Nissan Leaf: scatta con vivacità, ma i freni...

IMPROPONIBILE Bella la linea, belli gli interni, piena di (inutile) elettronica... ma signori, QUARANTAMILA Euro per una vettura che fa 200km medi con le batterie nuove di zecca, il vento a favore, basso carico, temperatura mite ed aria condizionata spenta o al minimo è da matti. Per me sarebbe fuori mercato già a metà prezzo. Poi certo, c'è chi la valuta con la ragione, e chi con l'ideologia. Ottima come seconda auto per un ricco o la moglie o i figli di un ricco.

40.000€ per un ferro da stiro elettrico. Mi chiedo chi possa essere così pazzo per comprare una porcheria del genere.

Un' auto con questi numeri e queste prestazioni non può valere più di 20.000 euro e sono stato largo. Stabilito che il prezzo delle elettriche non è assolutamente collegato al costo delle batterie, rimane soltanto il profitto della casa...a me starebbe benissimo viaggiare in elettrico però non mi sta bene essere preso per fesso. Le auto a combustione sono più complicate da progettare quindi basta fregare il prossimo.

Domanda: se al posto di spendere € 39.700 per una Nissan Leaf da 148,3 km/h e 200 km scarsi di autonomia uno ne spendesse € 27.740 per una Skoda Octavia Wagon 1.5 G-Tec a metano che fa i 202 km/h quanti km poi servirebbero anche solo per pareggiare i costi delle due auto?

La Hyundai Kona o Kia e-Niro sono decisamente più avanzate pur non essendo nate esclusivamente elettriche come la Nissan Leaf. Batteria da 64 kWh (autonomia di 350-400 km reali assicurata), gestione termica della batteria, ricarica CCS fino a 80 kW. La Leaf ad esempio non può caricare nelle nascenti stazioni Ionity che non hanno il CHAdeMO, le due crossover coreane si. L'autonomia reale è paragonabile alla Hyundai Ioniq con appena 28 kWh. Per chi cerca una berlina con più autonomia della Leaf consiglio di attendere la nuova versione della Ioniq con batteria da 38 kWh, prevista per fine anno. https://electricrevs.com/2019/01/18/2020-hyundai-ioniq-electric-reportedly-gets-38-kwh-battery-upgrade/

Ma come puoi non spendere “solo” 40.000 € per questo splendore di automobile, linea mozzafiato, aggressiva, fa sognare...

Non voglio neanche pensare al giorno in cui ad una Leaf parcheggiata (magari in Norvegia perchè qua,,,) si affianca una Geely Geometry o una BYD cinese avanti di qualche anno, ad un prezzo inferiore e disegnate da designer che sanno il fatto loro.

No, ma dai ragazzi. Lasciamo perdere pro e contro dell'elettrico, ma che su una macchina da 40.000€ il volante non sia regolabile in profondità è una cosa che non si vedeva dai tempi della Panda 30!!! Sinceramente mi basta questo per farmi una risata e non prendere nemmeno in considerazione questa macchina.

Andava più forte la mia Uno Fire del '90 a 8.000.000 scarsi delle vecchie lire

A me solo l'idea di dover pianificare la mia giornata per ricaricare una macchina mi farebbe uscire di testa. La macchina deve essere una comodità. Se diventa un impiccio, non è più nemmeno piacevole da guidare ecc. tanto vale orientarsi verso car sharing, mobilità condivisa, mezzi pubblici ecc.

Questa auto dimostra tutti i limiti dell'elettrico, autonomia risibile, se devo andare da Milano a Napoli ci vuole o un altra auto o una settimana, inoltre per 40000 € si puo' avere un auto più che decente invece che questa.

La prima serie in relazione all'epoca era più efficiente, questa è rimasta pressoché invariato rispetto un mondo che ora pretende qualcosa in più dalle elettriche. Inoltre non è ben curata soprattutto in confronto ai 40.000 Euro. Auto inutile e fuori mercato, dovevano giustificare la cifra almeno con un prodotto premium.

Sicuramente è molto più bella di prima, rimane cmq una macchina non attraente ma che ci farei un pensierino ma dato il prezzo e la mancanza di capillarità delle colonnine di ricarica è più facile che desista!!!

Aspetta che arrivino le elettriche vere, cioè cinesi, con 40.000 Euro poi quasi ti verrebbe una Nio Es6, un astronave rispetto a questa utilitaria.

Dunque da quello che leggo vedo che c'è un po' di confusione, dettata soprattutto dal fatto che nessuno di coloro che hanno commentato negativamente è in possesso di un'auto elettrica. Quindi parlo da possessore di una Nissan Leaf. Ho guidato per anni automobili con motore termico e sono passato al elettrico a dicembre dello scorso anno; ero in possesso di una Chevrolet Cruze 2000 turbo diesel da 163 cavalli. Spendevo una media di €150 al mese in gasolio, oltre €30 al mese di bollo, circa 50 al mese di media di manutenzione ordinaria e straordinaria (avevo 160mila km). 230 euro al mese mediamente spesi negli ultimi due anni. Ho venduto l'auto privatamente, ho acquistato la versione più accessoriata della Leaf che, con lo sconto concessionaria, ho sborsato di fatto €31000. Fatto il finanziamento Nissan al 1,9% di tasso; pago l'auto €361 al mese. La presenza di colonnine del tutto gratuite sul territorio è altamente diffusa, fuori dei centri commerciali, nei parcheggi sotterranei, nei parcheggi delle banche, ed anche gli stessi comuni dispongono di diversi stalli; io personalmente ricarico l'auto gratuitamente ogni giorno durante la pausa pranzo andando praticamente quasi a credito nel fine settimana. Ciò significa che non dovendo pagare spese di carburante di bollo e di manutenzione, a parità di condizioni e di utilizzo l'auto mi costa €130 al mese. Ora trovatemi voi un'auto che ha queste prestazioni e questi optional alla suddetta cifra....

Salve a tutti, ho letto tutti o quasi i commenti, e allora ho deciso di spiegarvi perchè tra due settimane prendero una Nissan Leaf totalmente elettrica.Io possiedo una Peugeot 308 del 2009 a benzina, 1.6 vti. Grande consumatrice di olio, un kilo 7 un kilo e 4 ogni mille kilometri. Mi stavo guardando attorno stufo di guidare una macchina bella ma simile alla Trabant della DDR. Volevo quasi pasare a una Skoda, Metano. Poi ho provato la LEAF, un mio colega la ha da maggio. Perchè la Leaf se faccio 19.000 km annui? Per una questione matematica. Intanto le nuove MEtanno hanno un serbatoio da 10 euro di benzia, poi devo fare 20 km per fare il pieno di metano, quindi 40 andata e ritorno. HA un motore termico, cambio olio, filtri e altre rogne che conosco da anni, ho la patente dal 1979 e ho guidato di tutto. Ci sono cose che nessuno vi dirà in chiaro sull eletgtrico. Intganto il mio collega che ha i pannelli fotovoltaici NON la carica mai a casa. Spende ZERO. ci sono utenti che hanno fatto quasi 40.00 kilometri spnendendo ZERO. Abbiamo una fornitura gratuita vicino. e ce ne sono quasi ovunque, basta usarle. Fino a che ci sono si carica a costo zero. Si va in ferie? Si scelgono alternative che Tesla chiama destination charge, o autostgrade che hanno ricariche rapide gratuite per esempio. Quando spenderò? Quando faro strada e avro fretta una volta all anno. quella sola volta. Una carica dura una settimana a noi in normale periodo di lavoro e la carica si fa in mezz'ora. Domanda, Se vi facessero il pieno gratis di Benzina aspettereste una mezzora? io credo di si. Altra cosa: Io ho fatto 19.000 km negli ultimi 12 mesi. ho speso circa 2500/2600 euro di benzina. ho fatto 145.000 km in 10 anni. se voi come spero non comprerete auto elettriche , io risparmiero la maggior parte dei sodli. Poi se non avete la nostra fortuna di avere una carica free e gratuita, esistono abbonamenti 30 euro mese iva compresa per 300 kw mese. fanno 360 euro per fare 1800/2400 km mese se proprio volete una certezza di spesa. voi quanto spendereste al mese con una termica?io spendo tra i 160 e i 250 al mese di benzina. Più il bollo, piu cambi olio, filtri, parti che sono da sostituire, cambio eccetera. LA matematica dice che: cambiando stile di vita alla fine la macchina si ripaga rispetto a un termico. I Freni: con Epedal non frenate più in ciclo urbano, c'è un tassista spagnolo che ha fatto 260.000 km e ha ancora i freni in ordine, lui afferma di non avere mai frenato... mah. Io due conti seri e senza pregiudizi li farei. Buon calcolo.

Mi aspettavo di piu dall autonomia, ma il motore e forte !

Nissan Leaf 2018+ 40 kWh, test da Predoi/BZ a Marsala/TP, partito con l'80% d batteria, arrivato con il 46% d batteria, 1884 km percorsi in 23 ore e mezzo scarse + 10 ore e mezzo abbondanti per ricaricare 14 volte, consumo medio 205 Wh/Km - 4.88 km/kWh, ho dovuto rallentare in varie zone, per evitare d 'rimanere a piedi', per carenza d colonnine