Audi A3 Sportback: brillante nelle prestazioni, non nella dotazione

Chic ed ecologica, oltre che economa. Grazie all’alimentazione a metano, l’Audi A3 Sportback 30 g-tron riesce a mettere insieme tutte queste caratteristiche. Si guida bene, grazie allo sterzo preciso e alla tenuta di strada affidabile (anche se un po’ inferiore a quella delle altre versioni, per il peso supplementare delle bombole). Brioso il 1.5 turbo da 131 CV (che rimpiazza il precedente 1.4 da 110 CV): dà il meglio di sé quando è alimentato a gas, sia in termini di consumi sia in fatto di prestazioni. Queste ultime calano un po’ nel funzionamento a benzina, che però va considerata una condizione straordinaria, visto che questa vettura è omologata come monovalente a metano: la capacità del serbatoio della benzina è di soli 9 litri, una riserva a cui l’auto attinge automaticamente solo quando terminano i 17,3 kg complessivi di gas. Lo stato premia questa caratteristica (che in pratica obbliga a utilizzare quasi sempre il meno inquinante metano) con una riduzione del 75% del “bollo”. Le bombole sono tre: una in acciaio e due in fibra di carbonio.

Grazie alla percorrenza da noi rilevata di 25 km/kg, l’autonomia media viaggiando a gas è di 432 km: un valore niente male, che sale a 570 km sommando i due carburanti (anche i consumi di benzina non sono elevati, 15,3 km/litro). Se sulla spesa per bollo e carburante l'Audi A3 Sportback 30 g-tron è promossa a pieni voti, non altrettanto si può dire per il conto degli optional, che si somma a un prezzo di listino già elevato. Si pagano il “clima” bizona, le interfacce Android Auto ed Apple CarPlay e il cruise control. E persino la regolazione lombare per la poltrona del guidatore è un extra. Sorprende pure il dover mettere mano al portafogli per la frenata automatica d’emergenza: si può averla da sola, oppure nel pacchetto Assistant System insieme al mantenimento in corsia e regolatore adattativo di velocità. Parlando di sicurezza, le valutazioni dell’Euro NCAP, che attribuivano cinque stelle alla berlina tedesca, risalgono al 2012 e non sono più valide (i test dell’ente europeo durano sei anni). Del resto questo modello verrà rimpiazzato dalla nuova generazione nella primavera del 2020 (leggi qui per saperne di più).