Audi A1 Citycarver: si dà arie da suv, ma è per l’asfalto

La versione “rialzata” della compatta tedesca a cinque porte, l'Audi A1 Citycarver si riconosce facilmente: oltre al diverso assetto (il sottoscocca dista da terra 15,3 cm, 5 in più delle A1 Sportback) ha due feritoie sopra la mascherina (finte) invece di tre e profili nero lucido nella parte bassa della carrozzeria e sui passaruota. Rispetto alle altre A1 Sportback costa circa € 2.000 in più, e ne conserva pregi e difetti. È spaziosa, tecnologica e si guida con piacere. Troppe, però, dato il prezzo, le plastiche rigide nell’abitacolo. E la dotazione è da integrare. Sebbene abbia un look un po’ da suv, monta gomme stradali e dà il meglio sull’asfalto (anche perché manca una modalità di guida specifica per i fondi viscidi) dove il 1.0 turbo a benzina si dimostra brillante e non beve troppa benzina; rapido il cambio robotizzato a doppia frizione.

Validi gli ammortizzatori a controllo elettronico dell'Audi A1 Citycarver, che si pagano a parte: migliorano l’assorbimento delle asperità e la tenuta di strada. La Admired costa un migliaio di euro in più della “base” e li vale: ha il “clima” automatico, i cerchi in lega di 17’’, il volante multifunzione e i sensori di distanza posteriori. E, col pacchetto Edition One, guadagna i cerchi di 18’’, i fari full led e dettagli specifici. La sicurezza è curata, per una piccola: la A1 Sportback ha meritato cinque stelle nei test dell’Euro NCAP e ha di serie il mantenimento in corsia e la frenata automatica d’emergenza; peccato che siano optional persino il cruise control e l’hill holder, e che non si possa proprio avere il controllo dell’angolo cieco degli specchietti esterni.