Renault Grand Modus: "Beve" pochissimo ma "fuma"
Prezzo (al momento del test)
€ 17.920Consumo medio rilevato
16,7 km/lEmissioni di CO2
119 grammi/kmEuro
4
L'AUTO IN SINTESI
Confortevole e “parsimoniosa”, ha una linea originale, beve poco gasolio e in soli 4 metri garantisce un ottimo comfort. Peccato che con il cambio “Quickshift” si debba rinunciare al filtro antiparticolato…
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
È la versione allungata della Modus. I 16 cm in più di lunghezza garantiscono più spazio ai passeggeri posteriori e aumentano di 120 litri la capienza del vano bagagli.
La Renault Grand Modus è la versione “allungata” (soprattutto nel “passo”, cioè la distanza fra i centri delle ruote anteriori e posteriori) della piccola monovolume Modus. Sono comuni ad entrambe il muso corto e un po’ tozzo, e il tetto alto.
La “crescita” nelle dimensioni, oltre a rendere la linea più slanciata ha, ovviamente, giovato all’abitacolo, in particolar modo per chi occupa i posti dietro, grazie anche al divano scorrevole. Ma anche il bagagliaio ha una capienza superiore rispetto al “modello base”, con ben 120 litri in più.
Il motore 1.5 dCi turbodiesel sviluppa 86 cavalli, non fa tanto rumore, è un “bevitore” moderato in ogni situazione di utilizzo, e offre una certa vivacità di erogazione, oltre a un buon comfort di marcia. Un “problema ecologico” si verifica, però, nel caso che si scelga il cambio robotizzato “Quickshift” (che è optional), perché obbliga a rinunciare al filtro antiparticolato. Un fatto che, per chi usa la vettura nelle grandi città, rappresenta un fastidioso limite.
La versione “Dynamique”, quella provata, è un buon compromesso fra prezzo e dotazione di serie. Dispone, infatti, di: “clima” manuale, radio con cd, sei airbag e “specchi” elettrici. L’ESP, però, è soltanto optional. Scegliendo la versione base si risparmia circa il 10%, ma offre solo quattro airbag. divano scorrevole e servosterzo.
VITA A BORDO
L’aspetto delle plastiche è gradevole, e colpisce l’originale design della plancia. Alcuni dei (numerosi) comandi non sono di utilizzo immediato: serve un po’ di pratica. Le poltrone anteriori sono ben profilate, ma è perfettibile l’imbottitura di quella di destra (che, fra l’altro, “nasconde” un utile vano portaoggetti). Sul divano posteriore – che scorre longitudinalmente e permette di sfruttare meglio il baule (non molto capiente ma dal profilo regolare) – si sta bene anche in tre.
Plancia e comandi
Ampia e parecchio inclinata, la plancia colpisce per l’originalità, oltre che per l’insolito “innesto” della generosa consolle dallo strano disegno, che ingloba i tasti del “clima” e la radio con lettore di cd. Particolarmente affollato di comandi il volante (che, come il pomello del cambio, è rivestito in pelle), che richiedono un po’ di pratica. Il cruscotto è ben leggibile e ha una dotazione completa, ma essendo disposto al centro della plancia può distrarre. Discreta la qualità dei materiali utilizzati per gli interni e, in particolare, gradevoli al tatto le plastiche. Ampio il cassetto portaoggetti davanti al passeggero anteriore, che è anche refrigerato dall’aria del “clima”.
Abitabilità
Davanti si sta piuttosto comodi: la posizione di guida è alta e dominante e in curva il corpo è ben trattenuto dalla corretta sagomatura delle poltrone. Peccato che quella del passeggero anteriore, ospitando la seduta scorrevole per creare un vano portaoggetti nascosto (sistema “Fip up”) abbia la seduta dall’imbottitura un po’ rigida. Il divano dietro, che può scorrere di circa 15 cm, può ospitare bene tre persone (certo, qualche centimetro in più in larghezza non guasterebbe…), anche perché la parte centrale è bene imbottita e il “tunnel” non dà fastidio ai piedi.
Bagagliaio
L’apertura è piuttosto regolare, anche se il fondo è più in basso di 12 cm rispetto al punto di battuta del portellone. Se si reclina lo schienale c’è posto per oggetti lunghi fino a 156 cm, ma sul pavimento si forma un “gradino” alto ben 24 cm (che sparisce solo ribaltando anche la seduta, anche se così la lunghezza utile si riduce di alcuni centimetri). Il volume del baule non è fra i più grandi della categoria, ma è ben sfruttabile e senza protuberanze: con gli schienali alzati e la cappelliera in posizione, i 58 centimetri di altezza utile offrono spazio per due valigie rigide, un trolley e una sacca morbida.
COME VA
Posizione di guida rialzata, ingombri ridotti e ben percepibili, grande agilità e diametro di sterzata contenuto: in città si “domina” il traffico. Inoltre, il cambio QuickShift, privo di pedale della frizione, riduce lo stress. Consente pure di cambiare marcia tramite due “palette” al volante: una possibilità che, assieme al motore sempre molto disponibile, rende la Grand Modus divertente sulle strade extraurbane. Ma attenzione a non esagerare, perché la vettura è alta e ha sospensioni turistiche: meglio ordinarla con l’ESP. Tutto bene in autostrada: tanto comfort e consumi bassi.
In città
A parte i montanti anteriori, che limitano un po’ la visibilità nelle curve, per il resto nella “jungla urbana” la Renault Grand Modus è davvero a suo agio: l’impostazione di guida rialzata permette di vedere bene intorno, il ridottissimo diametro di sterzata e la compattezza della vettura consentono manovre disinvolte negli spazi più angusti. Dulcis in fundo, l’assenza del pedale della frizione fa sì che si guidi in maniera quasi rilassata anche quando si procede in colonna a passo d’uomo.
Fuori città
La vettura è facile e divertente da guidare (grazie anche alle sportivissime levette per cambiare le marce dietro il volante) ed è ben coadiuvata da un motore poco rumoroso e dall’erogazione fluida, ma non gode certo delle caratteristiche per assecondare la guida sportiva. Il servosterzo non ha una risposta sempre omogenea nelle curve veloci e, nonostante la soddisfacente tenuta di strada, le sospensioni piuttosto morbide e la consistente altezza della vettura consigliano di non esagerare (e di ordinarla comunque con l’ESP…).
In autostrada
Grazie all’abitacolo modulabile a piacere (assieme al baule), al motore che non fa baccano, alla morbidezza delle sospensioni e all’efficiente impianto di climatizzazione automatico (optional) i lunghi viaggi sono una piacevole sorpresa sulla Renault Grand Modus. Oltretutto, le soste dal benzinaio per il rifornimento sono piuttosto rare…
QUANTO È SICURA
Di serie ci sono sei airbag, mentre l’ESP è optional, in “pacchetto” con il controllo della trazione. Non costa molto e lo consigliamo: la Grand Modus ha una tenuta sicura, ma è pur sempre una vettura piuttosto alta e con sospensioni “morbide”. I crash test EuroNcap sono stati effettuati per la Modus base (più corta), che ha ottenuto eccellenti risultati.
L’Euro NCAP ha sottoposto ai crash test la Modus “corta” (sostanzialmente uguale alla “Grand”, a parte il “passo”) e i risultati sono stati di tutto rispetto: cinque stelle (il massimo) per la protezione di guidatore e passeggeri e ben quattro per i bambini sugli appositi seggiolini. Una sola stella, invece, per quanto riguarda la protezione dei pedoni in caso di investimento, che non sono tanto tutelati. La dotazione di serie comprende airbag frontali, laterali e per la testa e ABS, ma non il controllo di stabilità e di trazione, che fanno parte di un unico “pacchetto” optional da richiedere a parte (e venduto comunque a un prezzo piuttosto contenuto).
NE VALE LA PENA?
Ha una linea "simpatica" e originale che può anche non piacere. Se la cava bene in città ma va bene anche in autostrada. Meglio però comprarla con il pacchetto che offre i controlli di trazione e stabilità, fondamentali per la sicurezza.
Come estetica potrà anche non piacere a tutti, però è a suo agio in città, non affatica nella guida, consuma poco e si difende molto bene anche nei lunghi viaggi. Peccato che col cambio “Quickshift” non si possa avere il filtro antiparticolato.
PERCHÉ SÌ
Cambio
Questo robotizzato non è velocissimo nei passaggi di marcia, anche se si rivela pratico e comodo in città. Volendo, agendo sulle levette dietro il volante si usa come un sequenziale e fa persino risparmiare qualcosa nei consumi.
Comfort
Le sospensioni “lavorano” bene filtrando al meglio le asperità del fondo stradale. Lo spazio a bordo, l’accurata insonorizzazione del motore e l’efficace “clima” fanno il resto, regalando ulteriore relax.
Motore
Davvero equilibrato, è potente quanto basta, ha consumi molto contenuti e non fa troppo rumore.
Spazio
Rispetto alla Modus “normale”, il “passo” allungato di 9 cm si traduce in maggior spazio per le gambe di chi siede dietro. Ma anche il bagagliaio (la coda “ha più sbalzo” rispetto alle ruote) ne trae vantaggio.
PERCHÉ NO
Comandi
Ce ne sono sin troppi attorno al volante e alcuni, come quello del regolatore di velocità (piccolo e posto accanto alla leva del freno a mano), sono in una posizione scomoda.
Esp
Per una vettura così alta (e con le sospensioni soffici) dovrebbe essere di serie. Invece fa parte degli optional.
Filtro antismog
Se si ordina l’auto con il cambio robotizzato “Quickshift” si deve rinunciare al filtro antiparticolato: è una contraddizione per una versione pensata soprattutto per la città.
Freni
Gli spazi di arresto sono nella media. Ma anche quando si vuole rallentare con dolcezza rispondono troppo bruscamente, e la cosa può infastidire (soprattutto i passeggeri).
SCHEDA TECNICA
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 4a a 4000 giri | 169,8 km/h | 171 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 14,6 | 15,2 secondi | |
| 0-400 metri | 19,5 | 114,0 km/h | 19,5 secondi |
| 0-1000 metri | 36,1 | 143,5 km/h | 36,3 secondi |
| RIPRESA in Drive | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 33,8 | 144,4 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 31,6 | 145,5 km/h | non dichiarata |
| da 80 a 120 km/h | 12,5 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 16,1 km/litro | 19,2 km/litro | |
| Fuori città | 18,2 km/litro | 24,4 km/litro | |
| In autostrada | 14,1 km/litro | non dichiarato | |
| Massimo | 8,8 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 16,7 km/litro | 22,2 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 39,0 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 67,2 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | ||
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,2 metri | non dichiarato |
| Cilindrata cm3 | 1461 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 63 (86)/3750 |
| Coppia max Nm/giri | 200/1900 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 119 |
| Distribuzione | 2 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 5 (robotizz.) + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | tamburi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 403/170/159 |
| Passo cm | 258 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1225 |
| Capacità bagagliaio litri | 305-404/1454 |
| Pneumatici (di serie) | 185/60 R 15 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 4a a 4000 giri | 169,8 km/h | 171 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 14,6 | 15,2 secondi | |
| 0-400 metri | 19,5 | 114,0 km/h | 19,5 secondi |
| 0-1000 metri | 36,1 | 143,5 km/h | 36,3 secondi |
| RIPRESA in Drive | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 33,8 | 144,4 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 31,6 | 145,5 km/h | non dichiarata |
| da 80 a 120 km/h | 12,5 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 16,1 km/litro | 19,2 km/litro | |
| Fuori città | 18,2 km/litro | 24,4 km/litro | |
| In autostrada | 14,1 km/litro | non dichiarato | |
| Massimo | 8,8 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 16,7 km/litro | 22,2 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 39,0 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 67,2 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | ||
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,2 metri | non dichiarato |
| Cilindrata cm3 | 1461 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 63 (86)/3750 |
| Coppia max Nm/giri | 200/1900 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 119 |
| Distribuzione | 2 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 5 (robotizz.) + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | tamburi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 403/170/159 |
| Passo cm | 258 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1225 |
| Capacità bagagliaio litri | 305-404/1454 |
| Pneumatici (di serie) | 185/60 R 15 |
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