Ford Mustang Fastback: entusiasmante. Ma quanta sete!

Insieme alla Chevrolet Corvette, la Ford Mustang è la sportiva “made in Usa” più famosa. La prima edizione risale al 1964, e da allora ha svolto il ruolo di granturismo (o cabriolet) grintosa, ma relativamente accessibile e caratterizzata da un minimo di praticità, grazie ai quattro posti (almeno a livello teorico) e alla presenza di un bagagliaio degno di questo nome. Caratteristiche che si ritrovano anche in quest’ultima versione, dalla linea moderna ma che nel profilo (e in particolari quali le luci posteriori a tre listelli verticali) richiama i modelli degli anni 60; le dimensioni sono relativamente contenute per gli americani, ma considerevoli per noi (478 cm di lunghezza). Tutta nuova, è la prima Mustang a essere importata ufficialmente in Europa, e infatti è stata studiata e messa a punto per soddisfare anche i gusti, più raffinati dal punto di vista della guida, degli appassionati del Vecchio Continente. Per dire, le sospensioni multilink sostituiscono il classico ponte rigido posteriore, e tutte le vetture importate in Europa montano di serie il pacchetto Performance: ruote di 19”, spoiler anteriore, differenziale autobloccante, freni maggiorati (molto validi) dell’italiana Brembo e rapporto finale accorciato. Il risultato è una guida efficace e, soprattutto, coinvolgente: la tenuta di strada è elevata e lo sterzo (con “pesantezza” regolabile) preciso anche se non molto diretto.

Andare forte con la Ford Mustang è relativamente facile, ma in circuito ci si può mettere alla prova cercando di compiere le evoluzioni più spettacolari: in modalità Pista i controlli elettronici di stabilità e trazione si mettono a riposo e, con 421 cavalli, non serve neppure accelerare a fondo per ottenere belle scodate di potenza. Esuberante a ogni regime e in grado di arrivare in fretta ai 6500 giri della potenza massima, il 5.0 ha anche il “suono” esaltante tipico degli otto cilindri americani e si abbina a un cambio ben manovrabile. Tanta grinta, però, si paga in vari modi. Innanzitutto dal benzinaio: in città, o sfruttando un po’ i cavalli, si percorrono 5-6 km/litro (e, dato il serbatoio di soli 61 litri, anche l’autonomia è scarsa). Una tale abbondanza di cavalli obbliga poi a sborsare ogni anno circa 3.500 euro di “bollo”. Quest’ultimo salasso non è certo colpa della vettura, che pure è venduta a un prezzo molto basso in rapporto alle prestazioni, ma chi ci sta facendo un pensierino è bene che lo metta in conto. Comunque sia, una soluzione che colpisce meno il portafogli c’è: la Ford Mustang 2.3 Ecoboost, col quattro cilindri turbo da 317 CV. Ha la stessa dotazione (buona, ma con pochi aiuti elettronici alla guida), costa 5.000 euro in meno e riduce l’esborso per tassa di possesso e carburante. E le prestazioni non sono affatto male. Ma è anche vero che, per gli appassionati “duri e puri”, una Mustang può essere solo V8.