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PROVATE PER VOI

BMW Serie 5 Touring: comoda e appagante

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2017
bmw serie 5
BMW
Listino prezzi BMW Serie 5 Touring
di Redazione prove
Pubblicato 24 novembre 2017

  • Prezzo (al momento del test)

    € 66.450

  • Consumo medio rilevato

    15,4 km/l

  • Emissioni di CO2

    124 grammi/km

  • Euro

    6
BMW Serie 5 Touring
BMW Serie 5 Touring 530d 265 CV Sport Steptronic

L'AUTO IN SINTESI

Ecco una famigliare tanto spaziosa e confortevole, quanto piacevole nella guida: all'ottima base meccanica, la BMW Serie 5 Touring abbina un massiccio impiego di dispositivi elettronici che esaltano l'agilità (notevole per un'auto lunga quasi cinque metri) e migliorano il comfort e la sicurezza. Certo, il prezzo da pagare non è basso, ma la qualità è davvero elevata. Tra gli optional, non stupisce il dover pagare dispositivi raffinati come le ruote posteriori sterzanti, la guida semi-autonoma o il sistema di parcheggio a distanza. Per contro, extra come la radio Dab o la presa a 12 volt nel baule rappresentano decisamente una caduta di stile...

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

L'ELETTRONICA È OVUNQUE

BMW Serie 5 Touring

Come la berlina, anche la BMW Serie 5 Touring nasce su una meccanica raffinata, condivisa in parte addirittura con la Serie 7: elevata la qualità costruttiva e massiccio l'utilizzo di elettronica. Per esempio, le ruote posteriori sterzanti dell'Integral active steering (optional) si orientano in base alla velocità in direzione opposta oppure in fase con quelle anteriori, riducendo gli spazi di manovra a bassa velocità (sotto i 60 km/h) e favorendo la stabilità oltre gli 80. Pagando, anche gli ammortizzatori sono regolati da una centralina, abbinando sportività e comfort come in poche vetture. Le stesse doti si ritrovano sia nel vigoroso sei cilindri turbodiesel, sia nel cambio automatico a otto marce, che prevedono anche una modalità di guida Eco Pro, per ridurre i consumi (in effetti non eccessivi), oltre a quelle Sport e Comfort. Per la sicurezza non mancano neppure sistemi avanzati di assistenza alla guida, come quelli del pacchetto Driving Assistant Plus, che ha pure la guida semi-autonoma in colonna. E chi dispone di un garage stretto o è solito utilizzare parcheggi a pettine in cui poi è difficile aprile le ampie portiere, può ordinare il Remote Parking: grazie al telecomando della vettura, è possibile farla avanzare o indietreggiare dall'esterno, a patto di trovarsi a circa un metro dalla fiancata. 

VITA A BORDO

5
Average: 5 (1 vote)
UN SALOTTO TECNOLOGICO

Plancia e comandi
Modernità ed eleganza contraddistinguono la plancia della BMW Serie 5 Touring, ben rifinita anche nella parte superiore in finta pelle. Qui a spiccare è il grande schermo di 10,25" a sbalzo dell'impianto multimediale (un extra, come la radio Dab), che si gestisce da una rotella a sfioramento (ci si può scrivere in punta di dita indirizzi di destinazione o numeri da chiamare) tra i sedili. Tra gli optional non mancano neppure i comandi gestuali: una telecamera in corrispondenza dello specchietto interno rileva i movimenti della mano e li traduce in comandi per il sistema hi-fi. Talvolta, però, interpreta in questo modo pure la gestualità nel conversare... Tra i piccoli difetti, lo sportellino in plastica rigida che chiude il portaoggetti a sinistra del volante. D'effetto, invece, le luci d'ambiente regolabili nella colorazione e nell'intensità; quest'ultima si può variare elettronicamente, al pari del profumo dell’abitacolo.

Abitabilità
Nella BMW 530d Touring si sta davvero comodi in quattro, mentre il passeggero al centro del divano ha poco spazio per le gambe (per via del tunnel sul pavimento e del mobiletto del "clima" quadrizona). Davvero confortevoli le poltrone anteriori con regolazioni elettriche (optional).

Bagagliaio
Spazioso (da 570 a 1700 litri) e ben rifinito, il vano di carico ha una soglia di accesso ad appena 64 cm da terra: anche con i bagagli pesanti non si fa troppa fatica. Inoltre, reclinando gli schienali del divano (suddiviso in tre parti, 40/20/40) si forma un piano uniforme. Non è granché invece la distanza fra il fondo del baule e il tendalino: solo 37 cm, non sufficienti a sovrapporre due valigioni. Apprezzabile il lunotto apribile in modo indipendente (utile quando c'è poco spazio per sollevare l'intero portellone, a comando elettrico). Criticabile invece il fatto di dover pagare la presa a 12 V nel vano di carico.

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
NON È MAI IMPACCIATA. ANZI...

BMW Serie 5 Touring

In città
Considerate le dimensioni, nel traffico e in manovra la BMW Serie 5 Touring non va male, anche grazie all'elettronica: le ruote posteriori sterzanti aiutano a ridurre gli spazi di manovra, e alla scarsa visuale posteriore rimediano i sensori di distanza e il sistema di telecamere a 360° Surround View (optional). Gli ammortizzatori a controllo elettronico favoriscono il comfort su buche e pavé (dove invece le ruote di 19" non aiutano). Non esagerati, in rapporto alla cilindrata e ai cavalli, i 13,2 km/litro rilevati.

Fuori città
Tra le curve sembra di guidare una vettura nettamente più corta. Inoltre, lo sterzo è preciso e la tenuta di strada elevata. Il sei cilindri turbodiesel non è certo avaro in termini di prestazioni, ma non risulta troppo assetato: si percorrono 17,9 km/litro, stando ai nostri test. Parte del merito va anche al cambio automatico a otto marce, efficiente, rapido e confortevole.

In autostrada
Si viaggia in un ambiente ovattato: rumori esterni, fruscii e "voce" del motore quasi non si avvertono. Quest'ultimo, in particolare, in ottava marcia lavora ad appena 1700 giri, permettendo di percorrere 14,5 km/litro. Preziosi i numerosi aiuti alla guida del pacchetto Driving Assistant Plus, in particolare la guida semi-autonoma in colonna: l'auto gestisce da sola velocità e traiettoria in base al traffico.

PERCHÉ SÌ

Guida 
A dispetto dei quasi cinque metri di lunghezza, questa grande wagon è agile e divertente, oltre che comoda. Un bell'aiuto viene da dispositivi elettronici, come le ruote posteriori sterzanti o le sospensioni "intelligenti".

Qualità 
Gli interni sono moderni e curati. E non mancano elementi scenografici, come le luci d'ambiente personalizzabili nel colore e nell'intensità.

Tecnologia 
Ampia la scelta di dispositivi di assistenza alla guida e di sicurezza (alcuni a pagamento). Tra le "chicche", il sistema di parcheggio telecomandato.

PERCHÉ NO

Comandi gestuali 
Una telecamera riconosce alcuni movimenti della mano, e l'elettronica li traduce in comandi per il sistema multimediale. Ma, se il guidatore gesticola mentre parla col passeggero o al telefono, “va in confusione”.

Optional 
Un'auto di questa categoria e prezzo dovrebbe avere di serie la radio Dab. Che, invece, è un extra, come le due prese da 12 V posteriori.

Sportellino nella plancia 
A sinistra del volante c'è un piccolo portaoggetti: peccato che sia realizzato in plastica rigida e strida con il resto della plancia.

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm32993
No cilindri e disposizione6 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri195 (265)/4000
Coppia max Nm/giri620/2000-2500
Emissione di CO2 grammi/km124
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm494/187/150
Passo cm298
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1750
Capacità bagagliaio litri570/1700
Pneumatici (di serie)245/45 R18

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 7a a 4000 giri 251,2 km/h250 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h5,9 5,7 secondi
0-400 metri14,1156,2 km/hnon dichiarata
0-1000 metri26,1200,3 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DRIVESecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h27,7201,3 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h23,9201,7 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h1,8 non dichiarata
da 80 a 120 km/h4,1 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 13,2 km/litro18,5 km/litro
Fuori città 17,9 km/litro23,3 km/litro
In autostrada 14,5 km/litronon dichiarato
Medio 15,4 km/litro21,3 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 33,6 metrinon dichiarata
da 130 km/h 58,4 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 134 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,6 metrinon dichiarato

PHOTOGALLERY

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BMW Serie 5 Touring
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VOTO MEDIO
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3.45596
193
Aggiungi un commento
Ritratto di hulk74
hulk74
24 novembre 2017 - 18:08
Provata la berlina per curiosità, soprattutto per vedere quanto è diversa dalla mia, beh, con somma sorpresa l'ho trovata molto più agile e reattiva! Molto più di quanto i 7 CV farebbero presupporre. 4 ruote sterzanti, 100 kg in meno e probabilmente un motore migliore fanno effettivamente la differenza. Materiali e finiture inappuntabili. Prezzo da supercar, o quasi...
Ritratto di grande_punto
grande_punto
24 novembre 2017 - 18:47
3
Che dire... molto bella, ma continuo a preferire la serie 7...
Ritratto di hulk74
hulk74
24 novembre 2017 - 19:11
Sono anche 15-20.000 in più...
Ritratto di tramsi
tramsi
8 dicembre 2017 - 21:02
sono segmenti diversi
Ritratto di Turbodiesel
Turbodiesel
13 febbraio 2018 - 18:48
2
@grande_punto stanno su segmenti totalmente diversi
Ritratto di MAXTONE
MAXTONE
24 novembre 2017 - 19:33
La radio DAB optional non è un difetto per me dal momento che di serie, come tutte le BMW, monta il CD player.
Ritratto di Dirk
Dirk
24 novembre 2017 - 19:55
A mio avviso questa è meglio di Mercedes.
Ritratto di hulk74
hulk74
24 novembre 2017 - 21:45
Provate entrambe, anche se lanE con il 2000... Altra storia davvero, anche negli interni, cose che mai avrei detto
Ritratto di hulk74
hulk74
25 novembre 2017 - 16:11
Devo avere il nulla osta dal commercialista, ma dovrebbe essere tutto ok. Se mi va male aspetterò la Polo GTI o la Fiesta ST.
Ritratto di hulk74
hulk74
25 novembre 2017 - 16:36
Altrimenti pensavo alla i30N...
Ritratto di Fr4ncesco
Fr4ncesco
25 novembre 2017 - 17:14
2
i30N poco viscerale ma con un setup personalizzabile. Più di ragione che di pancia imho. A questo punto anche Leon Cupra e 308 GTI.
Ritratto di hulk74
hulk74
25 novembre 2017 - 17:51
Io ho letto recensioni molto lusinghiere
Ritratto di Fr4ncesco
Fr4ncesco
25 novembre 2017 - 18:02
2
Senz'altro una buona hothatch.
Ritratto di hulk74
hulk74
25 novembre 2017 - 21:06
Eh, ti capisco benissimo, infatti la prima scelta è typeR, poi sarà Polo... Se va male...
Ritratto di Fr4ncesco
Fr4ncesco
26 novembre 2017 - 13:38
2
Meglio la Fiesta St, ha qualità dinamiche superiori, per tecnologia siamo li (anche se dicono sia quella più tecnologica della categoria) mentre riguardo la qualità la Polo è scesa e la Fiesta è salita.
Ritratto di Fr4ncesco
Fr4ncesco
26 novembre 2017 - 17:03
2
La nuova Fiesta fa ancora meglio della precedente già standard, quindi sarà lo stesso per la ST. L'unica incognita è il nuovo motore 3 cilindri, ma riguarda in ogni caso più l'aspetto emotivo che la reale efficacia perché la tecnologia Ecoboost si è dimostrata molto valida e comunque già i tre cilindri meno spinti risultano piacevoli per linearità, suono e vibrazioni quindi mi aspetto lo stesso dal 200CV.
Ritratto di hulk74
hulk74
27 novembre 2017 - 10:25
Mi fanno un prezzo ottimo sulla Golf GTI... Sono tentato
Ritratto di hulk74
hulk74
27 novembre 2017 - 12:43
Guarda, ancora non so... Ma con la Civic mi fanno 2500€, con la golf ho vantaggi per via della partita iva, quindi immagino sui 7000...
Ritratto di AMG
AMG
24 novembre 2017 - 23:54
Come linea sia esternamente che internamente trovo ma E molto più appetibile. Sì sarà simile allo stile della C wagon negli esterni ma almeno rispetto alla precedente E è cambiata parecchio. Qui il design si è fermato in qualcosa che pare molto più un restyling di quanto c'era già che qualcosa di veramente nuovo. Per il resto sono molto valide entrambi. BMW una guida forse un pò più dinamica, E il comfort e gli interni strepitosi.
Ritratto di hulk74
hulk74
25 novembre 2017 - 16:37
Rispetto alla mia il sedile è molto più comodo e soprattutto ho trovato una posizione di guida PERFETTA
Ritratto di littlesea
littlesea
24 novembre 2017 - 20:45
1
5 volanti per meccanica e tecnologia. 2 risicati per la linea.
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
24 novembre 2017 - 22:02
5
Tecnologia? Si anni fa...
Ritratto di hulk74
hulk74
25 novembre 2017 - 19:15
Cosa c'è di più moderno nella categoria E?
Ritratto di tramsi
tramsi
8 dicembre 2017 - 21:07
Nulla, ha scritto una stupidaggine.
Ritratto di bridge
bridge
24 novembre 2017 - 21:12
1
Ottima grande station wagon. La trovo molto elegante. La sua linea è un'evoluzione del modello precedente ma mi piace. Ottima meccanica e tecnologia. Bellissimi e curati gli interni. Ma la mia grande wagon preferita, per il momento, rimane la Volvo V90.
Ritratto di Illuca
Illuca
25 novembre 2017 - 00:21
da sempre guido A6 ma questa volta sono stato davvero tentato di lasciare la vecchia via per la nuova.... poi la ragione ha prevalso..lol
Ritratto di lucios
lucios
25 novembre 2017 - 07:47
4
Ho avuto modo di guidare due 530 d (E39, E60) di un mio familiare. Motore stupendo: rotondo, vellutato, fluido, elastico, silenzioso. 6 cilindri in linea: lo stato dell'arte! Spero che BMW non si lasci mai influenzare dalla voglia delle architetture a V. Già ha commesso un peccato mortale con i frullini 3 cilindri. Cmq, Serie 5 un riferimento per la categoria.......a cui Alfa deve tendere!
Ritratto di tramsi
tramsi
8 dicembre 2017 - 21:09
Semmai è il contrario: Mercedes sta virando verso i 6 cilindri in linea, abbandonando i V6.
Ritratto di lucios
lucios
8 dicembre 2017 - 21:48
4
Se è così, non ha altro che bene!
Ritratto di lucios
lucios
8 dicembre 2017 - 21:55
4
errata corrige: non fa altro che bene!
Ritratto di Rikolas
Rikolas
25 novembre 2017 - 09:31
Quasi 70000€ per cosa? Per una station wagon stile anni 80? Che tristezza di macchina,personalità pari a zero! Ci vuole coraggio anche solo a proporla sul mercato! A quelle cifre siamo praticamente in zona Giulia QV o Maserati, chi può essere cosi folle da spendere tutti quei soldi per questo barcone cosi anonimo? Ma le SW son roba vecchia ormai, basta..
Ritratto di Thresher3253
Thresher3253
25 novembre 2017 - 09:59
Le famose Giulia e Ghibli station wagon. Peraltro categoria molto più sensata di un suv che almeno ti consente di caricare molta più roba. Io dico stop alle baggianate sul sito.
Ritratto di Kalakamba
Kalakamba
26 novembre 2017 - 15:58
La Fiat Giulia... Come dire la Mini 3er, la Renault Classe C, la Skoda A4.
Ritratto di Fr4ncesco
Fr4ncesco
26 novembre 2017 - 17:29
2
Focus RS e Type R sono migliori delle rispettive Golf R e GTI, a livello prestazionale, di feeling di guida e tecnologia. La R dietro ha un semplice haldex mentre la focus un sistema di frizione a controllo elettronico per il retrotreno in cui può arrivare fino al 70% della coppia rendendo simile a una TP ed è disponibile anche manuale. La Type R anche è più efficace della GTI nei trasferimenti dinamici ed è più viscerale. Le Golf sono forse l'equilibrio tra sportività e basso profilo ma poi c'è la Leon Cupra che fa ancora meglio che si è contesa il primato di miglior TA con la Honda.
Ritratto di hulk74
hulk74
27 novembre 2017 - 10:34
Ho letto recensioni davvero entusiastiche sulla GTI! Sinceramente non credevo...
Ritratto di Fr4ncesco
Fr4ncesco
27 novembre 2017 - 15:06
2
Penso la migliore tra le meno pompate e se si vuole avere discrezionalità, comunque la GTI sempre un instant classic.
Ritratto di littlesea
littlesea
26 novembre 2017 - 22:18
1
La Fiat Giulia...e...quando sarebbe uscita? Ho provato a guardare anche su Google ma non ho trovato notizie...Illuminaci...hai amici in Fiat che ti danno di queste anticipazioni? Consiglio spassionato...Guidala, provala DAVVERO una Giulia...e poi vediamo se hai il ccoraggio di paragonarla ad una Golf qualunque...
Ritratto di puccipaolo
puccipaolo
25 novembre 2017 - 10:06
8
A parte il fatto che per una berlina come questa occorrono almeno 80-85k euro, ci mancherebbe pure che vada male...... Da poco ho una 219 active tourer ed ho capito che non ho acquistato una BMW. Per avere una BMW Audi o Mercedes devi almeno partire da serie 5 E o 6...il resto sono la "seconda auto " per la moglie...senza distinzione di genere, ma perchè per un uso più a corto raggio. Era così 15 anni fa quando ci lavoravo in Germania e non è cambiato. La mia ha sedili lillipuziani scomodi senza neanche regolazione lombare ...neppure optional. Se non hai 100k euro di budget orientati su altro
Ritratto di Fr4ncesco
Fr4ncesco
25 novembre 2017 - 12:34
2
Concordo, un'auto veramente premium è dal segmento D in su, sotto siamo nel campo delle generaliste.
Ritratto di hulk74
hulk74
25 novembre 2017 - 21:11
Verissimo...
Ritratto di Agl75
Agl75
25 novembre 2017 - 22:29
Concordo! Il BMW rimane la sportiva delle 3, la Mercedes quella elegante e l’audi un qualcosa nel mezzo. Per certe auto serve un budget appropriato e modelli piccoli sono per vantarsi di avere quel marchio senza però il livello giusto di finiture. Ancora rido pensando al primo “perché no”: se chi parla al telefono gesticola.... si gesticola solo in Italia
Ritratto di hulk74
hulk74
25 novembre 2017 - 23:03
Più che altro i comandi gestuali sono a richiesta e disattivabili, quindi...
Ritratto di lorevo87
lorevo87
5 febbraio 2018 - 20:22
Segui
se riesci fai qualche sacrificio in piu e prenditi la type r ce l' ha un mio amico ed è tanta ma tanta roba... ;)
Ritratto di Claus90
Claus90
25 novembre 2017 - 12:00
Un'auto di alto profilo non c'è che dire.
Ritratto di Fr4ncesco
Fr4ncesco
25 novembre 2017 - 12:52
2
Tecnicamente ineccepibile ma design ristagnante. Esempio: l'Audi A7 nelle forme è rimasta sostanzialmente come la precedente, ma sia per gli esterni che per gli interni ha dettagli del tutto cambiati che la fanno apparire comunque diversa, introducendola addirittura in un nuovo corso (fanali posteriori, plancia..). Qui invece modello nuovo ma un misto di Serie 7 e Serie 5 precedente, cosa che ad un certo punto crea un po' di burnout, difatti sarà anche che la clientela si è convertita ai SUV ma no ne vedo di Serie 5 nuove e sento apprezzamenti più che altro dai fan del marchio. E pensare che una volta erano molto in voga nelle parti.
Ritratto di AMG
AMG
25 novembre 2017 - 13:46
Quoto. E' un modello valido, sia mai. Ma non sembra affatto modello nuovo, per dire avrei preferito restasse in listino ancora 2 anni la precedente generazione per poi avere una svolta vera con il nuovo modello
Ritratto di Fr4ncesco
Fr4ncesco
25 novembre 2017 - 17:15
2
Magari con il design della nuova Serie 8.
Ritratto di Gianluck74
Gianluck74
25 novembre 2017 - 20:16
Auto notevole. L'ho provata senza mai riscontrare il difetto evidenziato dalla redazione in merito ai comandi gestuali. Gli interni sono molto migliorati rispetto alla serie precedente, rispettando pienamente il concetto di nuovo modello, mentre dall'esterno le variazioni sono piú simili ad un restyling. In generale, non condivido chi ritiene inutile le sw perché ormai soppiantate dai suv. Quando fai molta autostrada, e vai forte, avere un assetto più basso é preferibile.
Ritratto di Thresher3253
Thresher3253
25 novembre 2017 - 21:33
Difficilmente i suv possono sorpassare le sw in quanto a capacità di carico, i suv hanno il bagagliaio che si sviluppa in altezza per mantenere compatte le dimensioni della carrozzeria. Questa furbata permette di ottenere capacità in litri similari, pur offrendo meno spazio a disposizione, perché salvo caricare pacchi alti (vietato oltre una certa soglia per questioni di visibilità e quindi non sfruttabile), la maggior parte del carico si sviluppa orizzontalmente.
Ritratto di Luke_66
Luke_66
27 novembre 2017 - 22:55
4
Ciao Barracuda, come proprietario di SUV ti posso dire che la posizione di guida è molto diversa e nei viaggi lunghi io la trovo molto meno stancante. Sarà per questo che i camionisti sono seduti e non sdraiati? Io non ho mai sopportato i monovolume ma apprezzavo la guida in posizione rialzata. 9 anni fa ho preso il Qashqai e ne sono rimasto ammaliato e lì ho deciso che anche la successiva sarebbe stato un SUV e così è stato. Comunque la ragione principale rimane il cuore, se un’auto piace non ci sono ragioni che tengano... Per me l’auto non deve essere sportiva, ne veloce, ne potente, ho sempre cercato auto con interni curati, ben accessoriate e soprattutto con buon comfort. Non critico chi ha gusti differenti dai miei e magari spende 30k€ per una citycar con 200cv ma allo stesso tempo non ritengo serio chi definisce tutti i SUV come porcherie... ci sono citycar belle e brutte, ci sono berline belle e brutte e ci sono suv belli e brutti, il tutto è ovviamente soggettivo ma ognuno è libero di scegliere e di avere i propri gusti.
Ritratto di marcoluga
marcoluga
1 gennaio 2018 - 23:20
2
A parte che l’onestà intellettuale in questo caso non vedo a cosa serva...io pur ammirando le auto “basse”, non le compro perché trovo che i veicoli alti abbiano dei pregi che per me sono essenziali. Cominciamo dall’altezza: entrare ed uscire dall’auto è comodo e veloce, la visibilità alla guida migliora notevolmente, l’altezza del piano seduta del pavimento affatica molto meno infine riduce il senso claustrofobico delle berline moderne. Le sospensioni, certo un po’ di rollio in più è da mettere in conto, ma vogliamo mettere il maggior confort transitando sulle strade disastrate? Il bagagliaio in generale è ampio e ben sfruttabile, provate voi a caricare una o due biciclette su un auto di 1,48 m d’altezza. La neve... pochi giorni fa da queste parti ne è caduta in abbondanza, la mia segretaria colla Golf se non le spalavo io la neve era ancora in ufficio, io con la mia kuga ho messo la retro e sono partito in tutta facilità, grazie alla buona luce da terra. Sicurezza: se un deficiente mi dovesse entrare in una portiera, la mia seduta rialzata sicuramente mi proteggerà maggiormente le anche. Tutto questo in cambio di un maggior consumo (ma poi neanche tanto se guidi con accortezza) e di un maggior costo, ma questo aspetto attiene proprio alla propria libertà di attribuire diversamente il valore alle caratteristiche del prodotto che si desidera acquistare. E chiudo dicendo provocatoriamente che quando una Ferrari mi si affianca sono io a guardarla dall’alto in basso, non il contrario. ;o)
Ritratto di ardo
ardo
26 novembre 2017 - 22:12
qui siamo a livelli altissimi sotto ogni aspetto, tanto che è inutile elencarli. al vertice del segmento E, al momento. secondo me. la berlina forse ha una linea più riuscita. ma bella anche questa touring.
Ritratto di palazzello
palazzello
27 novembre 2017 - 12:15
Bella auto ovviamente. Che la guida sia appagante è il minimo ed è normale grazie al massiccio impiego di dispositivi elettronici!! che sia "leggera e svelta" ci sta grazie a 265 cavalli, alle 4 ruote sterzanti etc. A me personalmente non mi dispiace se non per il prezzo.
Ritratto di fastidio
fastidio
27 novembre 2017 - 14:09
8
A me piace parecchio e poi 15 km/l di media per un 3000 sono davvero tanti. Peccato per il prezzo che mi fa rimanere sulla seduto serie 3..
Ritratto di Luke_66
Luke_66
27 novembre 2017 - 23:06
4
Salito ieri su una 520i berlina versione luxury. Che dire: interni da paura, elettronica al top, cruscotto digitale e display navi molto bello. Aiuti per la guida a gogo (mantenimento corsia, cruise adattivo, frenata automatica, allarme angoli ciechi, indicazioni dei cartelli stradali e chi più ne ha più ne metta). Materiali di ottima qualità e silenziosità notevole. La differenza sul modello precedente non è poca...
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