BMW X1: vivace su strada, superata negli interni

Comunque non lo so, a me le phev continuano a non sembrare né carne né pèsce. Adeguate per chi vuole passare all'elettrico ma ha paura di fare il salto direttamente alle bev. In città hanno consumi eccezionali, ma 50 e passa Mila euro per girare in città per me sono fuori da ogni logica.

Sono d’accordo Check, al nuovo modello manca veramente poco, la dismissione della linea attuale è prevista per Giugno. Una pre-View per quanto riguarda interni e soluzioni è la Serie2 . Adesso che ci penso non mi hanno invitato alla presentazione :-(

Aggiungo una cosa vista ora: una versione diesel equivalente costa meno, consuma meno,è sempre 4x4 e va decisamente di più.

Tutto sommato è stato un suv valido, ben fatto e riuscito esteticamente anche se non il non plus ultra del design. Però dinamicamente non fa rimpiangere la TA e mantiene discretamente bene il valore. Io continuerei a prenderla Diesel, almeno per oggi. Perché, come anche osservi tu, ai pregi che sicuramente può portare la doppia alimentazione, ci sono difetti, anche potenziali, difficilmente digeribili per certi prezzi.

Quante presupposizioni sbagliate caro fastidio.. Io ce l'ho, presa a giugno, versione Business Advantage col NLT Arval e: 1) Di canone, grazie agli incentivi all'epoca in vigore (e agli sconti bestiali di BMW che ha interesse a vendere PHEV per pagare meno multe in sede UE sulle emissioni di CO2) quando ho firmato il contratto mi costava 100€ meno della corrispondente versione diesel e quanto una meno equipaggiata VW T-ROC 2.0 TSI Benzina. 2) l' ibrido plug in lo compri SOLO se vivi in una grande città e l'uso che fai dell'auto è al 70% del kilometraggio annuale in città (dove la macchina viaggia esclusivamente la trazione elettrica... cosa che permette a questa X1 di entrare in molte ZTL e parcheggiare gratis). In questo contesto i 41 km della X1 sono ampiamente sufficienti ( statistiche alla mano l'80% degli utenti fa meno di 30 km al giorno nel commuting quotidiano). La macchina la ricarichi quando torni a casa la sera a costi irrisori. In pratica fai benzina una volta ogni morte di papa. 3) in elettrico in autostrada non ci va nessuno, in primis perchè la macchina in modalità "auto", che è quella più ortodossa, passati i 95 km/h attacca la motorizzazione termica (a meno di nn forzare la modalità full electric ), in secundis perchè a 130 all'ora altro che 41 km di autonomia... bene che ti va ne fai forse, dico forse, la metà...il motore elettrico in autostrada o su statale a scorrimento veloce lo usi solo quando ti serve un surplus di potenza quando schiacci per attaccare pure il motore elettrico, magari premendo il pulsantino power... Per il resto per viaggiare costante a velocità codice va benone il 1.5 3 cilindri... che a me consuma anche meno dei 12,5 al litro, sarà che ho il piede leggero... Io sono assolutamente soddisfatto. Con questa macchina ho un'elettrica per girare dal lunedì al venerdì in città, un'auto a benzina nei giri fuori porta del week end, e quando è necessario con 220 CV quando serve ti diverti pure...

Ancora una volta hai ragione: è un’auto molto completa.

Concordo, non è troppo più lunga della serie 1 e ha un baule molto più grande. Ovvio consuma di più ma è inevitabile. Rispetto alla GLC non avrei dubbi perché ha interni decisamente migliori, oltre a costare meno

Q3 tutta la vita. Questo X1 dentro pare la serie 1 prima serie del 2004.

BMW Flintstones edition :D

Per forza, da fermo lo start&stop spegne il motore

In autostrada quanto consuma?

Il 2000 arriva in seconda battuta (novembre 2022) nuova X1 ma sarà adottato già’ a Luglio dalla 2 AT: è l’attuale della Serie 3 (270 CV) . Tuttavia rimarrà plug, che non necessariamente sarà un male (meno complicazione meccanica )

@Alfiere: Ce l'hai, l'hai provata a lungo o parli così a sentimento? Io l'ho presa a giugno, versione Business Advantage, ci ho percorsi ad oggi oltre 11.000 km e sono soddisfattissimo. In città è un'auto elettrica, ricarichi a casa a costi irrisori o se serve alla colonnina (e serve molto raramente perchè in città per fare più di 40 km al giorno devi essere un tassinaro...) dove con 3.70€ ricarichi 49 km e nei tragitti extra-urbani o autostradali viaggia come una normale auto a benzina e fai rifornimento ogni 450 km. Quanto alle prestazioni "modeste", non so che macchina guidi tu, io vengo da una Mazda6 2.2 TD184 CV e questa X1 non me la fa per niente rimpiangere. Certo non è una macchina adatta a chi vive in montagna, in piccoli centri o fa tanti km al giorno su strada. Ma se vivi a Roma o Milano, giri principalmente in città ed hai un garage / posto auto dove puoi ricaricarla è una macchina perfetta. Quanto al prezzo, adesso non so quali siano le condizioni, ma quando l'ho presa io, con la formula NLT, tra incentivi statali e promozioni BMW, a conti fatti di canone (4 anni/100.000 km anticipo zero) mi costava quanto una T-ROC 2.0 TSI benzina o una SEAT ATECA FR ...

No, non pare: uscirà entro Luglio. Tuttavia le due versioni elettrificate, plug e BEV attiveranno per Natale. Alla faccia dell’elettrificazione arriverà comunque una versione Mperformance nel 2023 basata sul puro 2000 termico

“Nuovi players” e quali sarebbero ? Le sue amate cinesi che a immagine valgono quanto una tuta della Lidl? Dai su Giulio non confonda low-cost con vero premium, dai !

Francamente la trovo una critica un po’ strana. Nel senso: scusa ma per quello che stavi cercando saresti dovuto andare diretto su altri marchi o almeno su X3

Proprio ciò che temevo. Non voglio essere prevenuto, ma a me le phev proprio non convincono. Piuttosto prendo una full hybrid o continuo su diesel/benzina puri.