BYD Seal: bene guida e accessori

Ottima e curata, decisamente migliore della model 3, dove tesla ha toccato il fondo con l'accordo con trump. I cinesi presto prenderanno il sopravvento con le loro ottime elettriche ⚡

Purtroppo la prova evidenzia il perché non si vendono, 5.4 km a kwh, ad 1€ al Kwh, se non hai fotovoltaico e garage il 5% del mercato rimane un miraggio.

Continuo a non capire il senso di fare auto da 300 cv e poi limitarle a 180, considerando che i consumi non è che ne traggano sto vantaggio. Mettici pure 2000 kg a solo 40k, e poi ti spieghi perché le elettriche non le vedi nemmeno in concessionaria (sempre se esiste una concessionaria byd)

Scusate la mia ignoranza ma la scheda iniziale recita : consumo 476 km/lt...... ........ma litri di che cosa ?????

Non scaricare mai del tutto il tuo iPhone o non staccarlo dalla corrente possibilmente non prima del 90% di ricarica per garantire più longevità alla batteria di un apparecchio da 1500€.. ah ma qua si parla d’altro.

Trovare fra i perché no un qualcosa che abbia a che fare con la parte powertrain&co (elettrico) fa un po' strano, in quanto pensavo fosse proprio il loro punto di forza a tutto tondo.

Splendida... però è in piena "zona Model 3". Tra le due prenderei la Tesla... vediamo che succederà con gli stabilimenti in Ungheria/Turchia (mi aspetto un netto ribasso di tutta la gamma... -20% sul prezzo di listino?)

Traino non consentito è da ridere. 240 km di autonomia in autostrada più 80 km di riserva di più. Per un incrociatore da 4,8 nato per i viaggi non ci siamo. Se la porto sulle Autobahn Tedesche dopo 150 km ha finito la carica.

Visto che non lo fa tesla byd potrebbe tir@re fuori una seal compatta diciamo sui 440cm che stia tra la brutta dolphin e questa..

Esteticamente banalotta, per il resto, vibrazioni a parte, sembra un buon prodotto, ma non per famiglie numerose...

La velocità di ricarica BYD la ha risolta con la e platform 3+. Resta il discorso del bagaglio piccolo e dei consumi alti.

Avevo visto un confronto su YT tra questa e la Model 3: la Tesla vince su tutto finché nella guida sportiva lo youtuber nota una tendenza abbastanza accentuata al sovrasterzo della cinese. Pericolosa per l'utente medio, ma per chi ogni tanto si diverte a fare il bischero è una caratteristica mooolto interessante.

Quando sei indeciso tra Porsche e Tesla XD

476 km/l? 5 stelle rapporto qualità prezzo? 325 km in autostrada non male? Mangiato pesante?

Vista dal vero (parlo di linea esterna) la preferisco a Tesla, non e' niente male ed anche negli interni. Poi finisce li. Un caro amico cinese ha una BYD ma non elettrica, ha 150k Km e si trova bene. Mi ha mandato delle foto. Quando va a fare i tagliandi ci sono in officina BYD piu' elettriche che termiche, e non si spiega il motivo, sembra che abbiano molti problemi... Quindi Tesla tutta la vita.

43.000 euro sono pochi per chi ha lo stipendio da 10.000€ al mese

Ma che brutta. È talmente brutta, che sembra una termica.

A me non dispiace, rimane sempre il fatto per quanto sia tecnologia in autostrada mostra sempre tutto il limite delle bev, impressionante quanto scarsa diventa l'autonomia

Ha indubbiamente degli spunti interessanti ma l'autonomia con una batteria da 82 kw non e al livello della model 3 rwd che ne ha 60...E non parliamo del one pedal di Tesla che funziona divinamente rendendo la guida in città un vero ( ed economico con tutto quello che recupera) piacere. Limite di velocità ridicolo a 180 kmh. Io ho svoltato perché ho box e ricarico in ufficio dove però l'aumento della presenza di auto elettriche comincia a darmi qualche grattacapo nel prenotare lo stallo per la ricarica. Tesla rimane un altro mondo

Una domanda è l'unico modello BYD ad avere il One Pedal Drive?

La vettura provata non era dotata degli ultimi aggiornamenti software via OTA. Il navigatore di serie ora indica dove e quando fermarsi per le ricariche, sono stati aggiunti alcuni comodi shortcuts per la gestione della climatizzazione, degli efficienti comandi vocali in italiano per gestire un po' tutto, altre migliorie agli Adas, ed al sistema di ricarica. Io ce l'ho da diversi mesi e non avverto alcuna vibrazione al volante. È una vettura ben rifinita, super accessoriata ed estremante confortevole (ha persino i sedili ventilati oltre che riscaldati) ma anche divertentissima nell'utilizzo spinto. Sono felice che la velocità massima sia limitata ai 190 km/h effettivi perché con simili potenze il rischio di ritiro della patente è in agguato. Il sistema di filtraggio e purificazione dell'aria con analisi della quantità dei PM 2.5 esterni ed interni è fantastico e dovrebbero averlo tutte le auto; è anche una presa di coscienza di ciò che respiriamo per strada, sopratutto in pianura padana si vedono numeri sconvolgenti. Il baule è punto debole, anche se sul sito BYD tedesco c'è un set di valigie ad hoc per sfruttarne totalmente lo spazio; personalmente sento la mancanza dei ganci per mettere la rete ferma carico quando di va a fare la spesa, o del vano portasci, che poche vetture orientali mettono. A livello di consumi ho registrato con clima acceso 350 km di autonomia in autostrada a 135 km/h col Cruise Control Adattivo inserito e qualche accelerata con puntate sopra i limiti. Su strade extraurbane ed in città le percorrenze superano abbondantemente i 500 km. Poi il sistema dell'infotainment gira su piattaforma Android ed è estremamente personalizzabile con sentry mode + dash cam grazie alle 4 telecamere perimetrali in HD, e tantissime altre cose; la personalizzazione è alla portata di tutti, e ci sono i gruppi Telegram con utenti avanzati che spiegano il da farsi.

Ha pure la spillatrice di birra, ti fa il caffè e tost. Ma un lavastoviglie al prezzo di una borsa di witton riescono a produrla? Penso che dietro non ci sia molta alta tecnologia ma semplici motori elettrici. Secondo me tra un paio di anni saranno auto di un periodo di transizione, nulla più.

inutile pericoloso inaffidabile esplosivo inquinate stressante bidone elettrico cinese , che viene venduto senza assistenza e ricambi , quindi soldini buttati nel cesso , servira solo a limitare in futuro la liberta di movimento di chi la ha comperata

43000 euro per una cinese elettrica… Solo per i pochi soliti noti

A 130 km/h un'autonomia di solito 325km....mah!!

wow la Bydone !!!! ci sarà la coda a comprare sti forni a microonde

Brutta e con una scarsa autonomia reale.

Pacchiana. Come nella più classica delle tradizioni cinesi trasmette un'idea di finto premium, di "pezzotto". Dentro oscena.

A vederla così non sembra malaccio, fosse termica ci farei un pensiero, ma l'auto l'elettrica è e rimane un mezzo aziendale.

ragazzi mettetevi in testa che l elettrico non funziona , e solo una montatura delle elite della finanza ! ne riparleranno i nostri nipoti dei nipoti tra 2/300 anni

Leggo molti commenti dove si fanno calcoli sulle tariffe (in Italia) dell'elettricità per caricare. Vorrei far presente un altro fattore molto caro: il tempo. Il tempo ha un costo altissimo nella società attuale, spendere tempo nel caricare l'automobile può risultare in una perdita di denaro. Il principio è simile al AOG (Aircraft On Ground). Un aeromobile immobilizzato a terra sono soldi che bruciano ogni minuto.

RC 2025 regolamento, le auto Rally1 saranno senza ibrido Il nuovo regolamento tecnico WRC 2025 abolisce la parte ibrida plug-in sulle vetture Rally1. Le auto del 2025 saranno più leggere ed economiche, ma non rinunceranno alla potenza che sarà invariata. Foto di Raffaello Caruso Raffaello Caruso7 giorni fa 2 Minuti di Lettura Regolamento WRC 2025 Rally1 Con il nuovo regolamento del WRC previsto per il 2025, le prestanti auto Rally1 non saranno più dotate della loro parte elettrica. La parte ibrida non sarà presente sulle vetture della massima serie off-road e saranno utilizzati carburanti sostenibili al 100%. WRC 2025, il nuovo regolamento non prevede l’ibrido Le auto Rally1 continueranno ad entusiasmare gli appassionati di rally di tutto il mondo nel 2025. Il campionato garantirà maggiore accessibilità e convenienza per i piloti e i team che mirano a competere ai massimi livelli del WRC, vista la minaccia di alcuni team di lasciare la categoria a causa dei prezzi esorbitanti di mantenimento e sviluppo delle vetture Rally1. Utilizzando carburante sostenibile al 100%, le auto Rally1 saranno più leggere, più facili da guidare, meno complesse da manutenere, più economiche da utilizzare, ma altrettanto spettacolari da vedere quando la stagione 2025 inizierà al Rally di Monte-Carlo a gennaio. Regolamento WRC 2025 Rally1 Neuville durante il Rally dell’Europa Centrale Le modifiche al regolamento tecnico del WRC, proposte dalla Commissione WRC, confermano che le auto Rally1 non utilizzeranno più le attuali unità ibride plug-in a partire dal prossimo anno. Allo stesso tempo, sospendere l’uso della tecnologia ibrida consente a team e costruttori di ridurre la spesa complessiva. I piloti che passano al livello più alto del WRC trarranno vantaggio anche dalla transizione semplificata dal livello Rally2. In effetti, al Rally di Polonia, valido per il WRC, tenutosi a giugno, Mārtiṇš Sesks ha dimostrato il potenziale del concetto, stabilendo quattro tempi di tappa tra i primi tre e mantenendo il secondo posto per tre tappe durante il suo debutto al Rally1, alla guida di una Ford Puma con zavorra installata al posto di un’unità ibrida plug-in. Regolamento WRC 2025 Rally1 Munster durante il Rally di Finlandia Dal 2025, il peso minimo delle auto Rally1 sarà ridotto da 1.260 chilogrammi a 1.180 chilogrammi e le dimensioni del limitatore d’aria saranno ridotte da 36 mm a 35 mm per mantenere un rapporto peso/potenza equivalente tra i veicoli del 2024 e del 2025. Il presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem ha affermato: “La ricca tradizione e l’attrattiva unica di questo sport, che mi sta così a cuore, sono inestimabili e ci impegniamo a salvaguardarne il futuro. Questo sviluppo è importante non solo per gli stakeholder del campionato per adattarsi al panorama energetico in evoluzione, ma anche per contenere i costi. Concentrandoci sul carburante sostenibile e semplificando la tecnologia delle auto, stiamo assicurando che il WRC rimanga accattivante per i fan e realizzabile per i concorrenti”. Regolamento WRC 2025 Rally1 Kalle Rovanpera durante il Rally di Monte-Carlo Il responsabile tecnico e della sicurezza della FIA Xavier Mestelan-Pinon ha affermato: “A seguito di un ampio dialogo con le principali parti interessate, è diventato chiaro che continuare a utilizzare le unità ibride plug-in fornite nell’ambito dell’attuale accordo con il fornitore non era più nel migliore interesse del Campionato mondiale rally FIA. Ora possiamo andare avanti con la piena fiducia che il WRC diventerà ancora migliore e più forte, con sviluppi in linea con la prospettiva di lavoro per i regolamenti tecnici del 2027. Ancora una volta, abbiamo evidenziato la capacità del campionato di adattarsi senza diluire lo spettacolo sportivo, abbracciando responsabilmente le sfide dei nostri tempi. Siamo anche lieti che l’uso di carburante sostenibile al 100% rimanga una pietra angolare dell’impegno del campionato per ridurre il suo impatto ambientale”.

fin tanto che ve la raccontate arrampicandovi sugli specchi, il mondo reale sta abbandonando non solo i bidoni elettrici per imbecilli , ma anche l ibrido ! e quando il motorsport rifiuta una WRC 2025 regolamento, le auto Rally1 saranno senza ibrido Il nuovo regolamento tecnico WRC 2025 abolisce la parte ibrida plug-in sulle vetture Rally1. Le auto del 2025 saranno più leggere ed economiche, ma non rinunceranno alla potenza che sarà invariata. Foto di Raffaello Caruso Raffaello Caruso7 giorni fa 2 Minuti di Lettura Regolamento WRC 2025 Rally1 Con il nuovo regolamento del WRC previsto per il 2025, le prestanti auto Rally1 non saranno più dotate della loro parte elettrica. La parte ibrida non sarà presente sulle vetture della massima serie off-road e saranno utilizzati carburanti sostenibili al 100%. WRC 2025, il nuovo regolamento non prevede l’ibrido Le auto Rally1 continueranno ad entusiasmare gli appassionati di rally di tutto il mondo nel 2025. Il campionato garantirà maggiore accessibilità e convenienza per i piloti e i team che mirano a competere ai massimi livelli del WRC, vista la minaccia di alcuni team di lasciare la categoria a causa dei prezzi esorbitanti di mantenimento e sviluppo delle vetture Rally1. Utilizzando carburante sostenibile al 100%, le auto Rally1 saranno più leggere, più facili da guidare, meno complesse da manutenere, più economiche da utilizzare, ma altrettanto spettacolari da vedere quando la stagione 2025 inizierà al Rally di Monte-Carlo a gennaio. Regolamento WRC 2025 Rally1 Neuville durante il Rally dell’Europa Centrale Le modifiche al regolamento tecnico del WRC, proposte dalla Commissione WRC, confermano che le auto Rally1 non utilizzeranno più le attuali unità ibride plug-in a partire dal prossimo anno. Allo stesso tempo, sospendere l’uso della tecnologia ibrida consente a team e costruttori di ridurre la spesa complessiva. I piloti che passano al livello più alto del WRC trarranno vantaggio anche dalla transizione semplificata dal livello Rally2. In effetti, al Rally di Polonia, valido per il WRC, tenutosi a giugno, Mārtiṇš Sesks ha dimostrato il potenziale del concetto, stabilendo quattro tempi di tappa tra i primi tre e mantenendo il secondo posto per tre tappe durante il suo debutto al Rally1, alla guida di una Ford Puma con zavorra installata al posto di un’unità ibrida plug-in. Regolamento WRC 2025 Rally1 Munster durante il Rally di Finlandia Dal 2025, il peso minimo delle auto Rally1 sarà ridotto da 1.260 chilogrammi a 1.180 chilogrammi e le dimensioni del limitatore d’aria saranno ridotte da 36 mm a 35 mm per mantenere un rapporto peso/potenza equivalente tra i veicoli del 2024 e del 2025. Il presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem ha affermato: “La ricca tradizione e l’attrattiva unica di questo sport, che mi sta così a cuore, sono inestimabili e ci impegniamo a salvaguardarne il futuro. Questo sviluppo è importante non solo per gli stakeholder del campionato per adattarsi al panorama energetico in evoluzione, ma anche per contenere i costi. Concentrandoci sul carburante sostenibile e semplificando la tecnologia delle auto, stiamo assicurando che il WRC rimanga accattivante per i fan e realizzabile per i concorrenti”. Regolamento WRC 2025 Rally1 Kalle Rovanpera durante il Rally di Monte-Carlo Il responsabile tecnico e della sicurezza della FIA Xavier Mestelan-Pinon ha affermato: “A seguito di un ampio dialogo con le principali parti interessate, è diventato chiaro che continuare a utilizzare le unità ibride plug-in fornite nell’ambito dell’attuale accordo con il fornitore non era più nel migliore interesse del Campionato mondiale rally FIA. Ora possiamo andare avanti con la piena fiducia che il WRC diventerà ancora migliore e più forte, con sviluppi in linea con la prospettiva di lavoro per i regolamenti tecnici del 2027. Ancora una volta, abbiamo evidenziato la capacità del campionato di adattarsi senza diluire lo spettacolo sportivo, abbracciando responsabilmente le sfide dei nostri tempi. Siamo anche lieti che l’uso di carburante sostenibile al 100% rimanga una pietra angolare dell’impegno del campionato per ridurre il suo impatto ambientale”.

Le fesserie che si leggono sull'elettrico stanno distruggendo un settore che utilizzava da un secolo sempre la stessa tecnologia cosa mai successa in nessun altro settore. La cosa più tragica è che il mondo va avanti, noi europei, e soprattutto italiani restiamo fermi al palo.