Ford Mustang Fastback: una “bomba” senza visto per l’Europa

Nel 2014, la Ford Mustang (una delle grandi icone dell’automobilismo mondiale) ha festeggiato i suoi 50 anni con una edizione letteralmente rivoluzionata nel progetto ingegneristico (fino a quel momento invariato nei suoi parametri fondamentali, in particolare l’architettura delle sospensioni): la formidabile evoluzione delle qualità dinamiche dell’autotelaio scaturita dalle modifiche introdotte ha assicurato alla vettura quella crescita prestazionale globale che serviva a permetterle di entrare a pieno titolo nel novero delle vere sportive. Fino a quel momento, infatti, la Ford Mustang aveva sempre avuto la sospensione posteriore ad assale rigido: un’architettura molto tradizionale, sempre meno adeguata a una guida veramente sportiva, soprattutto dati i valori di potenza e di coppia molto elevati di cui erano capaci i propulsori delle versioni di punta (arrivate a superare i 600 CV), da sempre contraddistinte dai marchi Shelby o Shelby-Cobra. Il nuovo autotelaio utilizza invece un retrotreno a ruote indipendenti di architettura molto avanzata, in grado di assicurare eccellenti doti di tenuta in curva, stabilità in velocità e neutralità di risposta allo sterzo, anche in presenza di potenze molto elevate. A questo si aggiungono una taratura molto performante delle unità ammortizzanti, un set di ruote e pneumatici estremamente raffinato e, tocco finale, un impianto frenante Brembo Corsa. 

La Ford Mustang “edizione 2014” è stata fin dall’inizio proposta solo con motori molto gagliardi, capaci di potenze che vanno dai 317 CV del sobrio 2.3 Ecoboost ai 421 del V8 5.0 litri. Ma questo è stato solo l’inizio. Nel 2016 ha esordito sul mercato Usa la Ford Mustang Shelby GT350R, versione di altissime prestazioni che mette perfettamente a frutto le grandi qualità dinamiche del nuovo autotelaio. Il propulsore, evoluzione estrema del 5.0 V8, è un pezzo di grande ingegneria motoristica. La sua cilindrata è stata portata a 5,2 litri, tutta l’architettura degli organi interni è stata rivista per consentire regimi di rotazione al limite degli 8000 giri, i sistemi di aspirazione e scarico sono stati modificati per ottenere un’elevatissima efficienza volumetrica. In particolare, l’albero motore ha le manovelle di biella disposte in opposizione a 180°: è quindi un “albero piatto”, mentre usualmente nei V8 le manovelle sono decalate di 90° fra loro (il primo V8 con “albero piatto” fu il leggendario Ford Cosworth DFV 3.0, fino agli 90 inoltrati il motore-mito della F1). Da questa soluzione tecnica consegue una sequenza di impulsi di aspirazione e scarico che migliora l’efficienza volumetrica, e al contempo consente di raggiungere regimi di rotazione più elevati.

La potenza è di 533 Cv a 7.500 giri, con una coppia massima di 581 Nm a 4.750 giri. Ma la Mustang Shelby GT350R è stata oggetto di affinamenti tecnici in ogni dettaglio. La rigidità torsionale della scocca è stata incrementata del 28 per cento mentre il peso della vettura completa è stato ridotto di circa 50 kg ricorrendo a elementi di carrozzeria in fibra di carbonio. Di grande finezza tecnologica le ruote da 19 pollici, in fibra di carbonio, per una drastica riduzione dell’inerzia delle masse non sospese. Tutti gli elementi delle sospensioni, in alluminio, sono stati maggiorati per gestire meglio le superiori coppie sterzanti e frenanti e, per la prima volta su una Mustang, le unità ammortizzanti sono del tipo attivo a modulazione magnetica. Nuovo è anche il cambio manuale a sei marce, mentre alla gestione della poderosa coppia provvede un differenziale autobloccante meccanico tipo Torsen. L’impianto frenante è un Brembo Corsa con dischi autoventilanti maggiorati (gli anteriori da 394 mm) e pinze a sei pistoncini. 

Abbiamo dedicato molto spazio all’analisi tecnica perché la Ford ha operato con competenza ingegneristica ai massimi livelli per portare la già superba Mustang GT V8 5.0 a livelli di eccellenza prestazionale per questa Shelby GT350R. Il corpo vettura, a parte l’alettone posteriore, presenta solo modifiche di dettaglio. La Ford Mustang Shelby GT350R del nostro test era allestita in una livrea di un giallo solare, perfetta per sottolineare lo spirito e la missione di questa versione. I sedili sono di tipo anatomico sportivo, con elevata capacità di supporto laterale. L’assetto di guida è agevolmente regolabile e, nonostante la vocazione corsaiola, il comfort è gradevole. Il volante ha diametro contenuto e offre una presa molto solida. Corta e ben posizionata la leva del cambio, il cui azionamento è rapidissimo, perfettamente fluido e molto preciso. Il pilota ha a disposizione cinque modalità di regolazione di motore e assetto: Normal, Sport, Track, Weather e Drag. I tecnici della Ford avevano preimpostato la modalità Sport, già gagliarda ma con ampi margini di sicurezza e controllo della trazione. Come abbiamo potuto verificare nel corso di un breve test in pista, le prestazioni si sono rivelate travolgenti: il V8 5.2 “albero piatto” non finisce mai, sembra impossibile che un propulsore di serie di questa cilindrata raggiunga con progressione impressionante gli oltre 8000 giri.

Il ruggito rauco è il più bel sottofondo musicale a prestazioni di assoluta eccellenza. Stando ai dati della casa, l’accelerazione 0-100 km/h richiede 3,9 secondi, mentre la velocità massima supera i 280 km/h: prestazioni che ci sono parse del tutto realistiche (e che, naturalmente, presentano il conto al distributore: la Ford dichiara un consumo medio di poco inferiore a 5,7 km/l…). La tenuta in curva arriva a 1.1 g, mentre la risposta dello sterzo è immediata, rapidissima, agile come non ci aspettavamo. La grossa sorpresa, vista la potenza specifica, è venuta dalle straordinarie doti di elasticità del V8, generosissimo anche sotto i 3000 giri: il valore specifico della coppia, veramente “mostruoso”, assicura una fluidità di erogazione straordinariamente poderosa. Freni, cambio e controllo della trazione, tutto perfetto. Tutti questi pregi fanno passare in secondo piano qualche piccolo problema di praticità d’uso: come una certa scomodità di carico, dovuta (più che alla capienza del baule) alla relativa altezza da terra della soglia di carico. A conti fatti, il solo vero difetto della “nostra” Ford Mustang Shelby GT350R è che era… un lampo giallo di passaggio per l’Europa: in questa versione, la coupé americana non è destinata a essere importata su questa riva dell’Atlantico. Gravissimo!

PREGI
> Guida. Su strada come in pista, con questa sportiva il divertimento è assicurato. 
> Look. Anche in questa edizione moderna, la Ford Mustang conserva una personalità senza tempo. 
> Motore. Potenza, verve, sound entusiasmante, docilità: si può chiedere di più? 

DIFETTI
> Consumo. Certo, questa non è un’auto “da lavoro”. Al distributore, però, occorre fermarsi davvero spesso …
> Importazione in Europa. Non è prevista: un peccato, molti appassionati la vorrebbero. 
> Soglia di carico. Il baule non è piccolo, ma la bocca di carico è alta: con i bagagli si finisce per faticare un po’.