Subaru Levorg: sportiva e spaziosa, rifinita così così

Concordo con te Flavio! Aggiungo che il CVT non è un cambio a tutti gli effetti ma un simulatore di cambiata!Infatti all'interno della scatola cambio non ci sono rapporti ma solamente due pulegge che si ingrandiscono o rimpiccioliscono secondo i giri del motore unite da una cinghia matallica. Un cambio che usano gli scooter e oramai usano solo i giapponesi sulle auto e qualche piccola citycar europea! anche la nuova Smart ora monta un doppia frizione!

Sabato siamo passati on Subaru per test-drive e preventivo di subaru XV 2.0 diesel (è la versione aggiornata, un po' come cx-5, con miglior insonorizzazione, miglioramento sospensioni, nuovo quadro strumenti, migliorie nei dettagli degli interni, motore euro6 con 3 cv in più, ora ne ha 150). Auto molto bella, gli interni mi hanno colptito per la qualità percepita, soprattutto la plastica della plancia che è morbida (non dissimIle da quella di vw golf, forse meno "molle"). Ho visto anche la levorg ed è molto bella, dubito che gli interni siano così scarsi come dice AV, che al 90% pone fra i difetti delle giapponesi gli interni o l'insonorizzazione pur di trovarne. PS: la XV ha nettamente superato cx-3 nelle nostre preferenze, anche perchè la valutazione dell'usato/sconto è più sostanziosa. La unlimited, dando dentro la vecchia auto, viene 1000 in più di cx-3 e considerando la categoria di auto, le dimensioni, il motore (coppia e potenza), infotainment (c'è anche il mirror link) il confronto non regge proprio. Poi se si prende l'allestimento style che in meno ha solo tettuccio, navi, accensione con push botton e regolazione elettrica del sedile si risparmiano 2000 euro (peccato per start button). Altri 1000 se si prende uno dei colori in pronta cosegna (bianco perla o nero perla) anche se penderemmo il dark grey. Il vantaggio rispetto a cx-3 diventa anche di prezzo

Questa è una mia opinione. Penso che le subaru abbiano un progetto meccanico molto ben fatto e un po' fuori dalle convenzioni. Motore boxer, disposizione simmetrica degli organi della trazione integrale, con grande occhio alla praticità (ho provato XV ed ha un raggio di sterzata impressionante, soprattutto perchè è 4x4 ed ha una meccanica che porterebbe ad aumentare il raggio stesso, ma l'hanno studiata appositamente per ovviare a questi problemi). Disposizione di motore, cambio e differenziale molto studiata (sia lungo l'asse di rollio che beccheggio, passami la terminologia aeronautica a cui sono più abituato) in modo tale da contenere il rollio (uno dei difetti dei suv, ho provato xv e in seconda con giù tutto il gas in rotonda per due giri, la macchina non rolla per niente, oltre a non sotto o sovrasterzare per nulla essendo 4x4). Lo studio dell'auto è poi votato alla praticità, pochissimi angoli ciechi e grandissima visibilità. Politica del tutto di serie, si sceglie solo l'allestimento e motore, il 90% delle subaru ha come optional solo la vernice metallizzata (per qualche modello o allestimento c'è il cambio automatico), che semplifica la catena di montaggio riducendo tempi e costi (spesso le giapponesi hanni pochi optional/personalizzazioni ma come Subaru non c'è nessun altro costruttore). Poi la trazione integale c'è su tutte le vetture Subaru, solo brz ha la trazione posteriore (ma non è proprio una subaru al 100% perchè la fà insieme a Toyota e non è proprio nello stile di subaru una coupè), Subaru non si è piegata alla politica diffusa negli ultimi anni di proporre suv a trazione anteriore perchè molti volgliono un simil fuoristrada ma senza la trazione integrale (cosa per me assolutamente insensata). Per carità non sono cose dell'altro mondo però messe tutte insieme rendono Subaru un costruttore tutt'altro che convenzionale, considerando poi che, un po' come tutti i costruttori giapponesi, non è dotato di un grande appeal in europa e soprattutto in italia ("perchè se non è tedesca..."), chi la sceglie non lo fa certo per apparire, ma probabilmente perchè dà una certa importanza alla meccanica. Grande importanza data al peso della vettura, contenerlo il mio possibile è un vicolo ingegneristico importantissimo. Dal mio punto di vista le Subaru mi sembrano un progetto ingegneristico molto ben studiato, altri marchi puntano molto su prodotti più commerciali, con migliaia di varianti fra motori, cambi allestimenti optional e pacchetti (di subaru come dicevo la personalizzazione è inesistente, esistono solo accessori aftermarket). Il fatto di non otare start&stop sui diesel è molto poco comune ma sensato dal punto di vista della meccanica del motore. Poi come diversi giapponesi, quando propone l'aggionamento di un modello, fa delle modifiche di sostanza come il miglionramento di insonorizzazione sospensioni infotanment inerni ecc e non come fanno soprattutto case europee che camabiano solo fanali, paraurti e cerchi. Per questi motivi Subaru è uno dei costruttori che stimo di più. Queste sono mie opinioni ovviamente, poi l'aspetto estetico è fondamentale per l'acquisto di auto e se l'auto non piace non la si prende, io all'aspetto meccanico dò una certa importanza (l'estetica conta molto cmq), la maggior parte della gente compra un'auto solo perchè si chiama A e non B ed ha una nomea di qualità e affidabilità spesso ingiustificata.

Posso essere d'accordo con quanto dici ma ricordo che i giapponesi sono rimasti parecchio indietro con lo sviluppo del motore diesel per il fatto che non ci hanno mai creduto sbagliando visto poi lo sviluppo che ha avuto tale motore! Penso che per i cambi stia accadendo la stessa cosa.Però consentimi di dire visto che l'ho usato a lungo un cvt che tale cambio è tutto tranne che rilassante visto che ad ogni leggera pressione sul pedale dell'acceleratore fa salire di giri il motore simulando la cambiata anche quando non serve cosa che non succede con gli altri veri cambi o meno ancora con un doppia frizione. Effetto scooter o meglio ancora effetto vecchio Ciao Piaggio con variatore!!