Audi A8: vince in tecnologia e maneggevolezza

Nuova da cima a fondo, l’Audi A8 resta fedele alla trazione integrale ma mette sul piatto le inedite ruote posteriori sterzanti (optional): una soluzione che rende quest’ammiraglia sorprendentemente maneggevole, ancor più se si tiene contro dei 517 cm di lunghezza e dei tre metri tondi di passo. Volendo, c’è pure la versione allungata di 13 cm, che vanno a tutto vantaggio di chi viaggia nella zona posteriore dell’abitacolo, tanto lussuoso nei materiali quanto sobrio nello stile (del resto, anche le linee della carrozzeria sono più filanti che appariscenti). Allo stato dell’arte l’elettronica di bordo: sebbene la guida autonoma non sia ancora disponibile (per ragioni legate alle attuali normative), nel Pacchetto Assistenza Tour (optional) ci sono sistemi quali quello che aiuta a evitare gli ostacoli, o la frenata automatica che agisce pure quando, mentre si svolta “tagliando” la corsia opposta, sopraggiunge un veicolo in direzione contraria. Non manca il cruise control adattativo che interagisce con il mantenimento di corsia (dando luogo a un sistema di guida semi-autonoma): basa il suo funzionamento sui dati raccolti da telecamere, radar e lidar (dispositivo basato non su onde radio ma su un raggio laser, e montato dietro l’ampia e prominente griglia anteriore). Non ancora disponibili, tuttavia, i risultati dei test Euro NCAP.

L'Audi A8 in prova, equipaggiata con il sei cilindri 3.0 a gasolio da 286 CV (l’alternativa è la 55 TSI a benzina, con la stessa cubatura e frazionamento ma erogante 340 CV), è omologata come ibrida e quindi può godere delle agevolazioni stabilite da alcune amministrazioni locali (a esempio l’esenzione dal pagamento della sosta); tuttavia, il suo motore elettrico non “aiuta” quello termico (i consumi sono simili a quelli delle rivali “normali”) ma si limita a riavviarlo – dato che questo si spegne se la vettura avanza per inerzia – sfruttando l’energia accumulata durante i rallentamenti e immagazzinata in una batteria a 48 V. Imperiose l’accelerazione e la ripresa (grazie pure al vellutato ma veloce cambio automatico a 8 marce) e inappuntabile il comfort. A quest’ultimo proposito, la situazione dovrebbe migliorare con le sospensioni regolabili singolarmente in tempo reale (tramite quattro motori elettrici) in base alle informazioni fornite da una telecamera che “legge” il manto stradale, optional non ancora disponibile al momento della prova. Quanto al prezzo, l’Audi A8 è in linea con le rivali, anche se qualche aggiunta obbligatoria fa lievitare l’assegno da staccare: i fari full led con abbaglianti assistiti sono standard, ma si pagano a parte accessori irrinunciabili come la radio Dab, il monitoraggio dell’angolo cieco, l’avviso anti-colpo di sonno o lo sblocco automatico delle porte (in pacchetto con il rilevamento del traffico in arrivo dietro la vettura).