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PROVATE PER VOI

Mercedes C SW: ibrida e vivace, ma col baule piccolo

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2017
mercedes classe c
Mercedes
Listino prezzi Mercedes C SW
di Redazione prove
Pubblicato 13 marzo 2018

  • Prezzo (al momento del test)

    € 51.626

  • Consumo medio rilevato

    13,7 km/l

  • Emissioni di CO2

    49 grammi/km

  • Euro

    6
Mercedes C SW
Mercedes C SW 350e Exclusive 7G-Tronic Plus

L'AUTO IN SINTESI

La Mercedes Classe C SW 350e ibrida plug-in (dotata, cioè, di batterie ricaricabili collegandole a una presa) ha sprint ed è maneggevole e facile da guidare. Notevoli le prestazioni assicurate dal sistema ibrido, costituito da un 2.0 turbo a benzina e da una unità elettrica, per una potenza complessiva di 279 CV. Pure per il comfort, non c’è di che lamentarsi: l’insonorizzazione è valida sia in accelerazione sia ad alta velocità e le sospensioni, pur non essendo troppo cedevoli, filtrano a dovere le buche (solo in città, appaiono un po’ dure su rotaie e pavé). La Executive, versione base, ha una dotazione di tutto rispetto, ma alcuni accessori dovrebbero essere di serie.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

QUASI 18 KM A ZERO EMISSIONI

Mercedes Classe C 350e

L’elegante Mercedes Classe C SW 350e ibrida plug-in (le batterie possono essere ricaricate collegandole a una presa elettrica) è in grado di offrire prestazioni elevate con consumi nella norma. Il 2.0 turbo a benzina da 211 CV, abbinato a un motore elettrico (per una potenza combinata di 279 CV) integrato nel cambio automatico a sette marce, spinge con vigore in accelerazione e in ripresa. Tra i pregi della vettura, ci sono  anche l’elevata tenuta di strada e lo sterzo preciso. Nel corso della nostra prova, con le “pile” tutte cariche e dopo aver impostato la modalità E-Mode, abbiamo percorso in media (mantenendoci sempre sotto i 130 km/h: se serve più spunto, per fare “entrare” anche  il 2.0 a benzina basta premere a fondo l’acceleratore) 17,7 chilometri a zero emissioni (ma in città ne abbiamo fatti 23). Quanto basta, insomma, muoversi per brevi tratti senza inquinare. La “base” Executive ha una ricca dotazione di sicurezza: sette airbag, avviso anti-colpo di sonno, frenata d’emergenza. Il pacchetto Assistenza alla guida (2.562 euro) aggiunge, fra le altre cose, il cruise control adattativo. In un’auto di questo livello, però, dispositivi come i sensori di distanza (891 euro) dovrebbero essere di serie.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
FINITURE DI ALTO LIVELLO, MA LE BATTERIE RUBANO SPAZIO AL BAULE

Plancia e comandi
L’abitacolo della Mercedes Classe C SW 350e è piuttosto ricercato e di impostazione quasi sportiva; evidenti la cura dei dettagli, i montaggi senza sbavature e l’attenta scelta dei materiali, dalle plastiche morbide agli inserti in alluminio, fino alla laccatura lucida della consolle. Al centro della plancia spicca lo schermo di 8,4” del navigatore (2.440 euro): grafica assai curata, hard disk da 200 GB e connessione a internet. Il cruscotto è completo; ben fatto lo schermo del computer di bordo, che indica pure l’autonomia elettrica e i flussi d’energia. Come in altre Mercedes, il comando del freno a mano elettronico è a sinistra del volante, in basso, sotto la plancia; in caso d’emergenza risulta irraggiungibile dai passeggeri.  

Abitabilità
Nella parte anteriore lo spazio non manca. Dietro, invece, il divano (comodo ai lati) ha la seduta rialzata al centro, e il tunnel in rilievo sul pavimento fa stare un po’ scomodo chi siede al centro. Il sedile di guida offre la regolazione elettrica in altezza e quella dell’inclinazione dello schienale. Il sedile, ben regolabile, è ampio e avvolgente, e il volante ha un’ampia escursione: facile trovare l’assetto migliore. 

Bagagliaio
Il vano è poco sfruttabile. A causa delle batterie, poste sotto il piano di carico, rispetto alle versioni non ibride offre 40 litri in meno: lo spazio in altezza tra il fondo, rialzato, e la cappelliera è di soli 34 cm.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
PURE A BENZINA NON ALZA LA VOCE

In città
È il terreno in cui la Mercedes Classe C SW 350e si esprime al meglio, con partenze dolci e silenziose e (con le batterie cariche) oltre 20 km di autonomia a zero emissioni. Peccato che le sospensioni pneumatiche (di serie) non assorbano sempre adeguatamente pavé e rotaie, neppure selezionando la modalità Comfort. La visibilità in “retro” è scarsa, e i sensori di distanza costano ben 891 euro. Il consumo medio è di 12,1 km/l.

Fuori città
Impostando la modalità Sport+, le sospensioni si irrigidiscono e l’unità elettrica scende in campo per migliorare le prestazioni e rendere più pronta la risposta del motore, consentendo una piacevole guida sportiva. La ricarica delle batterie è veloce, specie selezionando il programma Charge, in cui la vettura va solo a benzina. La percorrenza media rilevata (16,7 km/l) non è male, considerando le prestazioni di cui è capace la macchina.

In autostrada
Mantenendo una velocità costante, con il motore a benzina che in settima a 130 km/h lavora a 2350 giri, si viaggia in un abitacolo ottimamente insonorizzato. In rilascio, o con appena un filo di gas, la trasmissione si disaccoppia: così si “veleggia” risparmiando benzina. Elevata la tenuta di strada nei curvoni; buona la ripresa. Nella norma il consumo medio, di 12,2 km con un litro di benzina.

PERCHÉ SÌ

Dotazione di sicurezza
È completa già di serie, e grazie ai numerosi optional può essere ampliata a pagamento.

Finiture
L’attenzione per i dettagli è evidente: l’assemblaggio dei pannelli è preciso e i materiali utilizzati per i rivestimenti sono di qualità. 

Guida
Questa famigliare è divertente e sicura: le prestazioni non mancano, lo sterzo è diretto, le sospensioni solide e il cambio rapido.

Sistema ibrido
Ben assistito dal motore elettrico, il 2.0 a benzina è regolare, potente e veloce nella risposta.

PERCHÉ NO

Baule
La presenza delle batterie sotto il fondo lascia poco spazio in altezza, rendendo il vano meno sfruttabile.

Freno di stazionamento
La posizione del comando elettronico a sinistra del guidatore, in caso d’emergenza è fuori dalla portata dei passeggeri.

Presa di carica
Quella per collegare il cavo d’alimentazione delle batterie, sopra il paraurti posteriore, è in una posizione esposta agli urti.

Sensori di distanza
Dovrebbero essere di serie su una macchina di questo prezzo, invece si pagano a parte.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31991
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri155 (211)/5500
Coppia max Nm/giri350/1200-4000
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri60 (82)/2000
Coppia max Nm/giri340/0-1500
Batteriaioni di litio
  
Emissione di CO2 grammi/km49
No rapporti del cambio7 (automatico) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm470/181/146
Passo cm270
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1765
Capacità bagagliaio litri450/1470
Pneumatici (di serie)225/50 e 245/45 R17
Serbatoio gasolio litri50


Dati dichiarati dalla casa. Valori combinati: potenza 279 CV, coppia 600 Nm. Auto in prova equipaggiata con gomme Hankook S1 evo2

I NOSTRI RILEVAMENTI

 IBRIDA  ELETTRICA*  
VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata RilevataDichiarata
in 6a a 4800 giri 236,8 km/h246 m/h 133,7 km/h130 km/h
       
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarataSecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h6,2 6,2 secondi--non dichiarata
0-400 metri14,3159,2 km/hnon dichiarata--non dichiarata
0-1000 metri26,3196,5 km/hnon dichiarata--non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVESecondiVelocità di uscitaDichiarataSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h24,7196,0 km/hnon dichiarata--non dichiarata
1 km da 60 km/h23,8197,3 km/hnon dichiarata--non dichiarata
da 80 a 120 km/h4,0-non dichiarata--non dichiarata
       
AUTONOMIA RilevataDichiarata RilevataDichiarata
in città 605 kmnon dichiarata 23 kmnon dichiarata
su percorso misto 685 kmnon dichiarata 17,7 km31 km
       
CONSUMO RilevatoDichiarato RilevatoDichiarato
In città 12,1 km/litronon dichiarato 3,7 km/kWhnon dichiarato
Fuori città 16,7 km/litronon dichiarato 4,2 km/kWhnon dichiarato
In autostrada 12,2 km/litronon dichiarato 1,8 km/kWhnon dichiarato
Medio 13,7 km/litro47,6 km/litro 2,8 km/kWh5 km/kWh
       
FRENATA RilevataDichiarata   
da 100 km/h 38,5 metrinon dichiarata   
da 130 km/h 66,0 metrinon dichiarata   
       
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati   
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 132 km/hnon dichiarata   
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,8 metri11,2   


*In modalità elettrica non sono state rilevate accelerazione e ripresa per l’impossibilità di escludere, in queste condizioni di guida, l’intervento del motore a benzina.

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Mercedes C SW
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Aggiungi un commento
Ritratto di Alfiere
Alfiere
13 marzo 2018 - 13:37
2
I sensori a parte sanno di presa per i fondelli neanche tanto nascosta: se avessi i soldi andrei decisamente altrove pur di non sottostare a certe stupidaggini.
Ritratto di francesco.87
francesco.87
13 marzo 2018 - 14:43
dichiarato 40kml in realta 14!! ma chi la prende ora che esce quella aggiornata??
Ritratto di Fdet_
Fdet_
13 marzo 2018 - 19:09
notavo anch'io un dato così diverso dal dichiarato, quasi scandaloso che la casa dichiari un consumo praticamente 3 volte inferiore al reale. Da rivedere assolutamente i test...
Ritratto di Bull 1000
Bull 1000
14 marzo 2018 - 21:41
Non è colpa di Mercedes se il test di omologazione prevede che si parta con le batterie cariche e duri circa 100 km. Informarsi prima di scrivere sarebbe una bella cosa.
Ritratto di Fdet_
Fdet_
15 gennaio 2021 - 12:20
Ma chi sei ahahaha
Ritratto di prisol
prisol
22 maggio 2018 - 09:36
Mi sembra strano che faccia 14 di media...la mia C300 che di cavalli ne ha 245 e non è ibrida fa questo come media! Quindi l'ibrido non serve a niente?
Ritratto di Ivan92
Ivan92
13 marzo 2018 - 14:56
10
Ho avuto la fortuna di poter provare la C 350e (berlina) perchè sulla carta sembrava un auto molto interessante per l'acquisto. Tuttavia pur essendo un auto molto valida non mi ha convinto in molti particolari. Prima di tutto prestazionalmente, pur avendo a disposizione quasi 280 cv e moltissima coppia (600 nm) le prestazioni non impressionano mai, neanche spremendo il motore a fondo. Tanto da farmi apprezzare di più la prontezza e la potenza della mia precedente auto. Secondo, il cambio è molto valido nelle situazioni normali, ma nella guida sportiva ha un fastidioso ritardo (impercettibile comunque per chi non cerca prestazioni sportive ed è abituato a condizioni di guida normali) ma evidente per chi invece cerca anche un cambio all'altezza di un auto da usare in modo anche sportivo. Terzo, l'allungo del motore, avvicinandosi al limitatore la spinta inizia a calare troppo presto, soprattutto con le marce alte. Cosa che non mi sarei aspettato da un moderno 2.0 turbo della Mercedes. Per il resto, se non cercate un auto cattiva e prediligete una guida normale questa C 350e potrebbe fare al caso vostro (provare per credere), specialmente in città dove potrete andare soltanto con il motore elettrico senza spendere neanche una goccia di benzina.
Ritratto di Alfiere
Alfiere
13 marzo 2018 - 18:34
2
Perchè tra centraline e tarature varie si possono fare miracoli, sia in un senso (comfort) che nell'altro (sportività). Questo in molti non lo capiscono quando vanno in una concessionaria e prendono "l'auto piu potente che c'è"
Ritratto di Ivan92
Ivan92
13 marzo 2018 - 19:16
10
In che senso "Questo in molti non lo capiscono quando vanno in una concessionaria e prendono "l'auto piu potente che c'è" (non mi è chiaro che tipo di insinuazione sia, se mi fai la cortesia di precisare ti potrò rispondere adeguatamente). La 350e esce di fabbrica così ed è omologata soltanto così com'è, non vedo l'utilità di sapere che un eventuale Tony di turno possa rimappare la centralina per "fare miracoli".
Ritratto di Alfiere
Alfiere
13 marzo 2018 - 20:02
2
Il senso è semplice: la sportività non è una questione puramente numerica, di cavalli, così come è possibile costruire un'auto da 300cv docile e controllata, e in quest'ultimo caso in mercedes sono molto bravi. PS. La taratura di centraline (motore e cambio), sistemi elettronici e quant'altro la fanno i costruttori prima di tutto, non c'è un solo modo di controllare un certo motore, non parlo di elaborazioni.
Ritratto di Ivan92
Ivan92
13 marzo 2018 - 20:44
10
Infatti è proprio per questo che ho raccontato la mia esperienza, visto che potrebbe essere utile ad un eventuale cliente per farsi un idea sulla 350e. Io l'ho scartata dalle mie scelte per le ragioni elencate sopra ed ho optato (dopo aver provato anche molte altre vetture) per una BMW ActiveHybrid 3 che di cavalli ne ha 340 cv (motore termico 306 cv + elettrico 54 cv con una potenza combinata di 340 cv) e ti assicuro che anche BMW ha fatto una taratura "docile è controllata" in modalità Comfort e Eco Pro, eppure quando schiacci ti incolla al sedile a qualsiasi regime di rotazione e a qualsiasi velocità spingendo fino al limitatore impostato a oltre 7'000 giri senza il minimo calo di potenza. Poi mettendo le modalità Sport e Sport+ il carattere cambia completamente diventando una belva con un cambio velocissimo. Cosa che Mercedes non è riuscita a fare visto che questa 350e fa fatica a replicare anche le prestazioni della mia precedente automobile (che di cavalli ne aveva "solo" 240 cv) quindi non è solo una questione di erogazione docile è controllata, bensì di prestazioni che uno si aspetterebbe quando si siete a bordo di un auto con 280 cv e ben 600 nm di coppia. Poi ovviamente questa è la mia personalissima esperienza e le mie esigenze da un auto (soprattutto quando si spendono certe cifre) che sono del tutto soggettive, se uno scende da un utilitaria di 80 cv di potenza e prova questa Mercedes gli sembrerà di volare.
Ritratto di Bull 1000
Bull 1000
14 marzo 2018 - 21:43
Guardi, se per lei un'auto che fa 6,2 secondi da 0 a 100 è lenta benissimo. Se poi la paragona ad una che ha sessanta cavalli di più......
Ritratto di Ivan92
Ivan92
14 marzo 2018 - 23:13
10
Buonasera Bull 1000, non ho detto che sia lenta bensì che non va quanto ci si aspetterebbe da un ibrida da 280 cv e 600 nm che monta un moderno 2.0 turbo. Riguardo all'esempio della BMW non era certo un paragone, semplicemente volevo sottolineare che non sono andato in un concessionario Mercedes per provarla tanto per (come mi è sembrato di capire) ma bensì perchè volevo comprarla. Così come ho fatto anche con la BMW (e altri modelli e marchi) prima di scegliere la migliore (secondo le mie esigenze). Il mio commento non è certo stato scritto con l'intento di degradare questa ottima vettura bensì con l'intento di condividere la mia esperienza. Se le interessano maggiori dettagli sulla Mercedes 350e mi scriva pure in privato. Saluti
Ritratto di Bull 1000
Bull 1000
15 marzo 2018 - 14:41
Devo dire di non essere stato molto garbato e di questo mi scuso. Le auguro buona giornata e buoni viaggi con la sua BMW (che detto tra noi, è un'auto splendida!)
Ritratto di prisol
prisol
22 maggio 2018 - 09:40
Confermo tutto quello che dici. Io ho la C300 (benzina 245 CV) ed ha una taratura piuttosto docile, tanto che all'inizio credevo mi avessero dato un motore meno potente...c'è da dire che l'insonorizzazione è buona, quindi si fa fatica a sentire il motore e questo incide sulla sensazione di sportività. Bisogna guardare il tachimetro per capire che si sta andando forti. Anche io sento questo fastidioso ritardo sul cambio che quindi conferma la taratura non sportiva dell'auto. Secondo me, per avere sportività occorre andare sulla C43 o ovviamente sulla C63
Ritratto di grande_punto
grande_punto
13 marzo 2018 - 16:13
3
Preferisco la berlina onestamente...
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
21 marzo 2018 - 13:47
consumo Medio 13,7 km/litro... bassino. poi che faccia 17.7 in totale modalita' elettrica ci faccio poco...faccio la spesa e torno ed ho gia finito la carica
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