BMW X5: le vere novità sono sotto il cofano

Un restyling non stravolge quasi mai l’aspetto di una vettura. E quello della nuova BMW X5 è proprio un intervento “di cesello”: minime, quasi impercettibili, le differenze rispetto al modello che sostituisce. Ve le avevamo già accennate qualche settimana fa (leggi qui la news): i gruppi ottici non cambiano forma, ma davanti si dotano di nuove luci diurne a led e dietro hanno un disegno delle luci più ondulato, ispirato a quello delle nuove Serie 7 e 5. Rivisti anche i paraurti (che non alterano però la lunghezza totale, 486 cm): all’anteriore prese d’aria più in risalto e fendinebbia più centrali, dietro scarichi di nuova forma e in maggiore evidenza. In entrambi i casi aumentano le parti in tinta con la carrozzeria, a discapito di quelle in plastica nera. Alla fine comunque, serve una vista molto buona per riconoscere la nuova BMW X5, persino se messa a fianco al vecchio modello.

E se fuori la BMW X5 cambia poco, dentro per nulla. Come sempre, l’abitacolo è curato e sportivo. Poltrone avvolgenti e consolle centrale imponente (anche troppo, al punto che davanti sembra di stare su un’auto molto più piccola). Pulite le forme della plancia, il cui unico difetto è un cassetto portaoggetti piccolo e privo di chiusura a chiave. Dietro lo spazio non manca, ma “come da tradizione” il divano è comodo solo per due: il posto centrale ha schienale e seduta rigidi. In compenso, l’accessibilità migliora: le porte si aprono un po’ di più. Pochi gradi, che però aiutano a far meno fatica a salire e a scendere dal divano.

Tutti turbo (ed Euro 5) i nuovi motori della BMW X5: tre quelli a benzina, da 306 cavalli a 555 (quelli della X5 M, l’unica a non aver subito un “trapianto di cuore”) e due i turbodiesel, da 245 e 306 CV. Quest’ultimo è un biturbo dalla spinta impressionante, 600 Nm la coppia massima che la casa dichiara tra 1500 e 2500 giri. Ma già da circa 1200 giri la xDrive40d riprende alla grande, e l’allungo del biturbo a gasolio è quasi da motore a benzina (in effetti non ha nulla da invidiare alla 35i di pari potenza). Perfetto anche l’abbinamento con il cambio automatico ZF a otto rapporti: l’ultima marcia si riesce a sfruttare fin da 75 km/h e a 130 all’ora tiene il motore sotto i 2000 giri. L’unica critica è che poteva essere abbinato al sistema Stop&Start che spegne il sei cilindri quando si sta fermi in coda, come avviene sulla X6 ibrida. Preciso lo sterzo in curva (non sembra di avere a che fare con una suv di oltre due tonnellate), mentre sullo sconnesso l’Attiva risulta fin troppo rigida: del resto, ha l’assetto sportivo.

Alla guida si apprezzano anche i nuovi sistemi elettronici, a partire dal regolatore di velocità con funzione stop&go (nel traffico rallenta la vettura, fino a fermarla se necessario; e la fa ripartire). Nuovo anche il dispositivo che sfrutta una telecamera per riconoscere i cartelli con i limiti di velocità e li ricorda al guidatore nel cruscotto o sul parabrezza (se si ordina l’head-up display). La stessa telecamera rileva se l’auto sta uscendo di corsia involontariamente. In questo caso il guidatore viene avvisato dalla vibrazione del volante. Altri occhi elettronici controllano la zona attorno alle fiancate e dietro al portellone della nuova BMW X5: con un bestione così parcheggiare non è uno scherzo. E per completare la “regia” non mancano due obiettivi sopra i parafanghi anteriori per vedere, mettendo fuori il “muso” da un passo carrabile, se sopraggiunge qualche vettura: questo sistema si chiama Side View, e costa 430 euro.

PREGI:
> Guidabilità. Nelle curve non sembra di avere a che fare con un “bestione” di oltre due tonnellate. Lo sterzo è pronto e la tenuta di strada molto buona.
> Motore. Spinge con vigore fin dai bassissimi regimi. Azzeccato anche l’accoppiamento al cambio automatico. Manca solo un sistema che lo spenga quando si sta fermi in coda

DIFETTI:
> Portaoggetti. Quello di fronte al passeggero è piccolo e privo di serratura. Ricordatevene quando lasciate le chiavi al parcheggiatore.
> Spazio. Con un’auto così grande lo spazio non può mancare. Però nei sedili davanti si sta fin troppo “abbracciati” da consolle centrale e portiere.