da snodare (motore e cambio), ma anche il metodo usato per la telemetria... Galeazzi come passeggero... freno a mano tirato...:) heheh

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Zack TS

30 novembre 2010 - 10:52

si ma con le palette hanno fatto 9.3....siamo sempre 1.1 sec sopra gli 8.2 sec dichiarati dalla fiat

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follypharma

30 novembre 2010 - 15:03

oddio

con galeazzi stanno freschi ;-)

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Alfonso_

30 novembre 2010 - 00:47

qui qualcosa non va

scusate eh ma....i dati di altri siti/giornali parlano di 8.5-9 secondi, ovvero leggermente peggio del manuale (cosa strana per un doppia frizione, dovranno migliorarlo) ma 10 sono troppi!!! alcuni siti dicono 11.6!!! non è che lo provano in normal e automatico invece che in dynamic e utilizzando i paddle???

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Valerio75

1 dicembre 2010 - 07:51

SCANDALOSO.

E questo sarebbe il MiTico turbo benzina con motore e cambio all' avanguardia dalle ottime prestazione e parchi consumi ?

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fastech

30 novembre 2010 - 10:42

consumi alti e prestazioni mediocri

per il tanto decantato 1.4 t MA... se questi sono i vantaggi del TCT!!!

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Alfonso_

30 novembre 2010 - 11:47

guardate che su giulietta

fa meglio del manuale...quindi dovranno solo ottimizzarlo...oppure più semplicemente il tct per una QV sarà tarato per la sportività mentre nelle altre motorizzazioni per il confort...in rete trovo troppi risultati discordanti, non è normale

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Alessandro

30 novembre 2010 - 13:04

Una mito al giorno............

Ma basta.........

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Franchigno

1 dicembre 2010 - 00:17

Ultimissime!

Metteranno il Tutor anche sulla Venezia Trieste,mi chiedo a cosa serviranno queste auto pompate?per andare a 130?ma quando la smettiamo di farci prendere per i fondelli?

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druido83

1 dicembre 2010 - 10:21

non male davvero :-)

il peggior doppia frizione attualmente sul mercato..Brava fiat.. E che dire dei consumi??se il motore meno spinto dei multiair con questo cambio ha queste percorrenze non oso immaginare la versione spinta..Chiederò un cammello a Gheddafi :-)

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roberto battistini

1 dicembre 2010 - 23:47

DELUSIONE DAL MULTIAIR

SEMBRAVA CHE DOVESSE ESSRE UN MOTORE RIVOLUZIONARIO PER PRESTAZIONE E CONSUMI INVECE MI SEMBRA SIA UN VERO "BIDONE"

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follypharma

3 dicembre 2010 - 17:08

top gear

cito il sito top gear, non che io li stimi al 100%, spesso non sembrano oggettivi...pero' questi sono i loro giudizi sintetici sulle alfa e fiat di oggi : 2010 Top Gear Awards: full winners list Engine of the Year - FIAT TWIN AIR (miglior motore dell'anno ...!!!) "A little bundle of energy, charm and downright saintliness to prove our good old friend the gasoline engine is still alive and very much kicking..." MITO : A decently sorted Alfa that makes you feel good. It's far better kitted out for the money than a Mini - all you have to do is decide whether or not you like the way it looks. We do. Giulietta What a very, very good car this is. The Giulietta - Alfa's long-awaited replacement for the 147 - is, by every grown-up, road-testerish criterion, a genuine rival for the Golf and A3. A quanto pare non sono cosi' male no?...resta comunque un fatto, che si nota dai loro giudizi e in effetti lo si nota anche sulle riviste italiane...le nuove alfa sono ben fatte ma mancano di cattiveria nella guida...badano molto al comfort ma perdono un po di quel sapore forte che dovrebbe avere una alfa romeo...per come la penso io...forse la mito e la giulietta hanno un handling di guida che sarebbe stato davvero OTTIMO con auto marchiate Lancia...ma forse non proprio adeguato a macchine marchiate Alfa....

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passioneaudi

6 dicembre 2010 - 14:30

al di là del mio nickname

mi sta molto a cuore l' alfa romeo in quanto la reputo una delle case con piu storia alle spalle purtroppo però qualcuno ha voluto rovinare un mito del mondo dellle auto...la fiat ha rilanciato l' alfa romeo con auto secondo me prive di qualsiasi appeal, si la mito e la giulietta sono delle ottime auto ma peccano in una sola cosa sono state troppo FIATTATE ovvero hanno preferito la qualità di guida calma a quella un pò piu nervosa delle vere alfa romeo...continuo a ribadire che l' ultima vera alfa è stata la 155...

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follypharma

7 dicembre 2010 - 10:54

in effetti

devo mio malgrado ammettere che la mito ma soprattutto la giulietta in altri post ho dichiarato le avrei preferite col marchio Lancia ...erano piu' giuste come handling di guida (a prescindere dall'estetica e dallo scudetto alfa)...sono molto confortevoli e insonorizzate, come , veloci, danno grande qualita' di guida...ma credo non perfettamente in linea con cio' che dovrebbe essere una alfa romeo...in sostanza se dovessi fare paragoni direi che assomigliano di piu' alle mercedes che alle bmw.... ed e' un peccato...l'alfa dovrebbe fare il contrario... Cio' non toglie che la giulietta mi abbia davvero impressionato quando ci sono entrato dentro...e' davvero ben fatta...che' ne dicano i detrattori che secondo me non ci sono mai entrati dentro e scrivono solo per partito preso..

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emy82vts

17 dicembre 2010 - 14:18

prestazioni pietose!!!

che pena vedere un marchio come l'alfa che è rinomata per la sportivita e le prestazioni, ridotta cosi!!

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giovanni1973

29 dicembre 2010 - 17:22

Mito.......

Personalmente la trovo inguardabile...così come quasi tutte le auto del gruppo...a parte qualche eccezione.... Però ci sarà a chi piace....anche se a vedere in giro........non ne vedo moltissime

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Antonio Laudato

2 gennaio 2011 - 16:34

Qui siamo a 8,7

http://www.youtube.com/user/automotomagazine#p/a/u/6/6fA_4jAfBW0 per esprimere giudizi sulla validità del cambio tct bisognerebbe fare un confronto fra dsg/powershift e tct. Nel link si vede un 8,7 raggiunto con cambiate rapide senza incertezze. Il doppia frizione va comunque gestito dal pilota e si ottengono prestazioni diverse a seconda di come "pestiamo" l'accelleratore Con il mio focus tdci 2000 powershift ottengo tempi decisamente diversi a seconda di come uso il kick down ( peggiora se lo attivo), se attivo o meno l'antislittamento o se attivo la modalità manuale e costringo l'elettronica a cambiare al limite della zona rossa. Poichè conosco bene il dsg di un collega ( passat 2000 140 cv tdi ) dico che questi doppia frizione un pò si assomigliano, compreso la lieve lentezza nell'inserire la retro. Spero di provare presto il tct per verificare se veramente è così pessimo come dicono gli anti.

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Simox90

25 gennaio 2011 - 07:14

Io personalmente

a 20 anni non comprerei mai una macchina del genere con cambio automatico/sequenzianle.......La vecchia e cara frizione con cambio manuale per me rimane sempre il migliore!!!!magari più in l'à con l'età forse......ma per ora no!!!!cmq io possiedo una Mito e questo cambio per una macchina con un prezzo di partenza da 20.000 euro mi sembra un pò deludente.....poi non sò.....bisognerebbe guidarla per rendersene conto!!!

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Rossi Tommaso

29 gennaio 2011 - 21:25

che colore orrido,ne ho visto una bordeaux ed era magnifica

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Posizione di guida	4 Average: 4 (1 vote)
Cruscotto	4 Average: 4 (1 vote)
Visibilità	2 Average: 2 (1 vote)
Comfort	2 Average: 2 (1 vote)
Motore	4 Average: 4 (1 vote)
Ripresa	4 Average: 4 (1 vote)
Cambio	2 Average: 2 (1 vote)
Frenata	3 Average: 3 (1 vote)
Sterzo	4 Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada	4 Average: 4 (1 vote)
Dotazione	3 Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo	4 Average: 4 (1 vote)

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