Volkswagen T-Cross: praticità e guida senza pensieri

*In base al nuovo ciclo WLTP

Qualche esemplare della serie speciale di debutto First Edition, superaccessoriata, è già arrivato, ma le prime Volkswagen T-Cross della gamma “normale” si vedranno nelle concessionarie dalla fine di marzo del 2019. La T-Cross è una piccola crossover a trazione anteriore, che condivide meccanica e struttura (la piattaforma MQB-A0) con l’utilitaria Polo e con altri modelli del gruppo tedesco (come la Seat Arona e la recentissima Skoda Kamiq). Lunga solo 411 cm, ma alta 158 (ben 13 più della Polo), ha una carrozzeria che favorisce lo sfruttamento dello spazio; compatta, ma con forme ben smussate, ha un cofano motore massiccio, un'ampia mascherina e un lunotto piccolo e quasi verticale, sopra ai fanali collegati da una fascia catarifrangente orizzontale. 

L’abitacolo della Volkswagen T-Cross convince fin da subito per lo spazio e per la facilità di accesso: anche chi è alto trova posto senza problemi, davanti come dietro, e gli ampi finestrini danno una piacevole luminosità all’ambiente. La posizione di guida, rialzata e con il volante inclinato in avanti, è facilmente adattabile a persone di diversa corporatura; entrambi i sedili hanno di serie la regolazione in altezza, mentre quella del supporto lombare costa 125 euro. La plancia, spigolosa ed elaborata, è moderna anche se non molto fantasiosa; la fascia centrale lucida (disponibile con varie grafiche) incorpora il nitido e reattivo display a sfioramento di 8” dell’impianto multimediale, con radio Dab+ di serie; Android Auto e Apple CarPlay costano 235 euro, il navigatore 875. Degno di nota il fatto che questa ricca versione Advanced abbia di serie il cruscotto digitale, configurabile e ben leggibile; piccolo neo, manca la spia dei fendinebbia (che è sul pomello delle luci, poco visibile dal guidatore). Quanto alle finiture, tutto appare robusto e montato con notevole precisione; pannelli e plancia, però, sono realizzati con plastiche rigide, dall’apparenza economica, che si estendono ai poggiabraccia posteriori. E mancano le maniglie di appiglio sul soffitto.

Anche il baule della Volkswagen T-Cross soddisfa per la capienza: da 385 a 455 litri in base alla posizione del divano scorrevole (per 14 cm, ha la seduta in un solo pezzo e lo schienale in due parti reclinabili). Ci sono anche il piano di carico posizionabile su due altezze e il sedile anteriore destro reclinabile in avanti (oltre due metri e 30 centimetri di distanza fra portellone e plancia). Le finiture sono semplici, con sottofondo non rivestito, ma il feltro pare robusto ed è applicato senza sbavature; portando in avanti il divano, però, si crea un avvallamento dove possono cadere i piccoli oggetti, che finiscono poi per incastrarsi sotto la seduta.

I motori della Volkswagen T-Cross, tutti turbocompressi e con filtro antiparticolato per ridurre le emissioni, sono i tre cilindri 1.0 a benzina da 95 CV o 116 CV, e (in arrivo dall'estate) il diesel 1.6 con 95 CV. I due motori meno potenti hanno il cambio manuale a cinque marce, il 1.0 da 116 CV ne ha sei. Quest'ultimo e il 1.6 TDI si possono avere anche (con 1.500 euro di supplemento) col cambio robotizzato a doppia frizione DSG a sette marce. Entro un anno potrebbe arrivare la 1.0 turbo a metano da 90 CV: avrebbe lo stesso impianto della Polo (e della “cugina” Seat Arona). Ma non è detto che si faccia: la Volkswagen sta valutando se i clienti potrebbero essere abbastanza numerosi.

Noi abbiamo guidato la 1.0 con 116 CV, che su un’auto piccola e relativamente leggera come la Volkswagen T-Cross fa bella figura. Risponde senza evidente ritardo ai bassi regimi, e arriva con un certo brio ai 6000 giri; ci è facile credere ai 10,2 secondi dichiarati dalla casa nello “0-100”, mentre non abbiamo potuto avvicinare i 193 km/h di punta, che, comunque, sarebbero un valore di tutto rispetto. Il cambio manuale ha innesti morbidi e discretamente precisi. Per il resto, la guida è gradevole: molto a suo agio in città, la T-Cross affronta con disinvoltura le strade veloci o tortuose: lo sterzo è pronto il giusto, progressivo, e le sospensioni assorbono a dovere lo sconnesso senza causare oscillazioni o rollio fastidiosi; ben tarato il controllo elettronico della stabilità e notevole l’aderenza delle gomme optional di 18” (620 euro) dell'auto che abbiamo guidato. L'abitacolo è anche ben isolato dai rumori e dalle vibrazioni: in sesta, a 130 orari, la strumentazione indica 2900 giri e il 1.0 lavora in silenzio, mentre i fruscii aerodinamici sono poco evidenti. In attesa di una prova completa, con il responso dei nostri strumenti di misura elettronici (che contiamo di pubblicare a breve sulla rivista alVolante), possiamo riportare il consumo indicato nel cruscotto alla fine del test: circa 16 km con un litro di benzina (molto vicino ai 16,9 omologati con il nuovo ciclo di prova WLTP). 

La Volkswagen T-Cross meno costosa è la 1.0 da 95 cavalli in allestimento Urban, che ha di serie lo schermo a sfioramento nella consolle di 8” con radio digitale Dab+, il mantenimento in corsia, l'anti-colpo di sonno, la frenata d’emergenza automatica (con riconoscimento anche dei pedoni e dei ciclisti), il monitoraggio dell’angolo cieco degli specchietti e l’avviso in caso di veicoli in arrivo mentre si fa retromarcia; ha anche il Volkswagen Connect (un sistema che, dallo smartphone, monitora lo stato dell’auto e consente di ritrovare il posto dove la si è parcheggiata), mentre i cerchi sono di 16”, in lamiera con copricerchi. Il prezzo è di 17.900 euro: 19.000 di listino, con un ribasso di 1.100 euro (estendibile all'incirca per tutta la gamma). Ci sono poi le via via più ricche versioni Style (con barre sul tetto, cerchi in lega e cruise control adattativo) e la Advanced del test, che ha anche il cruscotto digitale, i cerchi in lega di 17” e i fari full led. La ricarica wireless per i telefonini predisposti costa 155 euro, la retrocamera 300 e i sensori anteriori e posteriori con frenata d’emergenza 510.

PREGI
> Comfort. L’auto è silenziosa e non saltella sullo sconnesso.
> Guida. Maneggevole e precisa, è una crossover facile e sicura da condurre; tanti gli aiuti alla guida.
> Spazio. Abitacolo e bagagliaio sono molto ampi e modulabili.

DIFETTI
> Dettagli interni. Mancano le maniglie di appiglio sul soffitto e la spia dei fendinebbia è poco visibile.
> Divano scorrevole. Di per sé è una gran comodità, ma per come è realizzato potrebbe far “sparire” gli oggetti più piccoli.
> Plastiche dell'abitacolo. Tutte rigide, sono montate con cura ma appaiono un po' “povere”.