Mazda CX-5: è tutta da guidare

Aiutata in città da sensori di parcheggio e retrocamera, grazie a dimensioni non eccessive e a un telaio decisamente ben riuscito, la Mazda CX-5 si trova a proprio agio in ogni frangente. La trazione integrale è gestita dall'elettronica e arriva a ripartire la coppia fino al 50% tra i due assali: aiuta su tutti i fondi. Più sportive che confortevoli le sospensioni, a tutto vantaggio della precisione di guida. Davvero elastico il propulsore: potenza e consumi non sono da primato, ma il risultato finale è degno di nota.

 

 

 

Se la linea di cintura alta e il lunotto di dimensioni ridotte fanno temere il peggio, ci pensano i sensori di parcheggio anteriori e posteriori di serie, al pari della retrocamera, ad aiutare in città: forte di una lunghezza poco superiore a quattro metri e mezzo, la Mazda CX-5 può improvvisarsi citycar con una certa disinvoltura. Nel traffico, si apprezza il cambio automatico a 6 rapporti: il principio di funzionamento è quello di un convenzionale convertitore di coppia in luogo della doppia frizione oggi tanto in voga, ma dolcezza di funzionamento e rapidità di intervento non prestano il fianco a critiche. Lo sterzo è diretto e sufficientemente leggero; le sospensioni filtrano le buche con disinvoltura e il propulsore ricco di coppia permettono una marcia in souplesse. Senza dimenticare che lo Stop&Start aiuta a risparmiare carburante nel traffico più caotico.

 

Le sospensioni filtrano correttamente le asperità e, pur se un po' dure in assoluto, contengono il rollio su un livello decisamente inferiore a quello che ci si aspetterebbe da un mezzo a baricentro alto quale la Mazda CX-5. Complici telaio e sterzo ben tarati, regalano alla vettura un comportamento agile e sicuro nel misto. L'intervento dell'Esp non è invasivo: nelle curve strette affrontate a velocità sostenuta, il retrotreno viene fatto scivolare quel tanto che basta per permettere un rapido riallineamento agendo su acceleratore e sterzo. Il comportamento leggermente sovrasterzante, tipico di una trazione posteriore, diviene progressivamente neutro con l'azione del ripartitore di coppia che sovraintende al funzionamento della trazione integrale: l'elettronica di bordo arriva a trasferire la coppia all'assale anteriore fino al 50% a seconda delle condizioni del fondo stradale, a tutto beneficio della sicurezza anche laddove questo sia viscido. Solo il fuori strada è precluso alla Mazda CX-5 (che pure può avventurarsi su qualche strada bianca), a causa dell'assenza delle ridotte, del sistema di limitazione della velocità in discesa, e del blocco del differenziale centrale.

 

A 130 km orari, il 2.2 turbodiesel sonnecchia a soli 2400 giri, a tutto vantaggio della silenziosità di marcia e dei consumi. L'imponente sezione frontale della Mazda CX-5, tuttavia, fa sì che questi ultimi non siano da record, anche se gli 11,8 km/l rilevati non sono da disprezzare. Udibili, ma non tali da infastidire, i fruscii aerodinamici. Meno permissiva che nell'extraurbano l'azione dell'Esp alle alte velocità: interviene subito, aiutando a riallineare la vettura in situazioni di potenziale emergenza. Sempre ottima la stabilità direzionale in rettilineo, grazie anche alla generosa impronta a terra degli pneumatici.