Subaru Crosstrek: inarrestabile, ma non beve poco

La Subaru Crosstrek è la versione rialzata e con ampie protezioni in plastica della media Impreza (importata in Italia solo su richiesta). Non particolarmente spaziosa, vanta un ottimo molleggio e un’insonorizzazione curata. La meccanica segue la tradizione della casa, con trazione 4x4 sempre in presa e motore “piatto” a cilindri contrapposti, di tipo “boxer”. Questi propulsori oggi sono usati solo dalla Subaru e dalla Porsche, anche perché sono costosi da produrre (per dire, hanno due teste anziché una come quelli con i cilindri in linea); in compenso, sono corti, hanno un’altezza ridotta e godono di un ottimo bilanciamento delle masse in movimento, cosa che limita le vibrazioni; si distinguono per l’inconfondibile rombo. Il quattro cilindri giapponese vibra infatti molto poco e, finché si spinge poco sull’acceleratore, risulta silenzioso.

Nella Crosstrek, il 2.0 boxer da 136 CV è abbinato a un motore elettrico da 16,7 CV, che può muovere da solo l’auto in manovra e nei primi metri dopo le partenze. Questa unità a corrente è montata all’uscita del cambio. La batteria agli ioni di litio (0,6 kWh di capacità e 118,4 V di tensione) è invece sotto il baule: anche per questo, lo spazio per i bagagli è ridotto. Il cambio è di tipo CVT, con una cinghia composta da tasselli in acciaio che ruota su due pulegge; la variazione del loro diametro provoca un cambiamento di rapporto. Non ci sono quindi marce prefissate, ma nella Subaru Crosstrek l’elettronica può impostare dei “punti” fissi, simulando sette rapporti. Se non si “corre”, l’effetto è realistico: è come guidare un’auto con una classica trasmissione automatica, messa a punto per la massima fluidità.

La trazione è di tipo 4x4 permanente: di norma il 40% della coppia va al retrotreno ma, quando serve, si può arrivare al 50%. Anche per questo (trasmettere il moto a tutte le ruote comporta degli attriti supplementari) e a dispetto dell’aiuto dell’unità a corrente, i consumi sono un po’ alti in ogni situazione. Davanti le sospensioni hanno un robusto e poco costoso schema MacPherson: l’ammortizzatore fa anche da supporto della ruota. Dietro, invece, c’è un pregiato schema a quadrilateri deformabili; nonostante le gomme M+S di serie, anche sull’asciutto i limiti di aderenza sono discreti, ma, nelle brusche sterzate sul bagnato, l’Esp interviene spesso per “tenere a bada” il retrotreno.

Così così i freni: il pedale va premuto con una certa forza; in compenso, la corsa è breve e la modulabilità di buon livello mente l’impianto è resistente alla fatica. L’auto del test ha una dotazione ricca se si parla di aiuti alla guida (perfino la guida semiautonoma è di serie). E la bontà di questi sistemi è certificata dall’Euro NCAP, che nel 2024 ha assegnato alla Subaru Crosstrek un punteggio di cinque stelle: l’auto protegge bene gli occupanti in caso di urti (nonostante l’assenza dell’airbag centrale) e l’elettronica riesce a evitare gran parte degli incidenti.