Sotto una carrozzeria dalle forme slanciate, ispirata a quella delle sportive degli anni 60, si cela una moderna (basta dare un’occhiata al cruscotto digitale di 16”) e raffinata granturismo destinata a chi vuole una sportiva di Maranello un po’ fuori dagli schemi e meno estrema rispetto alle berlinette con motore posteriore centrale. La Ferrari Roma cela il suo potente V8 (ben 620 cavalli) sotto il lungo cofano, mentre la trazione è, ovviamente, posteriore. L’abitacolo 2+2 fa viaggiare comodi guidatore e passeggero anteriore una volta calatisi nelle eleganti poltrone; i due posti dietro, invece, sono destinati a persone di bassa statura o, ancora meglio, a un paio di borsoni. Non piccolo il baule, almeno parlando di una sportiva: ha 272 litri di capacità minima, a dare quel minimo di praticità indispensabile per chi ha la fortuna di poter utilizzare quest’auto anche tutti i giorni. Tuttavia l’accessibilità è limitata dal lunotto che si estende molto verso il basso e dallo spoiler estaibile. Il 3.9 V8 sa anche essere mansueto ed è ben supportato da un confortevole (ma all’occorrenza fulmineo) cambio a doppia frizione a otto rapporti: a trasformare questa belva in una docile compagna di viaggio ci pensano le diverse posizioni del “manettino” sul volante. Potenti i freni carboceramici, di serie come per tutte le Ferrari.
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Ferrari
Roma
Lungh./Largh./Alt.(cm)
466/197/130Posti
4Bagagliaio (litri)
272/345Garanzia (anni/km)
3/illimitatiIn sintesi
Versione consigliata
Per quanto riguarda la meccanica c’è ben poco da scegliere: l’unico optional (che suggeriamo) sono gli ammortizzatori a controllo elettronico. Nell’abitacolo, invece, c’è di che sbizzarirsi per personalizzare uno spazio disegnato attorno a guidatore e passeggero anteriore (caratteristica la forma della plancia a doppia “U” che abbraccia entrambi). Per quest’ultimo si può ordinare un display a colori da cui tenere d’occhio le prestazioni dell’auto e molto altro. Poltrone e cielo si possono personalizzare nei colori e nei materiali. E non mancano inserti in fibra di carbonio per i battitacco (lo stesso materiale si può avere anche per diversi dettagli esterni, come l’estrattore d’aria posteriore). Per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida, chi vuole fare un uso frequente della Ferrari Roma dovrebbe aggiungere il cruise control adattativo, i sensori di distanza posteriori e le telecamere a 360 gradi. E per i viaggi, considerate anche il set di valigie personalizzato studiato su misura per questa sportiva.
Perché sì
Comfort Viaggiare comodi in una granturismo di queste prestazioni è tutt’altro che scontato.
Guidabilità I 620 cavalli sono scaricati sulle ruote posteriori, ma restano relativamente facili da gestire. Anche grazie all’elettronica.
Stile Una bella nota di eleganza distingue la Roma dai modelli del Cavallino più estremi.
Perché no
Aiuti alla guida Sono disponibili, ma a pagamento. Condizionando anche la sicurezza, dovrebbero essere di serie.
Bagagliaio Non è piccolo per una sportiva, ma l’accessibilità è limitata dal lunotto e dallo spoiler.
Comandi al volante Non sono proprio dei più comodi.
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Ferrari Roma V8 turbo DCTMotore anteriore centrale e linee eleganti: la Ferrari Roma è una gran turismo che sa essere docile. Ma i 620 cavalli del V8 e una fine messa a punto garantiscono anche forti emozioni, e una guida che appaga gli intenditori. Peccato per il suono non sempre coinvolgente (ma c’è un perché...). Qui per saperne di più.
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Ferrari Roma usate
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Ferrari Roma usate 2021 | 225.000 | 226.950 | 2 annunci |
| Ferrari Roma usate 2022 | 235.000 | 248.250 | 4 annunci |
| Ferrari Roma usate 2024 | 275.000 | 275.000 | 1 annuncio |