Subaru XV: non teme gli sterrati, però è assetata

Bella e davvero tosta... Certo un turbo di cubatura inferiore e un altro tipo di cambio, pur senza fare miracoli, aiuterebbero brillantezza e consumi.

Bella auto, prezzo alto ma contenuti da vera premium

ovvio vada gasata

2 volanti. Esteticamente a mio parere appena sufficiente, dal punto di vista della meccanica é inadatta al 99% degli utenti

Consuma quanto una Renegade 1.0 firefly...

Tra i Crossover più versatili in circolazione, ingiustamente poco considerata nel nostro paese. Dovrebbe avere una gamma più ampia come cambi e motori.

Subaru è la plastica dimostrazione dell' utilità del motore diesel. Ero interessato a Impresa ( che adoro) o XV con il boxer aspirato 1,6. Sono auto ottime come impostazione generale e nemmeno troppo care (al lordo di sconti che non credo molto larghi) . Il problema sono i consumi esagerati , e la fiacchezza in ripresa ( il 1,6 ha valori ridicoli) . Se il 2,0 compensa un poco il valore della ripresa i consumi, ovviamente ne risentono ancora di più. L' articolo poi evidenzia problemi di frenata. Direi che in Subaru hanno molto da lavorare , probabilmente a breve, con l' avvento di soluzioni ibride le cose possono migliorare. Direi che anche per coloro che viaggiano con percorsi nei quali è utile la trazione integrale,esistono numerose soluzioni sul mercato, maggiormente competitive.

Troppo specialistica e con consumi elevati. Se poi anche su due aspetti meccanici (solitamente punto di forza di Subaru) come cambio e frenata sono stati un po' più farfalloni ...non ci siamo.

L'auto perfetta per la Svizzera dove le condizioni climatiche richiedono qualcosa del genere e gli stipendi sono tali da potersi permettere questi costi d'acquisto e la benzina. E in effetti lì se ne vedono molte. Qui, finché c'era la diesel, qualcuna ne hanno venduta. Qui in Italia o la offrono a GPL oppure secondo me ne venderanno davvero solo qualche decina! Peccato perché è migliorata molto, soprattutto negli interni.

Sulla frenata sono rimasto stupito. In altre prove straniere non rimarcano questo difetto. E l'auto più sicura nei test giapponesi. I motori e i cambi Subaru "devono" garantire chilometraggi altissimi quindi qui il downsizing estremo (1000 3 cilindri...) non lo vedremo a breve. Sono auto per chi le tiene molti anni, fatte per durare in situazioni estreme e il risparmio arriva nel lungo periodo con pochissime rogne meccaniche... Meglio consumare un po' di più e non cambiare il turbo del 3 cilindri a 4 anni fuori garanzia. Un appunto: a me risulta che il 2000 qui in prova non sia più in commercio ma solo il piccolo 1600 aspirato e il nuovo in arrivo 2000 ibrido. Avete provato un auto fuori commercio... Non il mod. My2019... :)

Ma che senso ha provare questo modello adesso che fra poco verrà sostituito dal mild hybrid?

Io considererei solo il 2.0 e-boxer. Un 2.0 benzina aspirato oggi ha poco senso, troppo alti i consumi con l'attuale prezzo della benzina.

MI piacciono i giornalisti quando scrivono "la trazione sulle posteriori quando non serve". La peculiarità di una AWD vera è proprio quello di avere sempre 4 ruote in presa.... sennò t'accatti un coso on demand che può "servire" ma non sarà MAI la stessa cosa.

Lenta accellerazione, frenata lunga e consumi elevati... aggiungerei a parer mio linea non eccezionale..da 32k... scoraggiante...

Ho messo 4 stelle. Bella la linea, un po' datato, come impostazione, il cruscotto. Cambio: ho avuto il lineartronic per 280.000 km sulla Outback, non concordo né sulla presunta lentezza, né sull'effetto scooter. Che un pochino c'è, ma trascurabile. In compenso non si rompe, al contrario di altre cose più veloci. Frenata: qui davvero non capisco, anch'io sulla Outback ho sempre trovato la frenata un po' lunga...mah... Consumi: magari era il caso di provare la nuova versione mild hybrid, con cui si dovrebbe risparmiare qualcosa. Resta il fatto che la scelta di togliere il diesel e sostanzialmente anche il Gpl non credo aiuterà le vendite di Subaru, almeno qui da noi. Poi le scelte commerciali delle Jap sono spesso difficilmente comprensibili, e parlo di tutte le Jap, non solo di Subaru...

Mamma mia quanto e' brutta!!!

Comunque alla fine non consuma poi tantissimo, viste le caratteristiche. Considerato poi che quelli di AV non sanno guidare, visto che a parità di modelli io consumo sempre meno.

Io ho preso per 25.000 euro la 1.6 Style ed in omaggio ci sono anche i primi tre tagliandi per un valore di euro 1.100. Penso che un'altra auto con queste caratteristiche sarebbe costata minimo euro 10.000 in più.Leggendo le critiche per la scarsa vivacità della versione 2000 cc. pensavo che il 1.6 fosse fermo, invece per le necessità del traffico odierno è più che sufficiente. Negli anni novanta avevo un BMW 520i auto che impiegava gli stessi 13,5 sec. ad arrivare a 100.Per quanto riguarda i consumi, senza considerare i 10.000 euro risparmiati nei confronti di auto tipo Audi Q2 turbodiesel, in autostrada a velocità di codice si fanno 200 km. con 20 euro di benzina.

In risposta ai commenti ironici sulle scarse vendite di Subaru in Italia, volevo ri cordare che Subaru reparto automotive di Fuji Heavy Industries è al massimo della sua capacità produttiva, visto il successo nel mercato USA dove addirittura 4 stati ( Washington-Colorado-Maine-Connecticut) vengono definiti Subaru States data l'alta densità di auto con questo marchio. L'altro stato è l'Australia. All'Italia sono andati un migliaio di pezzi, tutti venduti.Per conoscenza la Subaru sta attualmente producendo con licenza Bell tutta una linea di elicotteri da combattimento per l'esercito giapponese.

Ottima auto,vista per caso quando andai a vedere la XC40(e mi è piaciuta di piu la XV).MIgliorata molto esteticamente ed internamente con buona meccanica,l'unico dubbio sono i motori(adatti al mercato USA che è il loro mercato di riferimento) e chissa se con l'ibrido le cose andranno meglio.Una tedesca(meno raffinata meccanicamente) con la stessa dotazione,cambio automatico e trazione 4x4 costa circa 10000 euro in piu.

Il sito di Quattroruote e di Subaru propone per XV solo 4 modelli con motore 1,6 benzina. Probabilmente il 2,0 e l' ibrido sono in fase di arrivo. Certo che è davvero strano proporre certe prove non essendo chiari. Del resto su di un' altra testata ho letto poche settimane fa un commento su Suzuki Vitara che sballava completamente gli allestimenti offerti e pure le dotazioni dei vari allestimenti. Cosa di cui son certo, avendola acquistata ad ottobre 2018, nella nuova edizione e dopo avere esaminato a lungo quanto veniva venduto.

E con questo articolo, è palese che neanche in redazione sapete come funziona un CVT..

fa Angoscia!!!

Bah spesso le recensioni di questa rivista mi lasciano molto perplesso. Sovente le auto asiatiche sono criticate più dell'oggettività, mentre le tedesche sono trattate in modo diverso. Peccato che sul altre riviste specializzate, per esempio, leggo del sublime cambio DSG che all'uscita delle rotatorie ha delle incertezze ed alle volte indecisioni su che marcia mettere .... vabbè. Possiedo la XV da circa 1 anno, avendo già posseduto la versione precedente da 150cv e devo dire che mi trovo non bene ma benissimo. Viaggio più che altro in città e statale e la mia media verificata al distributore è di 12,6. Motore su di giri per il cvt ? (CVT Subaru è supportato da catena oltre che cinghia !) Ci vuole un pochino di tempo per capirlo poi, per esempio ci si prendono anche delle belle soddisfazioni. Non sono un tamarro però ho provato in uscita da una rotatoria ad affondare avendo dietro un'Audi A3 TDI e dallo specchietto l'ho vista strattonare per le cambiate furiose faticando a starmi dietro ... beh arrivati al supermercato il proprietario è venuto a chiedermi quanti cv avesse ed è rimasto sorpreso nell'apprendere che sono solo 156. Bagagliaio: quante segmento "C" vantano più di 385 lt ? Frenata scarsa ? Altra cosa che non mi quadra, solamente che i jap non usano freni che "mordono" subito ma quando serve frenano eccome ! Affidabilità: basta guardare le classifiche (internazionali è chiaro). Concludo perchè il discorso sarebbe lungo ... più che soddisfatto.

Bisogna capire una volta per tutte come funziona un cvt, altrimenti su questo forum si continuano a dire le stesse cose prive di ogni rigore tecnico, ma legate a propri errati convincimenti.Il CVT è tecnicamente il cambio meno adatto in montagna, sia per quanto riguarda i consumi, sia per il modo di trasmettere la coppia dal motore alle ruote, non ultimo le continua fastidiosissime salite di giri all'uscita da ogni tornante amplificano il problema acustico rispetto ad una guida in pianura, dove nelle accelerazioni basta meno coppia che in salita. In maniera schematica possiamo dire che la variazione del rapporto di trasmissione fra motore e differenziale è SEMPRE data dalla posizione che una cinghia METALLICA assume fra due pulegge: possiamo dire che i rapporti di trasmissione sono infiniti, anche se a volte gli attuatori che comandano l'apertura e chiusura delle pulegge vengono preimpostati per simulare le marce! Il problema è tutto quà, la trasmissione del moto in accelerazione avviene SEMPRE per attrito laterale della cinghia metallica sui lati delle pulegge, quindi è evidente che è questo parametro (il coefficente di attrito) che condiziona la velocità con cui la coppia stessa viene trasmessa da una puleggia all'altra. Quindi bisogna capire una volta per tutte che la frase "regima di rotazione ideale del motore" si riferisce UNICAMENTE alla dinamica di funzionamento del CVT che per i sopracitati motivi ha bisogna di aumentare i giri in accelerazione per evitare pericolosi slittamenti della cinghia sulle pulegge, cosa che ovviamente non succede in un cambio con ingranaggi che riesce a gestire la coppia del motore tenendo i giri più bassi, sia doppia frizione o automatico tradizionale. Se un motore esprime la coppia max poniamo a 1600 giri, per quanto riguarda il motore stesso siamo già nel regime ottimale, da lì in poi per viaggiare alla medesima velocità è dimostrato da infinite prove che più sale il numero di giri e più aumenta il consumo, la penalizzazione è massima come spiegavo prima se si fanno strade con tornanti in montagna, dove ad ogni uscita di tornante in salita il motore è costretto a salire di giri in maniera diciamo un pò fastidiosa per trasmettere quella benedetta coppia senza far slittare la nostra cinghia metallica.Per le medesime dinamiche anche in autostrada un CVT non riuscirà mai a viaggiare ai 130 all'ora a 1800 g/min come ad esempio nelle moderne BMW con cambio ZF a 8 rapporti o idem con i doppia frizione Mercedes a 8/9 marce di ultima generazione.

Scusate, ma un suv a benzina con oltre 150 cv a trazione integrale permanente quanto dovrebbe consumare?!? Il problema è che con la demonizzazione del diesel questi suv o li prendi ibridi (es Toyota Rav 4), o non li prendi se guardi i consumi.... Anche perché auto perfette per la montagna e collina altro che 10km/litro, se riesci a fare 7 o 8 km/litro sei un mago....

La XV 1.6 è solo per il mercato giapponese ed europeo, negli USA solo 2.0 e per la Forester 2.5 e l'Outback 2.5 e 3.6 sei cilindri boxer. Il prossimo anno l'Outback monterà il 2.5 turbo cv.260 della Ascent. Comunque io ho preferito il 1.6 perché non à ad iniezione diretta e quindi si evitano i problemi derivanti dalla lubrificazione delle valvole di aspirazione e possibili future restrizioni alla circolazione date dalla alta emissione di particolato dei motori benzina iniezione diretta.

ho appena acquistato una Subaru xv 1600 in arrivo a luglio qualcuna sa se ha la cinghia di distribuzione o la catena