Suzuki Ignis: ricca e parsimoniosa

La Suzuki Ignis è stata la prima a dotarsi di un sistema mild hybrid che, oltre a dare la possibilità di accedere alle Ztl in alcune città, favorisce i consumi, soprattutto adesso che è stato aggiornato. Il motore a benzina è nuovo, con cilindrata che passa da 1242 a 1197 cm3, ed è studiato proprio per migliorare l’efficienza. Infatti, ha due iniettori per ogni condotto di aspirazione, un rapporto di compressione di 13:1 anziché 12,5:1 e la pompa dell’olio a portata variabile, con ugelli a controllo elettronico che spruzzano lubrificante alla base dei pistoni per raffreddarla quando è necessario. La potenza del quattro cilindri scende da 90 a 83 CV, ma basta comunque per garantire un buon brio.

Per quanto riguarda l’unità elettrica da 3,7 CV che supporta il 1.2 in accelerazione (e fa da motorino d’avviamento), ora è alimentata da una batteria agli ioni di litio da 12 volt e 0,12 kWh (nella Suzuki Ignis pre-restyling era di soli 0,04 kWh): fornendo più energia, può far aumentare il contributo del motore a corrente. Lo stesso sistema si ritrova anche nella versione con trasmissione automatica CVT (anziché col cambio manuale a cinque marce) e in quella 4x4. Tornando all’auto del test, la guida è agile (ma con sterzo impreciso) e la rumorosità in accelerazione contenuta (al contrario di quella in velocità). Sullo sconnesso, però, si “saltella” anche per via delle ruote di 16 pollici.

Buona la dotazione di sicurezza della Suzuki Ignis versione Top, con la frenata automatica attiva fino a 120 km/h e l’allarme contro le uscite di corsia (entrambi i sistemi sono basati su una doppia telecamera montata dietro il parabrezza). Equipaggiata con questi dispositivi, nel 2016 (quindi prima del restyling) la Suziki Ignis ha ottenuto cinque stelle nei crash test Euro NCAP, spiccando nella protezione degli adulti a bordo (87%). Di serie anche l’allarme anti-colpo di sonno. Stando ai nostri rilevamenti, invece, le frenate non sono granché (con qualche problema di stabilità nelle “inchiodate”).