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PROVATE PER VOI

Mazda 2: beve poco ma è pigra in ripresa

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2020
mazda 2
Mazda
Listino prezzi Mazda 2

  • Prezzo (al momento del test)

    € 19.900

  • Consumo medio rilevato

    18,3 km/l

  • Emissioni di CO2

    94 grammi/km

  • Euro

    6d
Mazda 2
Mazda 2 1.5 90 CV Exceed

L'AUTO IN SINTESI

La Mazda 2 è ricca nella dotazione di sicurezza e il suo 1.5 è mild hybrid: gode delle stesse agevolazioni delle ibride “full” e consuma pochissimo. Sopra i 3000 giri è abbastanza brioso ma sotto è davvero moscio, pur funzionando in modo “rotondo” anche a meno di 1000. In compenso, è abbinato a un cambio manuale davvero riuscito e neppure sterzo e assetto deludono. Però i posti dietro e il bagagliaio non sono generosi e l’infotainment con schermo piccolo e non touch rende difficoltoso usare funzioni come Android Auto e Apple CarPlay e inserire gli indirizzi nel navigatore.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
1
Average: 1 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Ricca, economa ma poco brillante

Il restyling di metà 2020 ha cambiato poco la Mazda 2: la novità più importante è il 1.5 diventato “mild hybrid”, cioè ibrido leggero. Gode, quindi, di varie agevolazioni, tra le quali l’accesso ad alcune Ztl e il parcheggio a tariffa ridotta sulle strisce blu di certi comuni. Il contributo, in termini di cavalli, fornito dall’unità elettrica è trascurabile, eppure l’auto consuma davvero poco: merito anche del motore che non “sussulta” ai bassi regimi, permettendo di sfruttare i rapporti del cambio parecchio “distesi”. 

Ma proprio la lunghezza dei rapporti di trasmissione (in prima si toccano i 60 km/h, in seconda i 108 e in terza i 170) e lo scarso vigore del quattro cilindri (privo di turbo) sotto i 3000 giri rallentano la ripresa della Mazda 2, a meno di scalare più di una marcia: se non lo si fa, si riguadagna giri davvero lentamente (da 80 a 120 km/h serve il doppio del tempo richiesto da auto già pigre). Se non altro, il cambio è ben manovrabile, ha innesti precisi e una leva dalla corsa corta; poco affaticante la frizione. Già la “base” Evolve (anche nella variante per neopatentati da 75 CV) offre la frenata automatica col riconoscimento dei pedoni, i fari full led e il sistema multimediale. 

L’Exceed del nostro test aggiunge, tra l’altro, il mantenimento in corsia, l’head-up display, i sensori di distanza posteriori, i fari e i tergicristallo automatici. Ricco il pacchetto i-Activsense Technology: include il controllo dell’angolo cieco, i fari “intelligenti”, la frenata automatica in “retro” e altro. È di serie nella Exclusive, che ha pure il cruise control adattativo.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
I centimetri non abbondano

Plancia e comandi
L’abitacolo della Mazda 2 è di taglio sportivo, pur non rinunciando a comandi funzionali (basti vedere i comodi “rotelloni” per il climatizzatore). Tutte le plastiche sono rigide, sebbene discretamente lavorate. E gli ampi inserti imbottiti in finta pelle su plancia e parte bassa della consolle alzano “il tono” dell’ambiente. Il cruscotto “motociclistico” è sportivo ma non ricco: ha un grande contagiri centrale e il tachimetro digitale; piccoli e con poche informazioni gli schermi monocromatici laterali. Ben visibile, benché di soli 7’’, lo schermo centrale montato a sbalzo: sta sopra due originali bocchette d’aerazione asimmetriche (tonda quella a sinistra, mimetizzata nella fascia l’altra). Il sistema multimediale non va oltre la sufficienza: lo schermo è tattile solo da fermi e in movimento si usa la rotella cliccabile. Distrae poco alla guida perché si può usarla senza distogliere gli occhi dalla strada ed è pratica; ma non per gli indirizzi del navigatore (che si paga pure a parte) e Android Auto e Apple CarPlay; manca anche la piastra di ricarica. Alcuni dettagli, come la plafoniera, denunciano l’età del progetto: per circa 40 euro (più il montaggio) il concessionario sostituisce le lampadine a incandescenza con quelle a led. 

Abitabilità
Chi siede davanti ha lo spazio che serve; dietro, il divano stretto della Mazda 2 consiglia di viaggiare in due, e anche l’agio per le gambe e la testa non è elevato. Le poltrone sono comode e avvolgenti: nonostante manchi di regolazione, il supporto lombare è di qualità per persone di tutte le taglie. C’è la regolazione in altezza delle cinture di sicurezza ma quella a scatti dello schienale risulta imprecisa. Come nei pannelli delle porte anteriori, non manca un gradevole inserto morbido in tessuto. Assenti, però, le tasche portaoggetti (ci sono solo quelle sul retro delle poltrone), le prese di ricarica e le maniglie 
nel soffitto.

Bagagliaio
Con 280 litri non è generoso: poche rivali fanno peggio e c’è chi offre oltre 100 litri in più. Inoltre, la bocca è un po’ stretta, specialmente in basso. Rivestita in plastica antigraffio, la soglia è a 24 centimetri dal pavimento. Discretamente rivestito, il vano non è, però, molto profondo. Abbassando lo schienale del divano si forma un gradino alto 14 cm: scomodo. Niente male invece lo spazio sotto la cappelliera di 55 cm; ma il cric occupa il vano sotto il fondo (che non è ad altezza variabile).

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Volete il brio? Tenetela su di giri

In città
Discreto l’assorbimento delle sospensioni, che hanno una nuova taratura rispetto alle Mazda 2 pre-restyling. Anche poco sopra il minimo il motore non “strattona”: si possono inserire le marce alte, riducendo i consumi, e lo Stop&Start non causa scuotimenti. Utile l’avviso, in “retro”, delle auto in arrivo di lato (pacchetto i-Activsense Technology). Elevate le percorrenze: abbiamo registrano 17,9 km/l.

Fuori città
Anche se tenuto su di giri (dà il meglio oltre i 3000, allungando fino ai 6500), il 1.5 non è mai rumoroso. Cambiare marcia è un piacere, vista la buona manovrabilità della leva, mentre la precisione dello sterzo (non fra i più diretti ma mai affaticante) è aumentata dal sistema GVC plus: è un dispositivo elettronico che rende più omogenee le manovre di riallinamento delle ruote, a vantaggio del comfort. In uscita dalla curva frena la ruota esterna, il che aiuta a riprendere la traiettoria rettilinea e riduce l’intervento del guidatore sullo sterzo. Lo stesso sistema si attiva anche durante le manovre d’emergenza, per stabilizzare la vettura. Poco incisiva, però, la risposta dei freni: da 100 km/h le migliori rivali sono sotto i 36 metri (la Mazda 2 fa oltre 39) e da 130 si fermano 10 prima. Se non la si “spreme”, comunque, l’auto consuma poco: abbiamo percorso 22,2 chilometri con un litro di benzina.

In autostrada
A 130 km/h si percorrono 15,4 km/l e il quattro cilindri lavora in sesta a soli 2250 giri: come un grosso diesel. Per sorpassare con un minimo di vivacità bisogna scendere di almeno una marcia ma ci è capitato di scalare addirittura fino alla terza. Avvertibili, ma non fastidiosi, i fruscii e il rumore di rotolamento dei pneumatici. Rispetto alle Mazda 2 di prima dell’aggiornamento sono migliorati molleggio e insonorizzazione (specie dietro), ma non risultano comunque eccezionali.

PERCHÉ SÌ

CAMBIO
È esemplare per precisione degli innesti; comoda la leva in posizione rialzata.

CONSUMI
Sono vicini a quelli delle “vere” ibride. Fra le rivali, nei nostri test la migliore si è fermata a 18 km/l.

DOTAZIONE
Quella di serie è piuttosto completa, anche in fatto di sicurezza; diventa ricca con il (non troppo caro) pacchetto i-activsense technology.

FACILITÀ DI GUIDA
Sterzo e sospensioni convincono per la risposta. E il 1.5 è fluido da meno di 1000 giri.

PERCHÉ NO

INFOTAINMENT
Manca la piastra di ricarica, non è collegato al web e alcune importanti funzioni sono scomode da usare mediante la rotella.

FRENATA
L’impianto non teme la fatica, ma gli spazi d’arresto sono lunghi per un’auto al passo con i tempi.

POSTI DIETRO
Il divano è stretto e manca agio per gambe e testa. Assenti tasche nelle porte e appigli.

RIPRESA DAI BASSI GIRI
Penalizza la guida. D’altronde, il motore è “seduto” e i rapporti di trasmissione lunghissimi.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31496
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri66 (90)/6000
Coppia max Nm/giri148/3800
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/girin.d.
Coppia max Nm/girin.d.
Tipo di accumulatoresupercondensatore
  
Emissione di CO2 grammi/km94
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 (manuale) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioritamburi
Capacità di traino900 kg
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm407/170/150
Passo cm257
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1025
Capacità bagagliaio litri280/950
Pneumatici (di serie)185/60 R16
Serbatoio litri44

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 4a a 5250 giri 181,3 km/h183 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h10,9 9,8 secondi
0-400 metri17,6125,0 km/hnon dichiarata
0-1000 metri32,7155,9 km/hnon dichiarata
    
RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h in 5a45,1116,9 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a44,2100,2 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a16,4 non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a59,1 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato*
In città 17,9 km/litro15,6 km/litro
Fuori città 22,2 km/litro22,2 km/litro
In autostrada 15,4 km/litro16,9 km/litro
Medio 18,3 km/litro18,9 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 39,2 metrinon dichiarata
da 130 km/h 69,5 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 134 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,4 metri10,4


*In base al ciclo WLTP.

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Aggiungi un commento
Ritratto di Jemba80
Jemba80
8 marzo 2021 - 20:52
I freni non li ha perché è un polmone.
Ritratto di Flynn
Flynn
8 marzo 2021 - 21:19
2
20.000 sta roba ? Sul serio ?
Ritratto di desmo3
desmo3
8 marzo 2021 - 21:40
6
è una Mazda!! mica pizza e fichi :D un'auto per pochi, anzi pochissimi, praticamente nessuno
Ritratto di Flynn
Flynn
8 marzo 2021 - 22:13
2
Ah si è vero! Ma allora cambia tutto: i sedili dietro non servono, l’infotainment è ergonomico, la ripresa è per chi ha guidato gli aspirati, la frenata è per chi non ha mai frenato. Il design ha vinto il premio della bocciofila e il rapporto qualità prezzo è come quello del Dixan.
Ritratto di Check_mate
Check_mate
9 marzo 2021 - 12:20
Mazdofili sono più accaniti dei fan di OnePlus nel campo della telefonia, impressionante.
Ritratto di DucadiRoma
DucadiRoma
24 maggio 2021 - 10:20
1
concordo, ne ho una della serie precedente anno 2014 a benzina 90mila km percorsi mai cambiato nulla ,mai un problema ed era derivata dalla ford fiesta. Unica pecca l'insonorizzazione alle alte velocita' : si sente il rumore dei pneumatici nonostante ho sempre usato i dunlop, e anche quello del motore, ma come auto e' un carrarmato. Questa nuova e' bellissima, sembra di un altra classe ma costa molto.
Ritratto di Miti
Miti
9 marzo 2021 - 15:05
1
@Flynn, Desmo3 , Check_mate ### Come mai così cattivi con la casa giapponese ? Piena zeppa di contenuti , airbag e vari gingilli elettronici !!! Ma dove trovi tutto questa roba su un'utilitaria ? Vero che ha un propulsore aspirato ma è un motore ... sincero !!! E tutto solo a 20k eurini. Solo... Comunque parlando sul serio non ho capito ancora cosa vuole fare questa casa automobilistica e che piani ha per il futuro. Tanti contenuti tecnologici capisco ma qui parliamo di un'auto che si usa prevalentemente in città o su distanze poco impegnative. Metà non servono neanche. Invece si deve sborsare quanto su una berlina media. (La Mazda qualche anno fa , se no mi sbaglio, diceva che hanno trovato una soluzione per i motori termici per ridurre drasticamente i gas di scarico. Ma a parte l'annuncio ...in seguito nulla). La linea è vecchia ma non vedo nessun intenzione di essere sostituita. Poi, per carità, capisco che fatta bene dal punto di vista costruttivo ma non so se questo discorso della precisione basta e avanza per comprarla. Saluti.
Ritratto di Al_Ta21
Al_Ta21
27 settembre 2021 - 00:45
Fine serie in concessionaria viene 16.000 con la vernice metallizzata, e sfido a trovare un'auto con rapporto qualità prezzo migliore nello stesso segmento dato che a 15.000 prendi una 500 Lounge Mild Hybrid e basta... Che poi per quanto riguarda il motore gli Skyactive sono capolavori di ingegneria. Altro che motore pigro
Ritratto di carletto86
carletto86
19 novembre 2021 - 09:23
Saranno anche dei capolavori ma non vanno una menghia.... nessuno escluso.
Ritratto di Ale94
Ale94
8 marzo 2021 - 21:26
Auto ormai datata e superata quando Mazda si decide e proporre qualcosa di nuovo?
Ritratto di desmo3
desmo3
8 marzo 2021 - 21:41
6
ma comeeeee... il design più riuscito del secolo non ha bisogno di restyling per una questione di principio
Ritratto di Ale94
Ale94
8 marzo 2021 - 21:50
Ma dove che è vecchissima non ha i fari full-led e ha un infoteiment del Medioevo arriverà una nuova gamma penso per la Mazda
Ritratto di desmo3
desmo3
8 marzo 2021 - 21:53
6
sì ero ironico... mi fanno orrore tutte le Mazda (salvo solo la Miata)
Ritratto di Ale94
Ale94
8 marzo 2021 - 21:54
Son gusti resta il fatto che non ha più una gamma al passo con i tempi.
Ritratto di Quello la
Quello la
9 marzo 2021 - 14:33
No, dai, caro Desmo, la CX30 e la 3 se la giocano alla grande!
Ritratto di hamtaro
hamtaro
8 marzo 2021 - 21:55
15
Fra le segmento B ho occhi solo per la Swift, che fra l'altro ha i dischi anche al posteriore ed è più abitabile al posteriore
Ritratto di Giuliopedrali
Giuliopedrali
9 marzo 2021 - 09:29
Praticamente ha almeno il quintuplo dei difetti di una MG ma essendo una Mazda tutto bene: loro si che sanno costruire automobili, le Cx30 si ma questa proprio no, come per la MG la HS si la ZS proprio no ma nessuno se n'è accorto: forum di tifosi di qualche squadra di calcio...
Ritratto di Check_mate
Check_mate
9 marzo 2021 - 10:41
Sono d'accordo. Swift al primo posto per distacco da tutto il resto.
Ritratto di FlavioD
FlavioD
9 marzo 2021 - 11:38
Concordo, per distacco su tutte le altre la Swift è la preferita anche per me.
Ritratto di Cilindrata
Cilindrata
8 marzo 2021 - 22:14
Sembra un'auto del 1995.
Ritratto di Alfiere
Alfiere
8 marzo 2021 - 22:18
2
L'infotainment touch è stupido, i controlli a sfioramento sono fastidiosi in movimento, e i fari full led non sono quasi mai scelti dagli acquirenti su queste auto: i costi di riparazione rimangono alti. C'è da migliorare l'abilitabilità, ma si salva il motore che se non è piu affidabile e sicuramente piu comfortevole.
Ritratto di carletto86
carletto86
9 marzo 2021 - 00:45
Il super floppone eccolo qua! Pessimo motore che giustamente ne ha decimato le vendite! Quando si decideranno a montare dei decenti motori turbo!??
Ritratto di Giocatore1
Giocatore1
9 marzo 2021 - 02:38
2
Da possessore mi trovo molto d'accordo con questa prova, I difetti sono stati evidenziati con esattezza. Unica vera alternativa ai 3 cilindri turbo di tutte le altre concorrenti
Ritratto di Giocatore1
Giocatore1
9 marzo 2021 - 02:44
2
4
Ritratto di 82BOB
82BOB
9 marzo 2021 - 07:39
2
Tra le piccole, insieme alla 208, è per me tra le più belle esteticamente! Tanta bellezza, però, si paga in praticità... I motori "sornioni" sono ormai la caratteristica di queste Mazda, è quasi stucchevole rimarcarlo ad ogni prova!
Ritratto di Pintun
Pintun
9 marzo 2021 - 09:39
Come linea non è male ma non mi piacciono gli interni e ha un baule insufficiente per la lunghezza. Buoni i consumi ma si fanno tranquillamente con il TSI 95 cv non ibrido che ho sulla mia.
Ritratto di Pintun
Pintun
9 marzo 2021 - 10:01
Come linea non è male ma non mi piacciono gli interni e per le dimensioni ha un baule insufficiente. Buoni i consumi ma molto simili a quelli che faccio con il mio TSI 95 cv non ibrido.
Ritratto di Giocatore1
Giocatore1
9 marzo 2021 - 10:11
2
Da possessore devo dire che i difetti sono stati evidenziati tutti correttamente. Come sempre mazda ha scelto di percorrere una strada alternativa alla concorrenza, che si è buttata tutta sui 3 cilindri turbo-benzina, e ha proposto la sua alternativa. Apprezzarla o meno passa dal proprio stile di guida personale
Ritratto di Hondista99
Hondista99
9 marzo 2021 - 10:24
Non capisco perché continuino a riproporla con dei restyling estetici quando l'auto è da rifare completamente. La Mazda 3 è stata sostituita al sesto anno di vita e invece per questa 2 siamo già al settimo anno. Impianto frenante datato, infotainment idem, e il prezzo non giustifica questi aspetti. Non ci siamo.
Ritratto di carletto86
carletto86
9 marzo 2021 - 13:39
Auto obsoleta con pseudo motore spompissimo accoppiato a un cambio dai rapporti demenziali!
Ritratto di carletto86
carletto86
9 marzo 2021 - 13:42
sul misto stretto una Panda 1.2 le da davvero tanta ma tanta polvere.
Ritratto di opinionista
opinionista
9 marzo 2021 - 14:26
3
Manco a 10,000€
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
PARRELLA GIOVANNI
9 marzo 2021 - 19:39
Mi chiedo quante ne venderanno. Bagagliaio piccolo, sistema multimediale non all'avanguardia, frenata pessima, ripresa superpessima (non avevo mai visto sino ad oggi AlVolante attribuire una sola stella non alle prestazioni ma proprio in generale). Mi tengo la mia segmento B turbo benzina, che frena MOLTO MEGLIO, regala qualche soddisfazione, paga meno di assicurazione auto (in Italia calcolata in base ai cavalli fiscali ovvero cilindrata -- cilindrata che se la vuoi vendere inciderà anche sul costo-passaggio di proprietà e nessuno la vorrà - mi è capitato con una 1.600 e questa è 1.500). La mia consuma qualcosa in più (ma comunque con gomme da 195 percorre reali 25 km/litro a 80 costanti come da prova su strada Quattroruote) ma non la cambierei mai con questa neanche se me la dessero in cambio della mia senza costi aggiuntivi. Ripeto, quante ne venderanno?
Ritratto di carletto86
carletto86
29 marzo 2021 - 09:46
Invecchiato malissimo sto cassonetto dell'umido! ha avuto il flop che meritava!
Ritratto di Al_Ta21
Al_Ta21
27 settembre 2021 - 00:41
Appena presa. Il motore, e parlo da studente di ingegneria meccanica, è un capolavoro della tecnica. Ha l'elasticità di un turbodiesel, è fluido, pastoso, consuma pochissimo ed è silenzioso. Guidarla è un piacere assoluto. Se si parla di pigrizia forse è perché il riferimento è con i mille turbo delle altre case. Che però fanno il doppio del rumore e delle vibrazioni. L'unico difetto vero è lo spazio dietro che è praticamente a livello di quello di una Lancia Ypsilon. Infotainment più che sufficiente per quello che deve fare un infotainment (ha Android auto e Apple car play, radio dab e comando vocale, il touch c'è solo che è fino a 10 km/h perché in Mazda sono gli unici intelligenti che capiscono che usare uno schermo a 130 è uguale identico a usare il cellulare). Consigliatissima
Ritratto di Fonzie10
Fonzie10
27 settembre 2021 - 16:16
sarebbe anche carina se non fosse che è sempre uguale
Ritratto di carletto86
carletto86
28 ottobre 2021 - 15:28
Auto invecchiata davvero malissimo specialmente negli interni. Non capisco poi per quale ragione abbiamo messo il cambio di un 3.0 turbo diesel su un asfittico 1.5 da appena 150 miseri NM. Mah, uno dei tanti misteri di Mazda...
Ritratto di carletto86
carletto86
19 novembre 2021 - 09:26
E' incredibile come sia invecchiata malissimo. Un floppone assurdo! mai vista in giro...

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