Porsche Panamera: una comoda saetta

Lanciata alcuni mesi fa, la terza generazione della Porsche Panamera mantiene l’impostazione delle serie precedenti, con le sue linee filanti che danno a questa berlina a cinque porte lunga 505 cm l’aspetto di una slanciata granturismo. Sono confermate le versioni a benzina o ibride plug-in e ora si aggiungono i due modelli di impronta più sportiva. Si tratta innanzitutto della grintosa GTS, con una messa a punto particolarmente adatta alla guida veloce. Qui, il 4.0 V8 biturbo a benzina guadagna 20 CV rispetto alla vecchia serie, arrivando a 500 CV tondi. Il cambio resta il robotizzato a doppia frizione con otto rapporti e la trazione integrale: costa 171.290 euro. 

L’altra novità, oggetto del test, è la versione più potente fra le ibride ricaricabili. Sempre 4x4 e con lo stesso tipo di trasmissione, è la Porsche Panamera Turbo SE-Hybrid, che rispetto al passato guadagna 82 CV, arrivando a 782. L’auto  affianca la Turbo E-Hybrid, che è sempre una plug-in col 4.0 V8 biturbo ma con 680 CV e costa 236.930 euro (204.343 la Turbo E-Hybrid). Nel prezzo zono inclusi accessori che influiscono sulla dinamica di guida, come le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico, il retrotreno sterzante e l’impianto frenante con dischi carboceramici (meno soggetti a surriscaldarsi di quelli in acciaio).

La batteria da 21,8 kWh per il motore elettrico si ricarica solo in corrente alternata, fino a 11 kW (in circa 3 ore e 40” si ritrova il 100% dell’efficienza); altre plug-in possono utilizzare anche le colonnine “rapide” a corrente continua. Non male, invece, l’autonomia dichiarata muovendosi con il solo motore elettrico, che permette di toccare i 140 km/h: in media, 84 km.

L’abitacolo della Porsche Panamera Turbo SE-Hybrid ricalca quello delle altre versioni; di serie ci sono quattro posti (il quinto, molto sacrificato, costa 854 euro) con altrettante poltroncine singole riscaldabili; la regolazione elettrica, di serie per quelle anteriori, si può avere anche per quelle posteriori (2.330 euro). Da vera sportiva la posizione di guida: si sta seduti in basso e il volante è perfettamente verticale. L’interno è raccolto, ma non angusto (se seduti dietro, giusto i più alti sfiorano il soffitto con testa), e dà l’idea di viaggiare a bordo di una confortevole granturismo. Molto curate le finiture.

La plancia della Porsche Panamera Turbo SE-Hybrid, classica nello stile, può ospitare fino a tre schermi. Davanti al guidatore, c’è quello ricurvo (12,6”) che fa da cruscotto: si legge con facilità e i tre quadranti circolari sono personalizzabili. Al centro c’è il display di 12,3” dell’infotainment. Ricco di funzioni, comanda perfino la direzione e la portata delle bocchette motorizzate del “clima”: una finezza tecnica, che, però, non è pratica. Per 1.531 euro si aggiunge il monitor di 10,9” di fronte al passeggero anteriore: fra le tante funzionalità, il navigatore e l’intrattenimento musicale e video.

Dal portellone (motorizzato di serie) è agevole caricare nel baule, che è ben fatto ma non molto grande per una berlina di queste dimensioni: 421 litri, con i quattro posti in uso. Manca un vano per il cavo di ricarica, che è destinato a “vagare” fra i bagagli, col rischio di sporcarli.

Nella Porsche Panamera Turbo SE-Hybrid, il 4.0 V8 biturbo, il rapido e dolce cambio a doppia frizione e il motogeneratore elettrico sanno rispondere con dolcezza, ma anche fornire accelerazioni che incollano letteralmente al sedile, quando si scelgono andature sportive. Le prestazioni sono entusiasmanti e si ottengono in tutta sicurezza: grazie anche alla trazione integrale, i limiti di aderenza sono elevati e i freni efficaci. Certo, l’auto pesa quasi 2.400 kg a vuoto, ma lo sterzo preciso (che agisce su tutte le ruote) e le sospensioni pneumatiche regalano un’inaspettata prontezza nei cambi di direzione. La taratura piuttosto rigida delle sospensioni limita i movimenti della carrozzeria, ma non è così penalizzante quando si transita sulle buche. L’abitacolo, poi, è insonorizzato con attenzione; il rumore di rotolamento dei grandi pneumatici di 21” non dà fastidio, mentre la “voce” profonda del V8, che si fa sentire in piena accelerazione, è un piacere per le orecchie.