MG
5

La MG 5 Electric è una wagon media a batteria. Ha linee tradizionali, se non nel frontale, che è prominente, spigoloso e privo di mascherina; si nota, al centro, lo sportello che cela la presa per la ricarica. Più moderno l'abitacolo, con plancia semplice e sviluppata in larghezza; il cruscotto ha un display centrale di 7 pollici, il sistema multimediale ne sfrutta uno di 10,25". Entrambi hanno una grafica piuttosto curata, e dal secondo si gestisce anche il "cilma" (ma i comandi principali sono dei tasti alla base dello schermo). Molto alta la consolle centrale, con il pomello per scegliere fra marcia avanti e indietro e un ampio (ma non comodissimo) portaoggetti sottostante. Lo spazio per i passeggeri è buono, quello nel bagagliaio discreto per il tipo di auto. Inoltre, il divano è in due sole parti reclinabili, che una volta abbassate non sono perfettamente orizzontali. Fra le funzioni interessanti della MG 5, citiamo la possibilità di alimentare con la batteria dell'auto altri dispositivi elettrici: dalla pompa per il materassino da campeggio alla pila della bicicletta o del monopattino. La massima potenza disponibile per questa funzione (denominata V2L, vehicle to load) è di 2,2 kW. La dotazione dell'auto è buona in rapporto al prezzo, anche per quanto riguarda gli aiuti elettronici alla guida, tanto che in pratica non ci sono optional. L'auto è a trazione anteriore, ed è proposta in due versioni di motore e batteria: con 177 CV e 50,3 kWh di capienza (per 310-320 km di autonomia ufficiale) e con 156 CV e 61,1 kWh (qui, per la casa, una ricarica dura 380-400 km). Nonostante la diversa potenza, le prestazioni dichiarate sono identiche. In entrambe le versioni, la potenza massima accettata in corrente alternata (quella delle colonnine più diffuse) è di 11 kW, mentre dai punti di ricarica veloci, secondo il costruttore in 40 minuti si passa dallo 0 all'80%.

Una Comfort è già ben dotata di accessori. Le Long Range sono di certo più adatte a un uso su media distanza, ma costano parecchio di più.