Mazda CX-3: vivace e sicura, non certo spaziosa

La Mazda CX-3 una crossover agile e poco ingombrante (è lunga 428 cm), con una piacevole linea sportiva che, però, penalizza l’abitabilità posteriore e la capienza del baule. La trazione è anteriore e la variante 4x4 costa un paio di migliaia di euro in più; il cambio automatico poco meno. Il suo 1.5 a gasolio spinge bene da 1500 a 4000 giri e senza il “battito” metallico di altri diesel: grazie anche al peso ridotto dell’auto, sembra avere qualche cavallo in più dei 105 dichiarati. Il cambio, a comando manuale, è preciso negli innesti, e la leva ha una corsa ridotta. I tempi in ripresa con le ultime marce sono discreti, ma prima che il turbo inizi a “soffiare” con vigore (dopo i 1500 giri) la spinta non è granché: spesso conviene scalare una marcia. Le sospensioni sono “ferme”, eppure, a dispetto dei grandi cerchi di 18’’ con pneumatici ribassati, incassano abbastanza bene le asperità (si “saltella” un po’ troppo solo su quelle più marcate). Curate l’insonorizzazione dell’abitacolo e la sicurezza: oltre all’Esp e a sei airbag, la Exceed ha di serie il sistema SCBS. La sigla indica frenata automatica d’emergenza a bassa velocità, è attiva fra i 4 e i 30 km/h e sfrutta un laser dietro il parabrezza che rileva la presenza di veicoli entro sei metri dall’auto. Tuttavia, dispositivi raffinati come il cruise control adattativo con il radar del SBS (il sistema che avvisa l’automobilista del rischio di urtare un ostacolo che si trova davanti alla vettura, si attiva oltre i 15 km/h e funziona grazie a un radar nella griglia frontale) sono nel pacchetto i-Activsense Technology, a pagamento. La Evolve costa quasi tremila euro in meno, ma non ha le soluzioni più avanzate: fari bi-led, impianto hi-fi, head-up display (una lastra trasparente alla base del parabrezza su cui vengono proiettati dei dati), chiave “intelligente” e telecamera di retromarcia.