Mercedes C Coupé: è vivace e beve poco, ma il baule…

La parte posteriore, bassa, corta e sfuggente, contrasta con il lungo cofano motore, dando personalità alla Mercedes C Coupé. Il lunotto assai inclinato e i vetri posteriori piccoli non favoriscono la visibilità. Fra i tanti motori disponibili per questa sportiva, il 2.1 da 170 CV della vettura del test è il meno potente fra quelli a gasolio: ha comunque una bella verve (ottima l’accelerazione, come la ripresa), coerente con l’aspetto dinamico dell’auto. Che non è una sportiva estrema, ma una vettura anzitutto confortevole che, specie se equipaggiata con il valido cambio automatico con nove marce (optional), garantisce una marcia fluida e bassi consumi. L’abitacolo non è dei più ariosi, ma esteticamente appaga: d’effetto soprattutto lo schermo (di 7”) tipo tablet sopra la consolle e le grandi bocchette circolari del “clima”. I materiali sono di qualità e l’assemblaggio è curato. La Executive offre di serie i profili color alluminio nella plancia e nelle porte, oltre ai rivestimenti nero lucido della consolle. Molti (e capienti) i portaoggetti; l’assenza della leva del cambio sul tunnel (“traslocata” sulla sinistra del piantone dello sterzo) ha lasciato spazio a un ampio portaoggetti richiudibile e completo di una presa da 12 V. L’interno è ben isolato da quasi tutti i rumori: al punto da rendere percepibili i fruscii aerodinamici che i retrovisori provocano quando si oltrepassano i 100 km/h. Sia per chi siede davanti sia per chi sta dietro non sono state previste maniglie d’appiglio nel soffitto.

Agile e sicura (la stabilità è elevata), la Mercedes C Coupé si rivela facile da guidare. Il manettino dell’Agility Select (di serie con la trasmissione automatica) permette di impostare su cinque livelli la risposta (più o meno sportiva) dello sterzo, del cambio e del motore. La Executive del test (la meno costosa) ha di serie sistemi di sicurezza quali l’avviso di eccessiva prossimità ai veicoli che precedono. Altri dispositivi sono riuniti nel pacchetto Assistenza alla guida, che include i sensori dell’angolo cieco dei retrovisori e il cruise control che, in base al flusso del traffico, regola la velocità fino ad arrestare (e a fare poi ripartire) l’auto, senza alcun intervento da parte del guidatore. Non mancano la telecamera che “legge” le strisce sull’asfalto (o, se il traffico è intenso, fino a 130 km/h segue la traiettoria dell’auto che precede) e permette al sistema di mantenere la vettura nella corsia corretta anche se chi guida si è distratto. In più, in base alle informazioni ricevute dalla telecamera e dai radar frontali, una centralina “capisce” se un pedone o un altro veicolo stiano tagliando la strada alla vettura, attiva un cicalino per avvertire il guidatore e, in mancanza di una sua reazione, frena automaticamente. Infine, se il radar nel paraurti posteriore rileva il rischio che l’auto possa essere tamponata da un veicolo che gli sta avvicinando, il sistema attiva le “quattro frecce” per segnalare il pericolo, aziona i freni e mette in tensione le cinture di sicurezza.