Suzuki Ignis: vivace, e non assetata

Lunga solo 370 centimetri, la Suzuki Ignis ha forme originali da qualunque parte la si guardi: dai grandi fari al taglio dei fanali, dai parafanghi sporgenti al montante posteriore con tre incavi diagonali. Si tratta della più piccola auto dotata di un sistema ibrido (€ 1.000 in più rispetto alle versioni solo a benzina): sfrutta un motorino elettrico azionato a cinghia, che supporta con i suoi tre  cavalli il 1.2 a benzina (che di cavalli ne ha 90);  pur non consentendo all’auto di muoversi solo “a corrente”, dà una spinta aggiuntiva in partenza che consente di ridurre i consumi. Inoltre, fa da Stop&Start, e quando riavvia il 1.2 lo fa in modo fluido e silenzioso. Il cambio è manuale a cinque marce (quello robotizzato con lo stesso numero di rapporti è riservato alla versione non ibrida) e c’è la possibilità di avere la trazione 4x4: 1.500 euro. Guardando invece alla dotazione di serie, non mancano la frenata automatica d’emergenza, il cruise control, l’allarme contro il colpo di sonno e quello per le uscite accidentali di corsia. Anche grazie a questi dispositivi, la Suzuki Ignis si è aggiudicata cinque stelle nei test Euro NCAP del 2016; tuttavia, nella versione “base”, priva di questi dispositivi di sicurezza, il voto finale scende a tre stelle e il punteggio sui sistemi di assistenza passa dal 60% al 25% (inoltre la protezione degli occupanti adulti cala da 87 punti a 79). Deludente, in ogni caso, la frenata: abbiamo rilevato ben 42,5 metri per fermarsi da 100 km/h e 70 metri da 130 km/h.