Nissan Leaf: lo scatto elettrizza

Ha una linea tutta curve che sembra uscita da un fumetto. Ma soprattutto, la Leaf (445 cm da un paraurti all’altro) è la prima Nissan di serie mossa soltanto da un motore elettrico: eroga 109 CV, ed è alimentato da una batteria agli ioni di litio collocata sotto i sedili e con una capacità di 24 kWh; secondo la casa, una ricarica è sufficiente per percorrere 175 chilometri (lo verificheremo presto con una prova su alVolante). Dopo di che, con il cavo in dotazione (è contenuto in uno zainetto fissato al baule con un gancio) si collega a una presa da 220 volt quella nascosta dietro il marchio Nissan nel frontale dell’auto: in circa otto ore, gli accumulatori riguadagnano il 100% dell’efficienza. Con la seconda presa (sempre nel muso) ma da 400 volt le batterie si rigenerano completamente in poco più di mezzora; tuttavia, in Italia non esiste ancora una rete capillare di colonnine pubbliche per il rifornimento veloce: bisogna attrezzarsi con un impianto nel garage di casa (la Nissan sta avviando accordi con le società elettriche per venire incontro alle esigenze dei clienti).

Proprio l’assenza di distributori pubblici di corrente è il vero tallone d’Achille delle auto elettriche. Gli altri aspetti poco gradevoli sono l’autonomia non eccezionale (anche se, nel caso della Nissan Leaf, di tutto rispetto) e il prezzo elevato. Per la Nissan Leaf, che sarà in vendita da fine ottobre con tre anni di garanzia (due in più per la batteria), serviranno almeno 36.000 euro: tanti (anche se l’unico allestimento ha di serie proprio tutto) visto che vetture di dimensioni e potenza analoghe, ma con motore termico, si portano a casa con 23.000 euro se non meno. Ovviamente, l’auto elettrica ha anche i suoi lati positivi. Come tutti sappiamo, queste vetture non emettono sostanze inquinanti, col vantaggio di essere esenti da limiti di circolazioni per troppo smog. Inoltre, viaggiare con l’elettricità costa molto meno che con qualunque altro carburante. Stando ai dati dichiarati della Nissan, con la Leaf si spendono circa tre euro ogni 100 chilometri, contro gli otto necessari per un’auto a gasolio di dimensioni e potenza simili. Altro punto a favore del motore a corrente, l’assenza di manutenzione.

Ben accessibile, l’abitacolo della Nissan Leaf è anche accogliente: lo spazio abbonda, i colori chiari danno luminosità e la plancia poco invadente aumenta la sensazione di ampiezza. Originale il cruscotto con la strumentazione su due livelli: in alto, un indicatore digitale segnala la velocità e l'ora; più in basso, un grande schermo dà informazioni sull’autonomia e su quanta potenza si stia chiedendo al motore. Meno positivo il giudizio sul baule: va bene che anche in questo caso l’accessibilità è buona (grazie all’ampia apertura del portellone), ma la capienza non è granché per un’auto di queste dimensioni: appena 330 litri, che aumentano a 680 ripiegando il divano.

Guidare la Nissan Leaf non richiede attenzioni particolari: si comporta come una comoda auto con il cambio automatico. Infatti, c’è la classica leva sul tunnel di trasmissione, anche se il propulsore elettrico non ha bisogno di un vero e proprio cambio: c’è solo un rapporto fisso fra albero motore e ruote. Per partire, basta selezionare con la leva la modaltà Drive. Se si vuole risparmiare un po’ di corrente, rinunciando a qualche cavallo e limitando l’uso del climatizzatore, si passa alla funzione Eco: dovrebbe garantire un 10% di autonomia in più. Invece, la retromarcia s’inserisce premendo il tasto R sul pomello del cambio. Presa confidenza con i comandi, non resta che sfiorare l’acceleratore e subito stupisce lo scatto fulmineo. Tant’è che gli 11,9 secondi dichiarati dalla casa per raggiungere i 100 km/h partendo da fermi, sembrano addirittura troppi. Ma è meglio non eccedere perché i 175 km di autonomia promessi si riducono drasticamente. Infatti, nel corso del test, abbiamo avuto l’impressione che lo stile di guida e la quantità dei servizi attivati (climatizzatore, luci, tergicristallo) influisca parecchio sulla durata della batteria. Tornando all’accelerazione brillante, va detto che non è un’esclusiva della Nissan Leaf, ma una caratteristica tipica delle elettriche: per offrire il meglio, il loro motore non ha bisogno di salire di giri come quelli termici, perché “dà tutto subito”. Tuttavia, non pensiate che la Nissan Leaf sia una sportiva, tutt’altro: è una confortevole vettura pensata per la guida rilassata. Il motore emette un leggero ronzio, il servosterzo (che ha una discreta precisione) ha una taratura leggera, le sospensioni sono morbide e assorbono a dovere le asperità. L’altro lato della medaglia è una maneggevolezza non eccezionale, sulla quale incide anche il peso elevato: poco meno di 1600 kg.

PREGI
> Abitabilità. Lo spazio abbonda: in quattro si sta larghi.
> Accelerazione. Davvero rapida, da sportiva.

DIFETTI
> Baule. La capienza non è eccezionale.
> Prezzo. Elevato rispetto a quello di vetture simili, ma con motore termico.