PROVATE PER VOI
Mazda 3: cilindrata giù, consumi pure
Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2014
Pubblicato 30 luglio 2014
Prezzo (al momento del test)
€ 20.000Consumo medio rilevato
14,7 km/lEmissioni di CO2
119 grammi/kmEuro
5
Mazda 3 1.5 Skyactiv Evolve
L'AUTO IN SINTESI
Provvista di uno sterzo preciso e di sospensioni solide, la Mazda 3 assicura una guida piacevole anche con il motore più piccolo della gamma: un moderno 1.5 a benzina da 101 CV fluido nel funzionamento e parco nei consumi. Buone l’abitabilità e la capacità del baule. L’allestimento Evolve ha tutto quel che serve per la sicurezza e anche il “clima” bizona, ma a differenze del più ricco Exceed (abbinabile soltanto ai motori più potenti) non può essere arricchito con optional tecnologici come il cruise control con radar di distanza.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Agilità in famiglia
Alla linea filante di questa cinque porte giapponese corrispondono interni piuttosto spaziosi, anche se l’accesso ai posti dietro è poco agevole. Il raffinato 1.5 a iniezione diretta di benzina, abbinato a un cambio manuale gradevole da utilizzare, è fluido e poco assetato. Fra le curve, inoltre, si apprezzano la tenuta di strada e le buone qualità dello sterzo. La Evolve è ricca in rapporto al prezzo e offre di serie anche il navigatore, ma non può essere arricchita di alcuni dispositivi riservati all’allestimento Exceed, offerto soltanto con i motori di cilindrata superiore.
Slanciata berlina a cinque porte adatta alla famiglia, la Mazda 3 ha dimensioni generose (è lunga 447 cm, circa una spanna in più delle rivali) alle quali corrispondono buone caratteristiche di abitabilità, sebbene il profilo del tetto renda difficoltoso l’accesso ai posti dietro; sufficientemente ampio, seppure non da record della categoria, il bagagliaio (ma la soglia di carico è distante da terra).
Nonostante sia il più piccolo della gamma, il 1.5 a iniezione diretta di benzina è un motore sofisticato, dotato di distribuzione a doppia fasatura variabile e di Stop&Start, qui ribattezzato i-stop. Frutto della filosofia progettistica Mazda Skyactive Technology, tesa all’ottenimento del miglior rapporto possibile fra prestazioni e consumi, pesa il 10% in meno del precedente 1.6 ed è particolarmente curato sotto il profilo dell’efficienza e della riduzione delle resistenze meccaniche.
All’altezza delle migliori aspettative il comportamento stradale della Mazda 3: lo sterzo con servoassistenza ad azione variabile, le solide sospensioni, la tenuta di strada sempre rassicurante e l’Esp pronto a intervenire nelle situazioni critiche rendono la vettura gratificante, oltre che sicura. Un contributo al piacere di guida arriva anche dalla fluidità con cui il motore eroga i sui 101 CV e dal ben manovrabile cambio a sei marce.
L’allestimento Evolve, il più ricco abbinabile a questo motore, è completo in rapporto al prezzo: di serie, oltre ai cerchi in lega, al “clima” automatico e al navigatore, c’è anche il sistema di frenata automatica in città. Tuttavia, diversamente da quanto accade per l’allestimento Exceed (riservato alle versioni di cilindrata superiore), la dotazione non può essere arricchita con extra quali il cruise control adattativo.
VITA A BORDO
(1 vote)
Meglio in quattro che in cinque
Di aspetto sportiveggiante e ben rifinito, l’abitacolo vanta soluzioni attuali – per esempio il controller nel tunnel dal quale si gestisce il sistema multimediale con navigatore – ma presenta qualche dettaglio criticabile, come i comandi del “clima” di concezione datata o la poco precisa regolazione a scatti degli schienali delle poltrone anteriori (comunque comode e ben profilate). Lo spazio non manca nemmeno nella zona posteriore, sebbene la conformazione della seduta del divano penalizzi un eventuale passeggero centrale. Allineato alla media della categoria in fatto di capacità, il bagagliaio ha forme regolari ma l’altezza della soglia ne condiziona negativamente l’accessibilità.
Plancia e comandi
In accordo alla carrozzeria, anche gli interni della Mazda 3 hanno un’impronta sportiveggiante, specialmente per quanto riguarda il cruscotto, che sembra preso da una moto: il tachimetro è al centro, affiancato da “alette” dedicate al contagiri e allo schermo del computer di bordo (con indicatore digitale del livello del carburante, ma privo di termometro del liquido di raffreddamento). La plancia è realizzata con materiali di qualità e ospita lo schermo di 7” del sistema multimediale HMI (integra radio, telefono e navigatore, tutto di serie), che si controlla da due manopole e da alcuni tasti nel tunnel. Tradizionali (e un po’ datati, oltre che posti troppo in basso nella consolle) i comandi del “clima” bizona.
Abitabilità
Le poltrone anteriori sono ampie e hanno fianchi pronunciati che trattengono efficacemente nelle curve; l’imbottitura non cedevole le rende comode anche dopo parecchie ore di viaggio, ma la regolazione a scatti dello schienale è poco pratica. L’accesso al divano è penalizzato dal tetto che scende verso la coda, ma la seduta è ampia; peccato solo che il pronunciato rialzo centrale la renda comoda per due passeggeri ma non per tre. Non mancano i portabibita (nel bracciolo posteriore ce n’è uno doppio), ma i portaoggetti (incluso il cassetto di fronte al passeggero, illuminato, ma privo di serratura e di condotti di climatizzazione) non sono ampi; quello nel bracciolo anteriore centrale ospita una presa a 12 volt, due porte Usb e un lettore di schede di memoria SD.
Bagagliaio
Con una capacità di 364 litri con cinque posti in uso, il vano della Mazda 3 è nella media della categoria; reclinando lo schienale, suddiviso asimmetricamente, si arriva a 1263 litri (non pochi, e con il vantaggio che il pavimento rimane privo di dislivelli). Se la regolare forma interna e la buona altezza al tendalino (52 cm, abbastanza per impilare due valigie grandi) lo rendono sfruttabile, non è altrettanto pratica la soglia: dista di 16 cm dal pavimento (sotto il quale non c’è la ruota di scorta ma un kit di riparazione) e di 71 dal suolo, perciò con i bagagli pesanti si fa fatica.
COME VA
(1 vote)
Convince su ogni percorso
La “3” è una berlina versatile, piacevole da guidare in città (dove l’unica pecca è rappresentata, in manovra, dalla scarsa visuale offerta dal lunotto) ma anche divertente fra le curve: il 1.5 a benzina non è un mostro di potenza, ma lo sterzo con servoassistenza variabile che diventa più solido al crescere della velocità, e le sospensioni ben tarate, permettono di togliersi qualche soddisfazione sportiva in tutta sicurezza. Buono il comfort, anche in autostrada, e tutt’altro che esagerati i consumi di benzina.
In città
La frizione leggera, il cambio dagli innesti precisi e poco contrastati, e lo sterzo tutt’altro che faticoso da ruotare rendono la guida in città della Mazda 3 piacevole e spigliata, complice anche la buona maneggevolezza e la fluidità del 1.5 ai bassi regimi. Nelle manovre in retromarcia, però, il lunotto piccolo non aiuta a valutare gli ingombri: meglio avere i sensori di parcheggio (venduti in pacchetto con altri accessori). Il sistema i-stop che spegne il motore quando ci si ferma mettendo il cambio in folle (per riavviarlo in 0,35 secondi nel momento in cui si preme di nuovo la frizione) aiuta a tenere a bada i consumi (12,5 km/l rilevati).
Fuori città
La taratura delle sospensioni è un compromesso riuscito: sullo sconnesso l’assorbimento delle asperità è soddisfacente, ma nemmeno manca il necessario sostegno quando si alza il ritmo. Perciò, fra le curve la Mazda 3 è divertente, precisa e sincera, e “tiene la linea” anche nel caso si rilasci improvvisamente l’acceleratore. Bene anche lo sterzo, che grazie alla servoassistenza variabile diventa più solido al crescere dell’andatura, e i freni, potenti quanto basta e davvero resistenti alla fatica. Il 1.5 si fa sentire un po’ in accelerazione, ma lo si perdona al momento di fare il pieno dato che con un litro di “verde” percorre ben 17,9 km/l.
In autostrada
L’insonorizzazione è soddisfacente fino ai 120 orari (in corrispondenza dei quali, in sesta marcia, il motore lavora a 3000 giri), quando nemmeno si viene disturbati dai fruscii. Lo sterzo solido e diretto aiuta a “sentire” cosa avviene sotto le ruote anteriori e la precisione non delude nemmeno nei curvoni affrontati a elevata velocità: merito anche delle sospensioni, tutt’altro che cedevoli “in appoggio” e, comunque, efficaci nel filtrare le giunzioni del manto asfaltato. La misura distesa dei rapporti aiuta a consumare poco (13,4 km/l), ma penalizza le capacità di ripresa: dopo un rallentamento, meglio scalare una marcia.
QUANTO È SICURA
(1 vote)
Può frenare da sola
Dall’Euro NCAP arriva la promozione piena (5 stelle) e giudizi molto interessanti per quanto riguarda gli ambiti di verifica specifici. Notevole, in particolare, quello relativo ai sistemi di assistenza, giustificato anche dal fatto che questa berlina offre di serie addirittura il sistema di frenata automatica in città, utile per scongiurare o ridurre le conseguenze dei microtamponamenti.
Oltre al controllo elettronico della trazione e della stabilità (con sistema antiarretramento che facilita le partenze in salita), la Mazda 3 offre di serie sei airbag (quelli per la testa sono estesi ai posti dietro), il cruise control, i fendinebbia, i sensori di pressione delle gomme e il sistema di frenata automatica SCBS: attivo fra i 4 e i 30 km/h, attraverso un laser nel parabrezza effettua il monitoraggio continuo della distanza dal veicolo che precede e – qualora rilevi la probabilità di collisione – aziona i freni anche fino all’arresto completo. A differenza dell’allestimento Exceed (riservato alle cilindrate superiori), l’Evolve non può essere arricchito con gli accessori “tecnologici” del pacchetto i-Activesense, come a esempio l’avviso di abbandono involontario della propria corsia di marcia, il regolatore automatico di velocità con radar di distanza oppure i fari adattativi. Acquistando il pacchetto Evolve, però, si ottengono i fari bixeno, i led diurni, i sensori luce/pioggia (oltre a quelli di retromarcia, e ai vetri posteriori scuri). Sono di alto profilo anche i giudizi che questa giapponese ha ottenuto nei crash test Euro NCAP: le cinque stelle globali (il massimo) sono supportate da punteggi superiori alla media sia per quanto riguarda la capacità di protezione (93% per gli occupanti, 86% per i bambini ospitati su seggiolini omologati e 65% per la tutela dei pedoni), sia, comprensibilmente, per i dispositivi che incrementano la sicurezza attiva (81%).
NE VALE LA PENA?
(1 vote)
Grande equilibrio e dotazione notevole
Accattivante grazie alla sua linea dinamica, ha un abitacolo sportiveggiante ma spazioso e un bagagliaio adeguato alle esigenze della famiglia. Questa versione mossa dal moderno 1.5 a iniezione diretta di benzina non ha prestazioni grintose, ma assicura consumi contenuti e – grazie alle qualità dello sterzo e dell’assetto – non fa mancare il divertimento di guida fra le curve. A giustificare il prezzo ci sono pure la buona qualità costruttiva e la ricca dotazione, anche se è un peccato che le possibilità di arricchimento in fatto di dispositivi di sicurezza siano riservate all’allestimento Exceed (appannaggio delle motorizzazioni superiori).
La Mazda 3 è una berlina dalla linea personale, che non nasconde note di sportività. Caratteristica, quest’ultima, che si ritrova anche alla guida: le qualità dello sterzo con servoassistenza variabile, l’equilibrata taratura delle sospensioni (non cedevoli, ma nemmeno “punitive” sullo sconnesso) e l’elevata tenuta di strada permettono di divertirsi anche se i cavalli a disposizione non sono molti. Sia chiaro che il raffinato 1.5 giapponese ben si accorda all’auto e non mostra mai il fiato corto (pur non essendo un fulmine in ripresa), tuttavia è pensato più in funzione della fruibilità e dei bassi consumi che della grinta. Per il resto, questa cinque porte offre lo spazio che ci si aspetta e ha interni che – escluso qualche dettaglio – sono piacevoli e ben fatti; promosso anche il bagagliaio, altezza della soglia a parte. Oltre che dei suddetti contenuti tecnico-funzionali e dell’elevata qualità costruttiva, le considerazioni sul prezzo devono tenere conto della dotazione, superiore alla media sotto parecchi aspetti: include non solo il sistema multimediale con navigatore, ma pure il dispositivo che a bassa velocità consente alla vettura di arrestarsi autonomamente se si rischia di tamponare il veicolo che precede. Certo, secca che per avere i sensori di distanza posteriori (peraltro necessari) si debba acquistare il costoso pacchetto Evolve comprendente, fra l’altro, i fari bixeno. Inoltre, non è disponibile l’allestimento Exceed (abbinabile soltanto al 2.0 a benzina da 165 CV e al 2.2 diesel da 150), al quale sono riservati altri sofisticati optional che aumentano la sicurezza attiva. Se, invece, l’obiettivo è il risparmio c’è la Essence, che fa rinunciare ai cerchi in lega, ai fendinebbia, agli specchi esterni riscaldabili e ripiegabili elettricamente, al cruise control e al Bluetooth.
PERCHÉ SÌ
Consumi
Più leggero del precedente 1.6, curato sotto il profilo dell’efficienza e provvisto di Stop&Start, il nuovo 1.5 chiede poca benzina: pur lontana da quella omologata (23,3 km/l), la media di 14,7 km/l rilevata nella prova è notevole.
Dotazione
L’equipaggiamento di sicurezza include anche il sistema di frenata automatica in città, assieme al cruise control, al climatizzatore automatico bizona, al navigatore e ai cerchi in lega di 16”.
Guida
La precisione dello sterzo è elevata e non viene meno al crescere della velocità, le sospensioni sono abbastanza solide per contrastare il rollio e il cambio a sei marce garantisce innesti fluidi e precisi.
Tenuta di strada
Anche affrontando le sequenze di curve di buon passo, la vettura non accusa ondeggiamenti né perde precisione. Inoltre, nelle manovre d’emergenza manifesta reazioni intuitive da correggere, ed è provvista di un Esp efficace.
PERCHÉ NO
Accessibilità dietro
L’angolo d’apertura delle porte è ampio, ma l’accesso al divano è reso poco agevole dall’andamento del tetto (che scende a raccordarsi alla filante coda): si deve chinare parecchio la testa.
Dettagli
In una vettura così moderna, l’aspetto datato dei comandi del climatizzatore rappresenta un’evidente stonatura. Poco funzionale la regolazione a scatti dell’inclinazione degli schienali davanti.
Sistemi di sicurezza
La Evolve è ben dotata, ma è un peccato non poterla arricchire con il pacchetto i-Activesense (che include, per esempio, l’avviso di involontario cambio di corsia) riservato alle versioni di maggior cilindrata in allestimento Exceed.
Visibilità posteriore
Le ridotte dimensioni del lunotto rappresentano una fastidiosa limitazione nelle manovre in retromarcia. E i sensori di parcheggio fanno parte di un costoso pacchetto che include anche altri optional.
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 1496 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 74 (101)/6000 |
| Coppia max Nm/giri | 150/4000 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 119 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 6 + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 447/180/145 |
| Passo cm | 270 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1190 |
| Capacità bagagliaio litri | 364/1263 |
| Pneumatici (di serie) | 205/60 R16 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 5a a 5400 giri | 187,3 km/h | 182 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 11,5 | 10,8 secondi | |
| 0-400 metri | 17,9 | 126,9 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 32,8 | 160,1 km/h | |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 5a | 39,8 | 137,4 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 6a | 38,3 | 123,7 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h in 5a | 11,7 | ||
| da 80 a 120 km/h in 6a | 24,9 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 12,5 km/litro | 15,4 km/litro | |
| Fuori città | 17,9 km/litro | 23,3 km/litro | |
| In autostrada | 13,4 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 14,7 km/litro | 19,6 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 37,9 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 65,2 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,1 metri | 10,6 |
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Mattia Bertero
30 luglio 2014 - 19:54
Mazda 3
Davvero bella questa Mazda 3 sia come esterni (dall'aspetto sportivo) sia come interni (più seri ma non meno belli). Questa filosofia di installare motori di cilindrata "importante" con bassa potenza in rapporto alle concorrenti della categoria assicurano consumi bassi e, con i Diesel euro 6, un notevole risparmio sulla manutenzione visto che sono sprovvisti di quel additivo che le altre case mettono per permettere di rispettare la nuova normativa. Un altro ottimo lavoro è stato fatto sulla guida che risulta intuitiva e precisa non disdegnando affatto qualche affondo di acceleratore. Promossa a pieni voti.
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H-ROSSA無限
30 luglio 2014 - 20:11
Che bella, se non fossi Hondista la comprerei.
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Lupo11
30 luglio 2014 - 21:37
da hondista devo ammettere che se la Civic esteticamente fosse bella e "normale" come questa venderebbe molto di più...la Honda in Italia non se la passa bene, speriamo che le prossime mosse aiutino (restyling Civic, HR-V e per l'immagine sportiva type R e NSX...)
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H-ROSSA無限
31 luglio 2014 - 01:21
Lupo11
Bhe le Honda si sono sempre distinte per il design "giapponese" e questa Civic non fa differenza, come la CR-V d'altronde, però esteticamente a me piacciono parecchio. Le Mazda ora come ora sono le giapponesi più belle ed eleganti a mio parere, però la cosa finisce qui, un po come le europee, dopo poco ci si stanca.
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H-ROSSA無限
31 luglio 2014 - 01:21
Lupo11
Bhe le Honda si sono sempre distinte per il design "giapponese" e questa Civic non fa differenza, come la CR-V d'altronde, però esteticamente a me piacciono parecchio. Le Mazda ora come ora sono le giapponesi più belle ed eleganti a mio parere, però la cosa finisce qui, un po come le europee, dopo poco ci si stanca.
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osmica
1 agosto 2014 - 17:14
"Design giapponese"
Diciamo che le Civic fino a due generazioni fa avevano il look giapponese, ma l'auttuale e la precedente hanno un design particolare. Puo' piacere o meno, seppur con pregi non da poco (abitabilita', bagagliaio, posizione di guida, ecc) ma anch'io credo che con un design piu' "normale" venderebbe di piu'.
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MAXTONE
2 agosto 2014 - 12:26
Io da Toyotista/Lexofilo
E fortemente simpatizzante per BMW, dico che la Mazda 3 non vende molto più della Civic in Europa, anzi, quindi il problema non sono le linee normali, nipponiche o europee che siano. Il problema è la provenienza del prodotto. Le nipponiche saranno sempre percepite come auto distanti dai gusti europei anche se le fai con un design europeo, basta vedere anche le linee ruffianissime di Hyundai/Kia che copiano palesemente i prodotti europeì. Vendono qualcosa si, ma neppure piu' delle giapponesi stesse. E non riusciranno mai a insidiare le europee in Europa. Inoltre una casa non deve mai perdere di vista il core-brand neppure quando si parla di linee e Honda ha una tradizione in questo senso che non si puo' gettare alle ortiche. La Civic per me è stupenda, la precedente forse lo era ancor più sopratutto nel frontale ma l'attuale in ogni caso, è da premiare perche' non propone compassate linee da pensionato delle vw.
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Moreno1999
2 agosto 2014 - 14:54
In germania e uk le giappo stravendono. A monaco ho persino visto una nuova Avensis, auto più incompresa degli ultimi anni! E non mi raccontare che vende...
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Moreno1999
30 luglio 2014 - 20:12
Nuova Mazda3
Un altro ottimo lavoro da parte di Mazda. Bellissima l'auto e credo che sia la migliore del segmento C in quanto linea e qualità/prezzo/dotazione. Il frontale è fantastico e anche se sulle prime la targa "alta" mi spiazzava, ora penso che rende ancora più aggressivo il muso. Interni spaziosi e di qualità. Un'auto coi fiocchi: brava Mazda!
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supernapolmen
30 luglio 2014 - 20:16
molto bella questa mazda...
..e dai tester ha tanta qualita'!!!! e costa meno di una golf pur essendo decisamente migliore
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Necchi
30 luglio 2014 - 21:58
e ....
SCUSa la mia ignoranza, ma in cosa sarebbe migliore di una golf?' (Premesso che nn mi fa impazzire neanche la golf).
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Moreno1999
30 luglio 2014 - 22:02
Linea, appeal, dotazione, prezzo. Premesso che la Golf è un ottimo prodotto, a quest'auto manca solo il 1.5 d che sta arrivando per sfondare in Europa, forse in Italia un po meno perché siamo molto papponi e di mentalità chiusa.
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Necchi
31 luglio 2014 - 12:44
Mah----
La linea e' soggettiva. Dotazione.. sappiamo tutte che le tedesche nn "regalano" nulla.. ma appeal proprio no, dai. Anch io nn sono un fan della golf, ma fra na golf e na mazda 3... nn ce paragone. (OVVIAMENTE opinione personale).
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osmica
1 agosto 2014 - 17:16
Coda di paglia...
Perche' non paragonarla alla tua Bravo? Decisamente inferiore e costa di piu'?
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Subaru_Impreza
30 luglio 2014 - 21:30
80-120 in 25 s ... diciamo che straccia l'asfalto.
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Moreno1999
30 luglio 2014 - 21:36
Ahahah si perché secondo te una berlina con 101 cavalli quanto deve fare? Ahahahah
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Subaru_Impreza
31 luglio 2014 - 00:15
Era per dire che le auto nuove sono sempre più attente a consumi emissioni ecc. e sempre più noiose.
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PariTheBest93
31 luglio 2014 - 19:10
Qui però il motore è aspirato e la sesta è lunghissima...
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Fojone
31 luglio 2014 - 19:47
già...anche questa non è una buona auto...
non si può mettere su 2 ruote...
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fc.studio
31 luglio 2014 - 16:25
Giulietta 1.4 Turbo Benzina 105cv sull'80-120 in VI impiega appena 11,5 sec e la TB_120cv 11,0 sec. (dichiarati AR, ma su AlVolante o 4R per la 120cv ne ha rilevati appena 10,4)... in questo aspetto anche alcune moderne 2.0 gasolio turbizzate da 150cv restano dietro.
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Moreno1999
31 luglio 2014 - 21:16
Turbo della Giulietta vs aspirato della Mazda...voglio proprio vedere quale ti porta a 150 mila km. Comunque i dati che hai segnalato sono errati. Su Internet per la 120 mi da 12,4 secondi e per la 105 non ho trovato nulla!
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fola217
1 agosto 2014 - 22:47
Turbo vs aspirato
Perdonami ma questa considerazione non ha senso per il semplice motivo che con i motori moderni se non li tratti male di km ne fai ben oltre 150 mila indipendentemente dal fatto di avere il turbo o meno...
Tornando su questa Mazda faccio veramente fatica a capire il perchè abbiano fatto questo motore nuovo senza turbo...è un motore nuovo nato vecchio e, senza il turbo, penalizzerà questo modello.
Chi guida un 1.4 turbo come quello di Giulietta, Golf, Audi ecc non prenderà mai questa macchina con questo motore perchè troppo penalizzata in termini di fruibilità e coppia nei regimi motore di uso quotidiano...
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fc.studio
4 agosto 2014 - 00:33
Dati errati??? Leggi prova di Al Volante (cartaceo) Marzo 2011:
in cui ha confrontato n. 4 turbo benzina 1.4cc. Per la ripresa da 80-120 km/h in VI: Astra 140cv: 17.9 --- Giulietta 120cv: 10.4 --- Bravo 140cv: 13.1 --- Megane 130cv-: 11.9... Per la cronaca la mia Giulietta TB-120cv impiega poco meno di 11 sec, quindi in linea con quanto rilevato da Al Volante e poco meglio di ciò che dichiara ufficialmente AR (tra cui il valore della TB-105cv riportato sopra).
Personalmente considero solo i valori dichiarati ufficiali.
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Moreno1999
4 agosto 2014 - 09:15
Essendo diverso il modo di misurare di ciascun tester, vedila come un 11,5±1 secondi. Comunque ripeto che il 1.4 della Giulietta è un turbo, avvantaggiato in ripresa ai bassi regimi. A questo aggiungi che la Giulietta se la cava a riprendere e questa Mazda ha rapporti lunghi per abbassare in consumi, e la distanza è fatta. Comunque tutte le medie con l'aspirato per di più poco potente fanno questi tempi, la peggiore è la Astra 1.4 che praticamente dorme
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fc.studio
4 agosto 2014 - 14:41
Le prove delle riviste sono solo indicative perché possono cambiare in base a configurazioni e condizioni ambientali. Per questo motivo personalmente considero solo le rilevazioni ufficiali dichiarati dalle case ottenute sempre nelle migliori condizioni (cerchi base e senza optional pesanti). Tuttavia reputo eccessivi una differenza di +/- 1 sec., invece +/- 4/5 decimi ci possono stare proprio perché tutte le auto non nascono identiche. Per la cronacaca Golf 7 TSI 125cv e 105cv, quindi turbo benzina come le altre che sopra ho riportato, impiegano rispettivamente 11 e 13 sec. ma non in VI, bensì in V (ufficiale VW).
Auto senza turbo sono più convenienti in acquisto e le ampie minori prestazioni non sono affatto proporzionali ai minori (forse) consumi.
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Lupo11
30 luglio 2014 - 21:32
mazda 3
considerando che i "perchè no" non sono poi così gravi, devo dire che questa Mazda 3 ha superato brillantemente anche questo test. se ne vedono pochissime, ma quando uscirà il 1.5 diesel scommetto che ruberà parecchi clienti a Golf & Co.
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Moreno1999
30 luglio 2014 - 21:38
Anche secondo me, lo spero proprio perché l'auto davvero merita. Succederà un po' come per la Civic, ne vedo molte di più nuove rispetto agli anni scorsi precedenti al debutto del 1.6 a puzzolio. Anche se per me la Mazda3 migliore è la 2.0 Exceed a benzina!
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gio.G
31 luglio 2014 - 00:19
Quindi dimmi un po moreno...a 19 anni ti fai prendere la 3 2.0 Exceed o la A3 1.8 TFSi Ambition? Ahahahah. No comunque non fa cosi schifo questa Mazda....Ha una linea a mio parere orrenda, ma è davvero valida. Mi ispira. Anche se, ripeto, quella linea esterna mi convince 0. Poi questa della prova sarebbe proprio quella piu giusta da prendere, magari anche di questo rosso. E se fa davvero 14 km/l è ancora piu interessante!
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Moreno1999
31 luglio 2014 - 09:39
Vuoi sapere che macchine avrò a 19 anni? Ahahah clicca sulla Furai del mio profilo e le vedrai! Non ho neanche molto spazio ai desideri. Certo è che tra le due auto ci sono 10 mila € quasi di differenza e si rivolgono a target diversi. Si in effetti 100 cavalli, prestazioni decenti e quasi 15 a litro è una bella cosa, peccato davvero che non ci sia l'Exceed con questa motorizzazione. La linea è quella, piaccia o no, ma sulla meccanica davvero non possiamo dire niente, è stato fatto un ottimo lavoro. Ripeto fosse per me a 19 anni lindecisione sarebbe tra A3 Cabrio usata e MX5 nuova!
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domycol
31 luglio 2014 - 00:11
finalmente viene provato un motore a benzina aspirato di bassa potenza!!!! sarebbe bello un confronto con la i30 1.4!
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Anonimo (non verificato)
31 luglio 2014 - 09:00
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
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Robx58
31 luglio 2014 - 11:42
La nuova Mazda 3
è una bella vettura, dalle linee morbide e tondeggianti, ispirata alla più grande serie 6 di famiglia, vettura che abbandona le classiche linee giapponesi dei modelli precedenti però rimane legata alle tradizioni negli interni. Questi sono proprio tetri, unico colore omogeneo ( nero ) solo la cuciture del volante e cuffia del freno a mano riporta un color rosso ( che poi a cosa serve!!!) quest'ultimo poi ancora con dimensioni adottate nei pullman, ( oggi c'è il freno di stazionamento elettronico ) il cruscotto con strumentazione tipo moto, ( lo spazio per far meglio c'è ) il porta bottiglia alloggiato subito dietro la manopola del controller, credo non sia molto comodo utilizzarlo quando è presente la bottiglia ecc... in sintesi: gli interni sono in economia, e presentano sia soluzioni moderne che vetuste ( leva freno a mano, manopole clima, regolazione sedili, colore rivestimenti, strumenti cruscotto ecc...) solo così si spiega il prezzo di soli €.20.000. Nessuno ti regala niente.
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Boys
31 luglio 2014 - 13:52
Bella e personale.
Bella e personale a mio parere con una linea moderna e sportiva forse manca qualche motorizzazione. tipo un 1.6 diesel oppure un 1.0 o 1.2 turbo - benzina, cosi sarebbe effettivamente moderna...
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Gordo88
31 luglio 2014 - 15:28
Nel complesso buona auto con interni molto migliorati rispetto alla precedente versione.
Ma quella targa messa così sul muso le fa perdere 50 punti!!! Perchè poi non utilizzare il 1.6 diesel della mazda 2 portato a 110-120hp?
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Moreno1999
31 luglio 2014 - 17:22
Infatti lo useranno da gennaio credo
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PariTheBest93
31 luglio 2014 - 20:07
Quel motore è il 1.6 psa-ford dato che la Mazda è indipendente da quest'ultima. Sulla nuova 2 è stato presentato un 1.5 diesel skyactiv a 105cv a breve dovrebbe arrivare.
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robedec
31 luglio 2014 - 16:47
Mio giudizio personale. Sostengo che il frontale, seppur bello, è sovradimensionato per il tipo di auto. Se avessero semplicemente usato lo stesso frontale della 6 (più affusolato) l'auto sarebbe risultata più bella. Quel frontale è troppo sproporzionato.
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MatteFonta92
31 luglio 2014 - 19:25
Mazda 3
Un'ottima auto, tra le migliori seg. C al pari di 308 e Golf. Il nuovo Kodo Design Mazda è decisamente azzeccato e sta bene su tutte le vetture della gamma, peccato però che in questo modo finiscano per somigliarsi un po' troppo. Ma in fondo sono dettagli, anche perché questa è un'auto tutt'altro che banale (a parte gli interni, belli ma forse troppo austeri).
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PariTheBest93
31 luglio 2014 - 20:10
Non sono ancora riuscito a vederla dal vivo (nella prov. di Lecce non esisteno concessionari Mazda), ma i contenuti non si discutono. Sarei curioso di vedere alla prova il 2.0 a benzina, parecchio trascurato in favore del 2.2.
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Moreno1999
31 luglio 2014 - 21:21
Io si e devo dire che in confronto ad altre medie sembra molto più piazzata e grintosa. Diciamo che è molto dinamica. Ne ho viste un po' rosse e una bianca qui in Italia, alcune bianche o blu in Germania e una nera Essence in Austria.
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Fefe
4 agosto 2014 - 11:10
mazda 3
Secondo me è un auto fantastica peccato per alcuni elementi copiati da altre auto rivali...
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gricolomb
7 agosto 2014 - 12:23
e rispetto alla Honda Civic 1.4 ?
come si pone questa versione se la si confronta con l'attuale Honda Civic 1.4 Sport?
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Moreno1999
8 agosto 2014 - 09:52
Sul dichiarato la Mazda ha più coppia, va (poco) di più e consuma un pelo meno. Per prezzi la Evolve costa 200 euro meno della Civic Sport
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gricolomb
8 agosto 2014 - 14:20
e come guida e abitabilità?
mi piacciono entrambe ma non sono riuscito a trovare un raffronto diretto tra le due auto che sia fatto da una testata italiana e riferito alle auto in vendita in Italia, per cui è difficile capire i pregi e i difetti delle due auto, specialmente sulla motorizzazione base a benzina 1.5 per la Mazda e 1.4 per la Honda.
i test drive fatti presso le concessionarie, che durano 5-10 minuti non ti permettono di capire se l'auto fa per te...
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Moreno1999
10 agosto 2014 - 14:28
Secondo AlVolante
Secondo sterzo, cambio e tenuta si equivalgono. Entrambe hanno un ampio abitacolo ma la Honda ha il baule al top della categoria. Come interni la Mazda mi è parsa più curata ed ergonomica. Le linee di entrambe le trovo belle e particolari, ma la Mazda imho è qualcosa in più per design. Insomma le trovo entrambe molto valide. Sul piano affidabilità entrambe sono ottime. Diciamo che se devo essere obiettivo lo trovo un pareggio, se devo scegliere io farei vincere la Mazda. Sarebbe bello un confronto tra le due!
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gricolomb
10 agosto 2014 - 20:21
confronto Mazda 3 1.5 e Honda Civic 1.4
Siccome sto valutando quale auto sostituirà la mia Opel Corsa, in effetti dopo una lunga indagine sono rimasto indeciso proprio tra queste due auto...la Mazda 1.5 evolve più pack e la Honda Civic 1.4 sport....
peccato che non sia facile trovare delle comparazioni dirette....
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Moreno1999
10 agosto 2014 - 21:45
Da Mazdista ti consiglio la 3, comunque anche la Civic è una signora auto
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DM1991
26 agosto 2014 - 13:56
Pessima linea
era meglio quella del 2003
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Andrea99
30 agosto 2014 - 18:31
Mi piace molto il muso, tipico della mazda. Sembra molto valida.
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niko tsi
6 settembre 2014 - 15:59
non me ne vogliamo gli amanti delle altre marche ma questa ragazzi miei è la berlina media piu bella che i miei occhi abbiano mai visto....vista dal vivo bianca ,rossa e blu e devo dire che volevo rubargliela in stile gta solo per farci un giro ahahah ciaoo
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Ghost008
11 settembre 2014 - 11:03
Mazda 3
Ho questa nuova mazda 3 dal dicembre e posso dire che non e per niente inferiore ad una turbo.
Lavora bene anche a bassi regimi. Consumi da me rilevati in 12000km autostrada 14,8 km/l a 140km/h, misto 17,2 km/l considerando che non vado nelle grosse città.
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Roberto Carnevale
21 marzo 2015 - 19:38
Mah,
questa Mazda non è male complessivamente. E' ben rifinita, filante e ben dotata, ma 101 CV sono un pò pochini così come la coppia Max (di 150 N a 4000 giri). Un difetto per il mercato italiano può essere rappresentato anche dalla eccessiva lunghezza (447 cm si parcheggiano con difficoltà sia in strada che dentro il box, senza peraltro aggiungere spazio interno). Del resto è una seg. C e la potevano fare più corta. In quanto ai motori, preferisco i turbo di ultima generazione (hanno più potenza e coppia a regimi di giri molto più bassi e quindi più ripresa (inoltre se il motore gira meno dovrebbe durare di più o no?). Comunque tutte le ultime Mazda sembrano dei buoni prodotti (niente di eccezionale però).
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Takumi_Fujiwara
4 settembre 2015 - 11:17
Se solo aggiornassero gli interni della Lancer..... Sigh, questa fa le stesse cifre della Mitsubishi, anzi in alcune cose è persino peggiore. Senza contare che nelle dotazioni e nel prezzo la Mitsu è ancora avanti (7 airbag, sensori luci/pioggia).
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brunastro
18 ottobre 2015 - 19:34
bella macchina,diversa da tutte le altre
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Turbodiesel
13 febbraio 2018 - 18:37
che dire.... complimenti mazda!! in questi ultimi anni sta sfornando auto stupende..
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