Mercedes GLK: la terra non fa per lei
Prezzo (al momento del test)
€ 59.760Consumo medio rilevato
10,8 km/lEmissioni di CO2
208 grammi/kmEuro
4
L'AUTO IN SINTESI
In questa versione la Suv tedesca è efficace soprattutto su asfalto, dove se ne apprezzano il comfort e la tenuta di strada. Tuttavia, non essendo troppo alta da terra non è fatta per gli sterrati “difficili”.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Ha una linea decisa, quasi “tagliata con l’accetta”(e per questo tutt’altro che armonica), che la distingue dalle altre auto di questo tipo ma che può anche non piacere a tutti. Comoda, sicura e con un vivace turbodiesel a sei cilindri abbinato a un moderno cambio automatico-sequenziale a sette marce, dispone di una efficiente trazione 4x4 a controllo elettronico. L’allestimento sportivo Edition 1 ha l’assetto ribassato e i cerchi di 20” che ne sconsigliano l’uso nel fuori strada “duro”. La dotazione è “ricca”, ma il prezzo è piuttosto elevato.
Tra le Suv della Mercedes, la GLK è l’ultima arrivata. Ha dimensioni relativamente contenute (è lunga 453 cm) e colpisce per la linea spigolosa, personale e inconfondibile, ma che non tutti hanno mostrato di gradire. Offre un comfort di alto livello e una notevole tenuta di strada, grazie ai numerosi “aiuti” elettronici di cui dispone, e può contare sul “fiore all’occhiello” di un potente (224 CV) turbodiesel a 6 cilindri, fluido e provvisto di serie di filtro antismog.
Il cambio è un “veloce” automatico-sequenziale (si possono inserire le marce anche manualmente e non c’è il pedale della frizione) a sette rapporti mentre le sospensioni selettive modificano la loro risposta in base alle condizioni del fondo e allo stile di guida adottato: morbide sulle asperità e più rigide nelle curve veloci.
La trazione 4x4 è del tipo a controllo elettronico, ed è di grande aiuto sui terreni a scarsa aderenza. Tuttavia, va detto che questo allestimento “Edition 1” (una serie speciale in tiratura limitata) ha un allestimento sportivo (cerchi di 20” e assetto ribassato di 2 cm rispetto a quello della GLK “normale”) per cui non è fatta per il fuori strada “duro”: c’è il rischio di “spanciare” o di rovinare una delle “minigonne” disposte sotto le portiere. Oltretutto, non ha le marce ridotte per cui è meglio non esagerare nei passaggi critici su sterrato.
La dotazione di serie di questa versione è di tutto rispetto (anche se con quel prezzo…): fari bixeno, interni in pelle, navigatore satellitare e portellone ad apertura automatica. Per chi vuole risparmiare c’è la Sport, senza navigatore né portellone… telecomandato, oppure la Chrome, che può montare il pacchetto “Offroad Pro”: la carrozzeria è più protetta e la risposta del motore e del cambio si adegua alle condizioni del fondo stradale più “difficile”.
VITA A BORDO
Materiali di grande qualità, montaggi curati fin nei minimi particolari, abitacolo raffinato ed elegante: la “filosofia” costruttiva Mercedes viene confermata in pieno da questa nuova Suv. Tutti i comandi sono posizionati correttamente e persino chi siede dietro dispone delle bocchette della climatizzazione. Comoda soprattutto per quattro, offre davanti due vere e proprie poltrone (i rivestimenti dei sedili sono in pregiata pelle Nappa) e un ampio divano dietro (peccato solo che la parte centrale risulti un po’ rigida). Anche il bagagliaio è molto curato ma non è fra i più grandi.
Plancia e comandi
Tutto è al posto giusto e di intuitiva utilizzazione. I comandi sono a portata di dita, e una manopola vicina alla leva del cambio gestisce il “clima”, il navigatore e la radio. Bella la pedaliera con acciaio “a vista” e il volante che è “tagliato” in basso come per le auto da corsa. Il quadro strumenti, dalla lettura rapida in ogni condizione di luce, fornisce informazioni complete. I materiali degli interni sono di qualità elevata, le plastiche morbide e i montaggi curati fin nei minimi particolari.
Abitabilità
Basta sedersi sulle morbide poltrone anteriori, rivestite in pregiata pelle Nappa, per rendersi conto di essere a bordo di un’auto lussuosa. Colpisce la raffinatezza dell’ambiente e chi siede davanti può regolare a piacere il sedile, che è pure riscaldabile (e quello del guidatore ha pure il supporto lombare regolabile). Dietro, il divano sarebbe abbastanza largo per accogliere anche tre persone, ma chi siede al centro sta scomodo: la seduta è rigida e il tunnel centrale può infastidire.
Bagagliaio
L’apertura ha una forma abbastanza regolare, e la battuta del portellone è a 63 centimetri dal suolo (pochi per una Suv, il che è un pregio), per cui caricare i bagagli risulta piuttosto comodo. Peccato che internamente i passaruota rubino spazio prezioso in larghezza e che la capienza sia limitata: 450 litri col divano posteriore in posizione sono davvero pochi in un’auto lunga più di quattro metri e mezzo. Inoltre, non c’è la ruota di scorta: al suo posto è previsto un kit “gonfia e ripara” e per questo sotto il pavimento si può contare su un ampio vano supplementare.
COME VA
In città si difende bene grazie alle dimensioni non… esagerate, alla leggerezza dello sterzo e al relax garantito dal cambio automatico-sequenziale. Dietro si vede poco, ma i sensori di distanza (sono di serie) si rivelano preziosi. È una Suv che sa divertire anche sul misto, grazie all’assetto sportivo con gomme larghe e alla risposta del motore sempre pronta. In autostrada ai “canonici” 130 km/h il motore “sussurra” appena, e la vettura risulta molto stabile nei curvoni veloci: si viaggia sempre rilassati e sicuri.
In città
Mette a suo agio chi guida grazie allo sterzo leggero e al cambio automatico. Le dimensioni relativamente contenute (è più corta di una Mercedes “C”) e l’importante aiuto fornito dai sensori di distanza (fanno parte della dotazione di serie) agevolano le manovre, anche perché dietro non si vede bene. Un po’ esposti ai graffi i paraurti in tinta e i profili cromati sui fianchi e sugli “spigoli” della coda.
Fuori città
La vivacità del 6 cilindri, l’assetto ribassato, le gomme larghe e i potenti freni fanno sì che sui percorsi misti ci si possa divertire parecchio, quasi come se ci si trovasse al volante di una vettura sportiva. Le reazioni sono sempre sincere e la tenuta di strada è di livello elevato. La Mercedes GLK è decisamente “attaccata a terra”, e nelle partenze in salita dà una mano col sistema “Hill start assist”.
In autostrada
Nei lunghi percorsi autostradali si apprezzano lo spazio a disposizione, il lusso, il comfort e la silenziosità dell’abitacolo. Le riprese dopo i rallentamenti, o nel caso si debba fare un sorpasso, sono sempre pronte. L’auto è molto stabile nei curvoni veloci e non fa quasi percepire le giunzioni dei viadotti. Solo lo sterzo potrebbe essere più preciso alle elevate andature, mentre i freni sono sempre all’altezza della situazione.
Nel fuori strada
Occorre fare molta attenzione quando si affronta un dosso o ci sono pietre che sporgono: c’è il rischio di “spanciare” o di danneggiare una delle “minigonne” sotto le portiere, visto che l’altezza minima da terra è di appena 18 centimetri. Se si pensa di usare spesso l’auto su fondi “difficili”, meglio puntare sulla versione Chrome, che oltre a costare meno può montare l’utile optional del sistema”Offroad Pro”.
QUANTO È SICURA
L’ESP e il controllo di trazione sono di serie, insieme alle sospensioni selettive, ai poggiatesta “attivi”, ai fendinebbia, ai fari che seguono le curve, al regolatore di velocità, agli airbag frontali, a quelli per la testa anteriori e posteriori e ai laterali anteriori. Quelli posteriori, invece, sono optional, ed è lacuna davvero grave per un’auto di questo prezzo e categoria. Purtroppo questo modello non è stato ancora sottoposto ai crash test dell’Euro NCAP e non sono disponibili i dati sulla protezione offerta a pilota e passeggeri.
In mancanza dei dati dei crash test dell’Euro NCAP (la Mercedes GLK non è ancora stata sottoposta alle cosiddette “prove di distruzione” in laboratorio) si può comunque dire che, data la struttura, la recente progettazione e la tradizionale sicurezza offerta dalle Suv della Casa tedesca, la protezione dovrebbe essere di ottimo livello. Senza contare che l’equipaggiamento di serie in fatto di sicurezza si pone ai vertici: ESP, controllo di trazione, sospensioni selettive, poggiatesta “attivi”, fendinebbia, fari che seguono le curve, regolatore di velocità, nonché airbag frontali, per la testa anteriori e posteriori e laterali anteriori. C’è, però, una grave lacuna: è infatti inaccettabile che, dopo aver speso quasi 60.000 euro, se ne debbano sborsare altri per montare gli airbag.
NE VALE LA PENA?
Ha un look da Suv ma il suo temperamento è più adatto ai lunghi viaggi in autostrada. A velocità da codice quasi non si sente il rumore del motore. Inoltre sulle strade un po' tortuose, grazie al buon assetto e alla potenza del motore, ci si diverte sempre.
Lunga quattro metri e mezzo, è davvero originale nella linea e offre un abitacolo lussuoso, tanto comfort e prestazioni di alto livello. Inoltre, si guida bene, è agile in città e sa divertire sui percorsi tortuosi grazie alla potenza del motore e all’ottimo assetto. Nei lunghi viaggi è un vero e proprio salotto su quattro ruote, ma va usata con moderazione lontano dall’asfalto: gli sterrati “difficili” e il fuori strada sportivo (per il quale sono disponibili altre versioni) non sono il suo “pane”.
PERCHÉ SÌ
Cambio
Grazie alle levette poste dietro il volante, si può “scalare” o salire di rapporto con rapidità e dolcezza, e si sposa a meraviglia con la coppia di questo turbodiesel.
Comfort
In fondo è come trovarsi a bordo di una famigliare di lusso; i sedili sono vere e proprie poltrone, lo spazio non manca, le sospensioni filtrano bene le asperità del fondo e il motore quasi non si sente.
Motore
Un sei cilindri dalle notevoli prestazioni, fluido e potente, che riprende bene dai bassi regimi e che si fa apprezzare anche da chi ama guidare sportivamente.
Tenuta di strada
L’allestimento Edition 1, con assetto ribassato e gomme larghe, di impronta decisamente sportiva stradale, la rende molto stabile e sicura anche alle velocità elevate.
PERCHÉ NO
Baule
In un’auto che costa quasi 60.000 euro (ed è omologata per cinque posti) disturba un po’ scoprire che nel bagagliaio c’è poco posto per le valigie di tutti: 450 litri sono quasi insufficienti.
Dotazione
Quella standard è davvero notevole in questa serie speciale Edition 1: per questo sconcerta sapere che per avere gli airbag laterali posteriori si deve pagare.
Linea
Se si voleva creare qualcosa di originale, il risultato è stato indubbiamente centrato, con così tanti spigoli vivi e parti quasi “tagliate con l’accetta”. Ma non piace a tutti…
Visibilità posteiore
La larghezza dei montanti del tetto crea qualche problema nelle manovre e in retromarcia. Fortunatamente i sensori di distanza fanno parte della dotazione di serie.
SCHEDA TECNICA
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 6a a 4300 giri | 220,1 km/h | 220 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 7,7 | 7,5 secondi | |
| 0-400 metri | 15,6 | 142,8 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 28,7 | 182,6 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 4a | 27,1 | 183,1 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 5a | 26,0 | 183,5 km/h | non dichiarata |
| da 80 a 120 km/h in 5a | 5,5 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 8,9 km/litro | 9,7 km/litro | |
| Fuori città | 12,2 km/litro | 15,4 km/litro | |
| In autostrada | 10,8 km/litro | non dichiarato | |
| Massimo | 4,2 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 10,8 km/litro | 12,7 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 38,7 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 65,1 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | ||
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,2 metri | 11,5 |
| Cilindrata cm3 | 2987 |
| No cilindri e disposizione | 6 a V di 72°45 |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 165 (224)/3800 |
| Coppia max Nm/giri | 540/1600-2400 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 208 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 7 (aut.-seq.) + retromarcia |
| Trazione | integrale permanente |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi autoventilanti |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 453/184/169 |
| Passo cm | 276 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1805 |
| Capacità bagagliaio litri | 450/1550 |
| Pneumatici (di serie) | 235/45-225/40 R 20 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 6a a 4300 giri | 220,1 km/h | 220 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 7,7 | 7,5 secondi | |
| 0-400 metri | 15,6 | 142,8 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 28,7 | 182,6 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 4a | 27,1 | 183,1 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 5a | 26,0 | 183,5 km/h | non dichiarata |
| da 80 a 120 km/h in 5a | 5,5 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 8,9 km/litro | 9,7 km/litro | |
| Fuori città | 12,2 km/litro | 15,4 km/litro | |
| In autostrada | 10,8 km/litro | non dichiarato | |
| Massimo | 4,2 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 10,8 km/litro | 12,7 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 38,7 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 65,1 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | ||
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,2 metri | 11,5 |
| Cilindrata cm3 | 2987 |
| No cilindri e disposizione | 6 a V di 72°45 |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 165 (224)/3800 |
| Coppia max Nm/giri | 540/1600-2400 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 208 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 7 (aut.-seq.) + retromarcia |
| Trazione | integrale permanente |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi autoventilanti |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 453/184/169 |
| Passo cm | 276 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1805 |
| Capacità bagagliaio litri | 450/1550 |
| Pneumatici (di serie) | 235/45-225/40 R 20 |
PHOTOGALLERY
Galleria 43 immagini
- Accedi o registrati per inserire commenti.
- segnala abuso
- Accedi o registrati per inserire commenti.
- segnala abuso
- Accedi o registrati per inserire commenti.
- segnala abuso
- Accedi o registrati per inserire commenti.
- segnala abuso
- Accedi o registrati per inserire commenti.
- segnala abuso
- Accedi o registrati per inserire commenti.
- segnala abuso
- Accedi o registrati per inserire commenti.
- segnala abuso
- Accedi o registrati per inserire commenti.
- segnala abuso