BMW Z4: bella guida a caro prezzo

In questa terza edizione della spider tedesca, il pesante tetto metallico retrattile lascia il posto a una più leggera capote in tela. Rispetto alla precedente BMW Z4, il passo (cioè la distanza fra i centri delle ruote misurati lungo al fiancata) accorciato di 3 cm e la larghezza cresciuta di 8 la rendono agile e “attaccata” all’asfalto. L’auto, comunque, si conferma una sportiva lussuosamente rifinita e veloce. Il cofano anteriore lungo e l’andamento “nervoso” della fiancata esprimono una sportività esteriore che viene poi confermata dalla prontezza dell’auto nell’inserirsi fra le curve. Con l’efficace cambio automatico a otto marce e i 258 CV del 2.0 turbo a benzina più potente (l’altro ne eroga 197, il 3.0 a sei cilindri 340) la spinta è decisa (specie oltre i 3000 giri)e la guida facile. La trasmissione della BMW Z4 con convertitore di coppia è rapida, pur rispondendo con dolcezza. E per la selezione manuale delle otto marce ha le palette (che avremmo gradito più lunghe) dietro il volante. La M Sport è la più cara: si distingue per la caratterizzazione estetica più aggressiva firmata dal reparto corse della casa.

Quest’ultimo ha sviluppato anche il valido impianto frenante potenziato: dischi e pinze (le anteriori a quattro pompanti) sono più grandi, assicurano spazi d’arresto contenuti e non mostrano cali di rendimento neppure dopo un uso intenso. Disponibile in tre allestimenti, la BMW Z4 ha sempre di serie la capote elettrica, il cruise control, i fari full led e i sedili in pelle. I prezzi (già elevati: si parte da oltre € 50.000) non comprendono però il navigatore, che è un optional abbinato a un cruscotto digitale non così riuscito. E per avere una dotazione di aiuti alla guida più completa bisogna stanziare parecchie centinaia di euro extra per il pacchetto Driving Assistant e cruise control adattativo: l’equipaggiamento standard include solo la frenata automatica d’emergenza a bassa velocità e il mantenimento in corsia.