Prova BMW Serie 2 Active Tourer scheda tecnica opinioni e dimensioni 218d Sport Steptronic

PERCHÉ COMPRARLA

Monovolume a modo suo

Trazione sulle ruote davanti e carrozzeria monovolume per favorire lo spazio a bordo mantenendo compatti gli ingombri, è “la BMW che non c’era”. Al discreto grado di praticità unisce qualità di guida superiori alla media, e con il 2.0 a gasolio da 150 CV va forte senza consumare troppo. Da migliorare qualche dettaglio funzionale interno, anche in considerazione del prezzo, che è elevato e non comprende optional ai quali secca rinunciare.

La Serie 2 Active Tourer, nella gamma BMW ha un ruolo doppiamente innovativo: è il modello con il quale il marchio tedesco debutta nella categoria delle monovolume, ed è anche il primo ad avere la trazione sulle ruote davanti anziché su quelle posteriori. Una scelta, quest’ultima, resa necessaria dalla necessità di ottimizzare lo spazio interno in rapporto agli ingombri della carrozzeria (che misura 434 cm).

Le qualità di guida, comunque, soddisfano le attese dei fan del marchio: le sospensioni raffinate (multilink al retrotreno), lo sterzo preciso e la gommatura generosa (su cerchi in lega opzionali di 18” nel caso dell’esemplare in prova), rendono la vettura adatta alla guida brillante. D’altronde il 2.0 a gasolio da 150 CV non manca di verve, e non “beve” troppo nemmeno se abbinato al rapido cambio automatico a 8 marce (optional).

Rispetto ad alcune concorrenti l’abitabilità della BMW Serie 2 Active Tourer è un po’ inferiore (la seduta posteriore è sagomata per ospitare al meglio due persone) e, pur essendo una vettura che punta alla praticità, fa pagare a parte il divano scorrevole. Quest’ultimo consente di modulare il bagagliaio (fino a 468 litri con tutti i posti in uso) ma, se lo si posiziona “tutto avanti”, viene a crearsi un vuoto fra schienale e cappelliera dal quale si scorge il carico.

Sul livello di contenuti e finiture non si discute, ma il prezzo è impegnativo e qualche optional è d’obbligo (per esempio il navigatore o i moderni dispositivi di sicurezza del pacchetto Driving assistant). Sono di serie, comunque, il “clima” bizona, il cruise control, i sensori di distanza posteriori e il selettore delle modalità di guida. Volendo risparmiare c’è la Advantage, con cerchi in lega di 16” anziché di 17” e senza poltrone sportive.

VITA A BORDO

Average: 3 (1 vote)

Tanta cura e qualche svista

Anche se la posizione di guida è un po’ più alta, l’abitacolo ricorda quello delle berline della casa tedesca; ben leggibili il cruscotto e l’ampio schermo del navigatore (optional), un po’ scomodi da raggiungere i comandi del ”clima”. Le avvolgenti poltrone della Sport hanno anche la seduta e i fianchetti regolabili, ma lo schienale si registra a scatti; piuttosto accogliente il divano, ma chi sta al centro deve vedersela con il mobiletto che sbuca fra gli schienali. Pur pratico e ben rifinito, il bagagliaio non ha una capacità da record; inoltre, con il divano scorrevole (optional) tutto avanti, il carico resta in parte esposto alla vista.

Plancia e comandi

Il compatto e ben leggibile cruscotto analogico della BMW Active Tourer propone pure l’indicatore dei consumi che mostra il lavoro del sistema di recupero dell’energia cinetica (ricarica della batteria sfruttando i rallentamenti). Il navigatore Connected Pro con schermo tipo tablet di 8,8” (anche con connessione web) è gestibile sia con comandi vocali sia “scrivendo” la destinazione sulla superficie tattile del pomello nel tunnel, ed è abbinato all’head-up display. L’impostazione dei vari elementi ricorda quella delle berline della casa (anche se la posizione di guida è più alta), e lo stesso vale per la possibilità di sostituire i particolari in nero lucido con altri in alluminio o in legno. Un po’ scomodi i comandi del clima: per raggiungerli si deve “aggirare” la leva del cambio.

Abitabilità

Le avvolgenti poltrone della Sport (con rivestimento in pelle a pagamento) permettono pure di regolare la lunghezza della seduta e, elettricamente, il grado di contenimento dei fianchetti; peccato, però, che la registrazione degli schienali (a scatti) sia poco precisa. Comodo anche il divano in tre parti scorrevoli separatamente (optional), tuttavia chi occupa la porzione centrale si trova fra le gambe il mobiletto con le bocchette d’aerazione. Funzionali i vani richiudibili (uno a sinistra del volante e uno nella consolle) e il portabibita fra le poltrone, refrigerato (ma non grande) il cassetto di fronte al passeggero anteriore.

Bagagliaio

Il vano di carico della BMW Active Tourer non è fra i più ampi della categoria (468/1510 litri), ma risulta pratico grazie alla larga imboccatura, alla soglia vicina a terra (66 cm) e alla possibilità di far scorrere in avanti (di 13 cm) ciascuna delle tre porzioni del divano; in quest’ultimo caso, tuttavia, il carico resta parzialmente visibile perché la cappelliera è fissa. Positivo anche il fatto che a schienali reclinati non si formino gradini, e curate le finiture: sono previsti ganci alle pareti, retine per contenere piccoli oggetti e una presa a 12V; inoltre, il pavimento (che cela un doppiofondo) può essere ripiegato o rimosso (ma i fermagli che lo fissano alla base del divano sono in plastica non particolarmente robusta).

COME VA

Average: 4 (1 vote)

Diverte senza far rumore

I lunghi montanti penalizzano la visuale di tre quarti anteriore e lo sterzo, diretto e preciso, è un po’ pesante in manovra, eppure l’Active Tourer – non essendo troppo ingombrante – se la cava bene anche in città. Divertente nei percorsi extraurbani, ha sospensioni solide che la rendono agile e bene incollata all’asfalto; ciononostante non fa mancare il comfort, nemmeno in autostrada. Fluido e sempre disponibile – grazie pure al veloce cambio automatico – il 2.0 a gasolio ha dalla sua anche i bassi consumi.

In città

La fluidità del cambio automatico della BMW Active Tourer allevia lo stress della guida nel traffico, ma la pesantezza dello sterzo (che è molto pronto nella risposta) non è l’ideale a velocità ridotta e in manovra. La posizione di guida rialzata favorisce la visibilità (anche se quella di tre quarti anteriore è penalizzata dai lunghi montanti del parabrezza), e gli ingombri della carrozzeria non sono tali da creare difficoltà nei parcheggi (nei quali si può contare sui sensori di distanza posteriori, di serie, mentre sono opzionali quelli davanti e la telecamera). Notevole l’efficienza del turbodiesel, capace di percorrenze che sfiorano i 14 km/l.

Fuori città

Come suggerisce la presenza di raffinate sospensioni Multilink al retrotreno (inusuali per una monovolume), nella progettazione di questa atipica BMW gli aspetti dinamici non sono stati trascurati. E, infatti, tenuta di strada e agilità sono di alto profilo, complici gli ammortizzatori solidi e lo sterzo preciso. Tramite il selettore delle modalità di guida è possibile scegliere – in alternativa alla taratura Comfort – la Eco Pro che privilegia i consumi (a tal proposito abbiamo rilevato 18,5 km/l) e la Sport che rende più pronti acceleratore e sterzo, innalza la soglia d’intervento dell’Esp, rende più veloci i passaggi di marcia del cambio automatico, e, se presenti, indurisce le sospensioni elettroniche; l’allestimento provato offre anche la modalità Sport+, che accentua ulteriormente i settaggi appena citati.

In autostrada

L’abitacolo della BMW Active Tourer è isolato a dovere dai rumori esterni e in ottava marcia il turbodiesel “sonnecchia” a regimi davvero contenuti, pur essendo prontissimo a scalare quando si preme a fondo l’acceleratore per riguadagnare velocità a seguito di un rallentamento; più che ragionevoli i consumi (14,7 km/l). Nonostante le sospensioni tutt’altro che cedevoli, risulta efficace anche l’assorbimento dei rattoppi e delle giunzioni dell’asfalto, persino con le gomme sportive (225/45) installate sui cerchi in lega di 18” che arricchivano l’esemplare in prova. Contribuiscono alla sensazione di sicurezza le ottime caratteristiche di stabilità e la potenza dell’impianto frenante, capace di spazi d’arresto davvero contenuti (tuttavia, risulta poco resistente all’affaticamento).

QUANTO È SICURA

Average: 5 (1 vote)

Un cocktail di tecnologia

I crash test Euro NCAP sono valsi alla BMW Active Tourer le cinque stelle del punteggio massimo, con risultati elevati anche nell’area d’indagine relativa ai sistemi di sicurezza. Un ambito, quest’ultimo, nel quale la monovolume tedesca è stata favorita dalla dotazione di serie, che comprende anche la frenata d’emergenza automatica. E, fra i dispositivi di ultima generazione disponibili come optional, non mancano il cruise control adattativo e i fari bi-led.

Assieme all’Esp con soglia di intervento variabile in base alla modalità di guida selezionata (con quelle più sportive, i controlli elettronici sono meno invadenti), la dotazione standard della BMW Active Tourer include sei airbag (con elemento frontale destro disattivabile, e quelli per la testa estesi ai posti dietro), i sensori di pressione delle gomme, il cruise control e i fendinebbia (a pagamento per l’allestimento base), nonché la frenata automatica d’emergenza. Affinché quest’ultima funzione sia arricchita del sistema di riconoscimento dei pedoni (altrimenti, tiene conto soltanto della distanza dal veicolo che precede) bisogna aggiungere uno dei pacchetti Driving assistant (“base” oppure Plus); stesso discorso per altri dispositivi di recente concezione, come per esempio l’avviso di involontario abbandono della propria corsia di marcia, il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori o il regolatore elettronico di velocità con radar di distanza. E sempre fra gli accessori, non mancano l’head-up display (in pacchetto con il navigatore Connected Pro) e i fari bi-led “intelligenti”. Con un equipaggiamento di questo livello non c’è da meravigliarsi che, proprio in riferimento ai sistemi di assistenza alla guida, a seguito dei crash test del 2014 l’Euro NCAP abbia assegnato alla monovolume tedesca 70 punti percentuali (un valore superiore alla media): notevoli anche i risultati riportati nelle altre aree specifiche (84% per la protezione dei passeggeri, 85% per i bambini trasportati su seggiolini omologati e 60% per la protezione dei pedoni). Meritate, perciò, le cinque stelle della valutazione globale (il massimo).

NE VALE LA PENA?

Average: 4 (1 vote)

Prima il piacere, poi il dovere

Vero che l’allestimento Sport non è povero: in effetti, i cerchi in lega, il “clima” automatico, e i sensori di distanza posteriori sono standard. Ma per godersi al meglio i 150 CV del turbodiesel serve il cambio automatico, a pagamento come il divano scorrevole, quest’ultimo indispensabile per una vettura che si sceglie innanzitutto per la praticità. Ma senza rinunciare, nel caso specifico, a un feeling di guida ai vertici della categoria, che aiuta a digerire qualche piccola manchevolezza in fatto di praticità.

La BMW Active Tourer ridisegna il concetto di monovolume, sia nell’estetica (davvero filante), sia nel piacere di guida, che in queste vetture pensate per la famiglia passa di solito in secondo piano: su strada ci si diverte davvero (e senza rinunciare al comfort), anche con i “soli” 150 CV della turbodiesel in prova (centrato compromesso fra prestazioni ed economia d’esercizio). Chi ritiene prioritari questi aspetti, accetterà senza battere ciglio qualche manchevolezza in tema di praticità: per esempio il quinto posto meno comodo degli altri, o il bagagliaio più piccolo di quello delle dirette rivali. D’altronde, a sottolineare la sua natura “dinamica”, questa monovolume offre addirittura il Launch Control, ossia il dispositivo elettronico (nato per le supercar e per le vetture da competizione) che ottimizza le prestazioni in accelerazione sfruttando al meglio la potenza e il grip disponibili: lo si può avere, però, soltanto con il cambio automatico, accessorio invero obbligatorio ma costoso (e un ulteriore sovrapprezzo è richiesto per le palette al volante…). Delicata la questione del prezzo, giustificato dai contenuti tecnici e dalla qualità costruttiva più che dalla dotazione: i cerchi in lega di 17”, il “clima” bizona, il cruise control e i sensori di parcheggio posteriori sono di serie, ma dato il tipo di vettura sorprende dover pagare un extra per il divano scorrevole. E – data la classe della vettura – di accessori come il navigatore e i sistemi di sicurezza compresi nel Driving assistant è difficile fare a meno, proprio come del portellone che si apre e si chiude elettricamente.

PERCHÉ SÌ

Cambio automatico

Si tratta di un optional costoso, ma l’esborso è giustificato perché assicura non solo dolcezza quando si guida con ritmi rilassati, ma (nelle modalità più sportive) anche notevole rapidità negli innesti.

Guida

L’auto è maneggevole e “beve” le curve in scioltezza, potendo contare su un’aderenza elevata e sulla notevole precisione dello sterzo. E le prestazioni del 2.0 a gasolio da 150 CV non deludono.

Schermo

Quello del navigatore Connected Pro (con mappe 3D) non è certo regalato, ma ha molte qualità: esteticamente simile a un tablet “appoggiato” al centro della plancia, è ampio (8,8”), ben definito e ricco di informazioni.

Silenziosità

Si viaggia in un ambiente ovattato: l’insonorizzazione è ben curata, sia per quanto riguarda la sonorità del motore, sia rispetto ai fruscii aerodinamici e al rumore di rotolamento delle gomme.

Sistemi elettronici

Di serie o con sovrapprezzo, sono disponibili molti dispositivi di aiuto alla guida che incrementano la sicurezza attiva (molti dei quali nei pacchetti Driving assistant e Driving assistant Plus).

PERCHÉ NO

Cappelliera

Di lunghezza fissa, riesce a celare completamente alla vista il contenuto del bagagliaio soltanto se il divano scorrevole (optional) è in posizione arretrata: altrimenti, rimane una fessura.

Comandi

La leva del cambio può essere d’ostacolo quando si imposta la modalità di guida dal controller del Drive Select (che è nel tunnel), e impedisce di raggiungere agevolmente i tasti (oltretutto piccoli) del “clima”.

Prezzo

Anche tenendo conto dei contenuti tecnologici e del blasone del marchio, l’esborso richiesto è considerevole. E vanno pure messi in conto optional ai quali ha poco senso rinunciare.

Sedili anteriori

Hanno gli schienali che si regolano a scatti (anziché in modo continuo come accadrebbe con un sistema a manopola): una soluzione diffusa nelle utilitarie, ma inadeguata per una monovolume così costosa.

Visibilità

Nei pressi degli incroci e delle rotonde, come pure nelle svolte strette, risultano d’intralcio i montanti anteriori, che sono di tipo sdoppiato e impiegano elementi principali lunghi, massicci e inclinati.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm³	1995
N^o cilindri e disposizione	4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	110 (150)/4000
Coppia max Nm/giri	330/1750-2750
Emissione di CO₂ grammi/km	114
Distribuzione	4 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	8 (automatico) + retromarcia
Trazione	anteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	434/180/156
Passo cm	267
Peso in ordine di marcia kg	1410
Capacità bagagliaio litri	468/1510
Pneumatici (di serie)	205/55 R17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
in 7^a a 4100 giri		211,4 km/h	210 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	8,9		8,9 secondi
0-400 metri	16,4	135,6 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	30,1	173,1 km/h

RIPRESA in DRIVE S	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h	28,5	173 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h	27,2	174,3 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h	2,8
da 80 a 120 km/h	6,6		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		13,9 km/litro	20,4 km/litro
Fuori città		18,5 km/litro	25 km/litro
In autostrada		14,7 km/litro	non dichiarato
Medio		15,9 km/litro	23,3 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		35,2 metri	non dichiarata
da 130 km/h		60,2 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		134 km/h	non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11,2 metri	11,3

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BMW Serie 2 Active Tourer

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Flavio Pancione

8 aprile 2015 - 12:45

Fa un po ridere

Complimenti a bmw per la monovolume da "corsa". Ma oltre che brutta ha totalmente dimenticato a cosa serve una monovolume.. Ha oggettivamente poco in più in praticitá rispetto una qualunque berlina. Non a caso alVolante lamenta un 'abilitá inferiore alla media. Almeno gli interni sono molto belli. L'altra buona notizia per bmw è che secondo me, fará pure un discreto numero di vendite!!

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Paglianti

8 aprile 2015 - 13:16

Boh....

Io certe auto non le capisco. E certe motorizzazioni ancora meno. Cioe'.. mi compro una bmw... e prendo un diesel da 150 cavalli?? Boh. Se posso permettermi un 4mila benzina mi compro una bmw. Altrimenti mi compre un utlilitaria. Sicuramente sn io che ho idee antiquate, per carita'....

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superblood

9 aprile 2015 - 14:58

...

Cioè, o BMW 4.0 benzina o una picanto 1.0?

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follypharma

8 aprile 2015 - 14:07

totalmente no...non mi piace nulla...nemmeno il motore

questa auto non mi piace, non mi piace il concetto di bmw monovolume, non mi piace la trazione anteriore in una bmw, non mi piace la realizzazione finale con una auto che dello spazio delle monovolume ha soltanto le parole ( ma si puo' una monovolume col divanetto comodo solo per due e con il bagagliagio che scopre il carico a seconda della posizione della cappelliera? ) e non piacciono i nuovi motori diesel 2.0 4 cilindri modulari della bmw, rispetto ai vecchi vanno di meno, consumano di piu' e hanno una erogazione da monovolume e non da bmw (ops quindi per quasta auto vanno benissimo....ndr) .. chi voleva una spazioa bmw piu' alta non poteva prendersi la gia non eccelsa X1 ? che costa meno ed e' piu' bella? .. Raramento trovo una auto che mi piace meno di questa

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Mattia Bertero

8 aprile 2015 - 14:36

Serie 2 Active Tourer

Una BMW spagliata nella concezione: come dice molto bene Flavio sopra di me la casa bavarese non ha nemmeno progettato e costruito una monovolume che spicchi rispetto alle altre (cosa che dalla BMW ci si aspetterebbe), inoltre l'idea stessa di una Monovolume in casa BMW fa storcere il naso. A questi punti a quale clientela potrà rivolgersi? Chi vuole un po' di spazio va sulle SUV della famiglia X che hanno anche una piacevole guida, chi vole sportività compra le classiche della famiglia Serie. E poi diverse cadute di stile, una su tutte: la regolazione dei sedili a scatti...su una BMW da 33.000 euro...ma dai!!!! Insomma una BMW che sa molto poco di BMW e che non spicca in niente nemmeno sulle concorrenti con cui ha a che fare.

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Mattia Bertero

8 aprile 2015 - 14:37

Correzione

Una BMW sbagliata...

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Bianco_Avus

5 luglio 2016 - 11:43

33.000 euro ti fai la m3 e46 usata

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Anonimo (non verificato)

5 luglio 2016 - 11:57

Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.

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Bianco_Avus

26 luglio 2016 - 12:14

Per i passeggini e bagagli c'è la validissima Renault Scenic oppure la Picasso. E se proprio non si vuol rinunciare al marchio tedesco, allora una serie 5 usata wagon (e pure 530d) andrebbe bene. Almeno li la trazione sta sul lato giusto.

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italico

8 aprile 2015 - 14:46

...mah...

..pensavo e pensavo male forse piu per ignoranza che la bmw si fermasse con la traz. ant. solo con le cilindrate piu piccole ( 1.5/1.6 non ricordo) ma adesso si è arrivati già al 2.0...la cosa mi lascia perplesso...e di molto. Comunque parlando della macchina....non mi piace ma sopratutto va a scontrarsi proprio in casa sua con la x1..e a sfracellarsi contro la classe B..mi parere sia chiaro!

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MegaMauro

8 aprile 2015 - 15:01

Ti emoziona?

il titolo mi sembra fuori luogo, va bene sarà ottima come comportamento ma ti emoziona sta cosa mi sembra eccessivo. Comunque BMW fa bene, ha capito che la gente compra le sue macchine per il blasone e non per le scelte tecniche ,3 cilindrie TA costano meno (per loro) e vendono allo steso prezzo delle 4 cilindri TP. Quindi giustamente riempiono di modelli il mercato tanto sanno che venderanno. Mercedes e Audi uguale, guardate la CLA shooting .... cosa vuol dire?!?!........... e magari monta pure il 1.5 diesel della Dacia..........però a 40.000 € PS ma alla BMW costa tanto cambiare il cruscotto ????? è uguale da 30 anni.............

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Bianco_Avus

2 luglio 2016 - 11:31

Una panda 4x4 emoziona di più di quest auto

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Gordo88

8 aprile 2015 - 16:24

Rivale della classe B in tutto e per tutto, la caratteristica principale che dovrebbe avere una monovolume cioè lo spazio a bordo non è il suo punto di forza ma a molti la compreranno lo stesso ne sono certo

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Anonimo (non verificato)

8 aprile 2015 - 17:18

Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.

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superblood

9 aprile 2015 - 12:10

...

Concordo e aggiungo che quest'auto si confronta con C4 Picasso che in quanto a linee e usabilità è avanti anni luce!

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Anonimo (non verificato)

9 aprile 2015 - 14:19

Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.

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racer

9 aprile 2015 - 06:44

Una sola parola ........

.........inguardabile

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agnellen

9 aprile 2015 - 14:58

Ma questa è una BMW????

Non si può vedere, talmente è brutta !

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emanuel99

9 aprile 2015 - 19:25

Questa di BMW ha solo il marchio

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Boys

9 aprile 2015 - 20:29

Mi domando se...un auto con una linea del genere, con i comandi clima praticamente "fuori-mano" e altro ancora.... l' avessero prodotta altri produttori non top ....chissà le critiche delle testate giornalistiche di settore e di parte.... ma anche gli ottusi che non vedono altro che BMW, AUDI, VW.........e che ritengono che queste auto siano incriticabili....difatti... l' auto l' ho vista e sono entrato nell' abitacolo ....ma talmente mi ha "entusiasmato" che non ho voluto provarla.....chissà perchè...

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isotta_98

10 aprile 2015 - 09:50

Somiglianze

Mi sembra che questa BMW assomigli moltissimo alla ormai fuori produzione Honda FR-V. E' solo una mia impressione o la vedete anche voi questa imbarazzante somilianza? In ogni caso brutte emtrambe.

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mirko.10

10 aprile 2015 - 20:23

stressante...

Quest'auto mi stressa solo a vederla, è una equazione dal risultato sbagliato. Vado a leggere e guardare la espace, mi interessa...molto...

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marcosil

18 aprile 2015 - 04:37

Bella finalmente un bel design

La Mercedes ha aggiornato la serie B e l'hanno fatta più brutta,la BMW che non c'era per me l'ha sostituita.In conclusione se avessi una cless B da sostituire acqisterei una BMW serie 2

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nik1000

18 maggio 2015 - 22:05

che aborto

se avessi una b da sostituire, la sostituirei con un'altra classe B, non certo con questa m... di bmw serie 2.. m non sta per motorsport, ma con quella cosa che facciamo ogni giorno la mattina.

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madef003

22 maggio 2015 - 20:54

fuori da coro

A me sembra una gran bella macchina, estetica BMW moderna, motori economici e brillanti, interni comodi. FOrse un pò cara ma bella

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Moreno1999

23 maggio 2015 - 22:46

Parliamoci chiaro

Non è la tradizionale BMW, anzi mi fa storcere un po' il naso. Fuori cambia molto da allestimento ad allestimento in quanto a "resa scenica" ma secondo me assomiglia sempre un po' troppo alla Carens, dentro invece è bellissima. Per il resto assolutamente nulla da dire

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luca6919

2 settembre 2015 - 15:53

Alla faccia di chi non sta mai bene niente ne vedo diverse in giro, il che significa che sta avendo successo, alla faccia di chi con BMW vede solo un certo tipo di auto a trazione posteriore. Personalmente vedo la serie 2 più riuscita della serie x1 che soprattutto sui modelli entry level propone dei motori e dei cambi manuali che non monta nemmeno più la Fiat (rumorosi in modo indicibile e con una frizione che pesa una tonnellata), oltre a non avere nemmeno la trazione integrale (prerogativa della serie X). Una Bmw serie 2 con la trazione integrale adesso potrei anche arrivare a prenderla.

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neuro

20 ottobre 2016 - 16:11

"Una Bmw serie 2 con la trazione integrale adesso potrei anche arrivare a prenderla." io l'ho presa (225xe)

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cleonardi

14 aprile 2018 - 09:51

e come ti torvi? Hai modo di ricaricarla con il plug-in? Si ricarica senza plug-in? Fuori città consuma molto? Grazie per i consigli. Claudio

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Lu.Su.

30 settembre 2015 - 21:21

Con rispetto per chi gli piace; personalmente in 32000 euri farei altre scelte. Cmq gusti e portafogli di ognuno non sono sindacabili. La qualità bmw non si discute secondo me.

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iako89

26 ottobre 2015 - 20:47

qualità, ottima auto.. ma la linea è nettamente meno piacevole della diretta concorrente: mercedes classe B

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neuro

20 ottobre 2016 - 16:09

va a gusti, io ho scelto l'altra

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Carlo959

20 gennaio 2016 - 12:48

Salitoci l'altro giorno, ovviamente materiali, finiture e accoppiamenti non si discutono, senz'altro reattiva (ero al sedile passeggero), adeguata per famiglia giovane abbastanza euromunita o magari coppia di mezz'età. Nel complesso un po' meglio a vista che qui sul web, magari con tinte non troppo scure. Mi sembra che i 17" possano montare solo dei 205, un po' poco. In rete si trovano promozioni interessanti.

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Bianco_Avus

2 luglio 2016 - 09:51

40.000 euro per una trazione anteriore solo perchè ha il tondo bianco e blu e tre lettere sul cofano? Ma stiamo scherzando? Il 2.0 150 cavalli è un buon motore, lo sceglierei volentieri. Ma per il resto, no, non ci siamo. Non l'ho guidata, ma ci son salito sopra, l'ho esaminata molto bene. Devo dire che come praticità e spazio a bordo ci siamo. Il bagagliaio, 460 litri, no non ci siamo. Almeno sulla gran tourer sono 650 litri. Ma la TA? Vogliono tutt un tratto rubare clienti alla picasso? Bmw è sempre stata fiscale con i suoi metodi, sempre la stessa ricetta: motore longitudinale, 4 o 6 cilindri in linea, a volte v8, eccezionale il caso del v10 della vecchia m5, Trazione Posteriore. Quante ne vedete in giro onestamente? Io poche

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Bianco_Avus

2 luglio 2016 - 11:34

Perche non fanno la versione M di questa? M2 active tourer, con il 3.0 6 cilindri biturbo potenza massima 370 cavalli, lo stesso della M2 coupè. Trazione posteriore ovviamente. Un' ipotetica versione m2 renderebbe quest'auto almeno un minimo interessante.

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golf gte

6 luglio 2016 - 08:45

Non mi piace per niente e non ne vedo ľutilita di comprarla

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neuro

20 ottobre 2016 - 16:08

mi arriva a inizio novembre modello 225xe

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Illuca

19 settembre 2017 - 07:29

hyunday ix20 con mascherina bmw.. macchina per paninari

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LukR

12 settembre 2018 - 12:08

Per apprezzarla occorre staccarsi un attimo dal concetto di pura sportività bmw. Il motore è ottimo, l'estetica deve piacere (per fortuna non abbiamo tutti gli stessi gusti), gli interni molto belli.

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Fabri71

2 ottobre 2018 - 12:58

216d active tourer con cambio automatico. Ho percorso 90.000 km circa in 4 anni. Aziendale. A giorni arriva la nuova (sempre active tourer) ma in versione 218d Xdrive steptronic sportline. Posso dire che questa serie 2 monovolume x me resta ancora una vera bmw. La trazione anteriore non fa rimpiangere nulla, in quanto l’auto in ogni condizione e’ impressionante quanto ad aderenza, motricita’, precisione di guida, tenuta in curva. A mio avviso e’ un giusto compromesso per chi vuole un’auto familiare senza rinunciare ad un vero piacere di guida che pochi suv possono dare. L’auto e’ silenziosa su ogni tipo di percorso pur mantenendo sempre una bella sensazione di assetto solido sportiveggiante con rollio quasi assente. Io ho avuto modo di strapazzarla tra curve strette a velocita’ rilevanti e la tenuta e’ da coupe’ sportiva. Ottenere un tale risultato su una sorta di monovolune non e’ affatto roba semplice. Il motore della 216d spinge sempre tanto e bene in totale assenza di gap ad ogni regime grazie alla doppia turbina (la piu’ piccola entra in gioco solo ai bassi regimi) ed al cambio automatico velocissimo e silenzioso. Questa auto sostituiva la mia precedente X1 di cui mi sono liberato con gioia!!! Chi scrive cose buone della prima versione della X1 non sa di cosa parla: un’auto imbarazzante con uno sterzo che in autostrada diventava leggero come una piuma ed impreciso come su una fiat 500L, sospensioni inutilmente rigide e saltellanti, consumi paurosi da 11/12 km/litro in ogni condizione, interni poveri e spartani. Mi dicono che in bmw si siano ravveduti con la nuova X1 ( e meno male...). Chiudo con i difetti della Active Tourer 216d: il primo e piu’ importante e’ che il pur buon motore resta pur sempre un piccolo 1.4 di origine PSA che dopo i 50.000 km diventa troppo rumoroso al minimo. secondo difetto: alcune componenti andrebbero migliorate nella robustezza delle plastiche (ad es. la parabola interna dei fari e’ troppo sottile e fragile). A giorni mi arriva la medesima auto in versione 218d xdrive steptronic. Essendo un motore totalmente bmw la differenza mi dicono si sente molto!

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boturmas

5 maggio 2019 - 19:33

Ho letto con attenzione questa tua recensione che considero molto interessante...ho acquistato,ed è arrivata 15gg,fa una 216d active tourer advantage col cambio DCT a 7 rapporti,e tutti gli optional per la sicurezza tra gli altri il Driving Assistant Plus,e sedili in ecopelle neri con interni accompagnati...vengo da una Ford C-Max del 2007 1.6 TDCI Titanium con cambio manuale,la versione più accessoriata,che è andata benissimo e sono rimasto nell'ambito monovolume con questa BMW che ho preferito alla Mercedes classe B,anche per gli spazi che ho a disposizione. Ero abituato ai cerchi 205/50 17 della C-Max,ma devo dire che gli attuali cerchi di 16 usando l'auto nel misto come facevo con C-Max,non noto differenze di stabilità,anzi l'auto mi sembra addirittura più piatta anche nelle curve veloci,con meno rollio e si imposta meglio in entrata e uscita...il 3 cilindri gira bene,non si avvertono vuoti e in modalità sport in montagna tra i tornanti,ha una risposta con l'automatico pronta e inaspettata dal momento che ha solo 116CV(109 ne aveva il C-Max). Riguardo la visibilità dei montanti anteriori,avendo fatto già l'abitudine con quelli altrettanto grossi della Ford,non ho trovato particolari problemi. In questi giorni ho percorso circa 500 Km,il consumo medio è di 5,9 L/100Km, contro i 7,5L/100Km della Ford,nello stesso uso. Lo spazio interno posteriore è maggiore in larghezza nel divano(ho due seggiolini montati per i nipotini e prima erano quasi a contatto,stando nelle sedute,con gli sportelli e a volte toccavano),qui rimane spazio...al limite la seduta centrale può essere leggermente più piccola;davanti lato guida non c'è confronto,l'AT è superiore in tutto,lato passeggero è altrettanto comoda. Bagagliaio:qui l'AT cede qualcosa,perchè il bagagliaio è diviso in due e la parte sopra al ripiano è di 400l,si carica comunque bene perchè è un volume ben disposto,sotto al ripiano che è ripiegabile c'è uno sbalzo di 15-16 cm di profondità(senza ruota di scorta) che sono utilizzabili e rendono la capienza simile a quella della C-Max. Da considerare che possono avanzare in avanti anche i sedili posteriori di 15-16 cm,senza creare nessun problema allo spazio per le gambe dei bambini che ci stanno benissimo(la più grande ha 8 anni) e si sfrutta tutto molto bene. Il portellone elettrico e anche i sedili posteriori elettrici sono decisamente comodi. Questa monovolume offre soluzioni interessanti,e non posso che confermare quanto hai descritto di buono sopra. I fari full-led sono molto comodi e non richiedono aggiustamenti perchè fanno tutto da soli.

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Stefano_CH

27 luglio 2020 - 21:48

Secondo me la Bmw ha fatto bene a buttarsi nel settore delle monovolumi. Non ho mai avuto prima d'ora una bmw per un semplice motivo: non ci entro dentro al posto guida. Sono un ex giocatore di basket 1,95 corporatura robusta e mio figlio anche giocatore di basket 2,05m di altezza. Dovendo sostituire la mia auto ormai vetusta io e mio figlio ci siamo messi alla ricerca di una auto che fornisse alcune caratteristiche : 1) Confort e spazio nel posto guida anche per persone alte come noi; 2) Interni che gratificano gli occhi; 3) Prestazioni adeguate con un occhio ai consumi; 4) Non volevamo una macchina anonima; 5) Sicurezza nella guida e tenuta di strada; Ebbene la Active Tourer , tra tutte quelle che abbiamo provato, è l'unica che soddisfa tutte queste caratteristiche e sicuramente offre miglior confort di guida per le persone alte sopra la media. Quindi per me già solo questa cosa, vale tutto quello che costa. E' vero, il purista BMW non comprerebbe mai una trazione anteriore, ma nelle trazioni posteriori io non entro e quindi il discorso che qualcuno fa per me non è valido..... potessi scegliere la bmw senza pensare al confort di guida prenderei una M3 da 450 CV ma non ci entro..... e allora di cosa vogliamo parlare? Per me questa macchina è il coronamento di un sogno.... ho da sempre amato questo marchio e finalmente, con questo modello, ci ho messo il sedere sopra...... Purtroppo non tutti sono alti 1,75m per 70 kg...... La Bmw con questa auto si è posizionata in un segmento che prima non raggiungeva. A proposito, sulle varie X non ho lo stesso confort che con la active tourer.... Una macchina che non ha minimamente deluso le mie aspettative e quando mi accomodo alla guida e vedo il marchio Bmw ringrazio la casa per averla messa in produzione. Finalmente ho realizzato il mio sogno........

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boturmas

27 luglio 2020 - 23:36

D'accordissimo con te Stefano...dispiace che questa macchina sia da molti sottovalutata. In seguito ad un richiamo,mi hanno dato come auto sostitutiva la nuova serie 1 che segue la traccia delle BMW a trazione anteriore...il modello che mi hanno dato in sostituzione era una vera bomba:120d xDrive aut M Sport...il paragone con la precedente serie 1 a trazione posteriore(che ho guidato più volte di un mio amico in versione 2.0d) è totalmente in favore della nuova serie1...consiglio a chi ha la serie 1 post,di provare la nuova serie 1ant. Tornando alle nostre Active Tourer,dopo un anno e mezzo di uso,non posso che confermare le qualità di questo modello...mi è capitato di frenare in curva in autostrada a 130 Km/h poco prima dell'uscita di Casalecchio di Reno (Bo),avevo disattivato il cruise control adattativo poco prima per prepararmi all'uscita,quando un camper si è portato improvvisamente in corsia di sorpasso senza alcuna ragione e lo stavo sorpassando...ho frenato al massimo pensando di non poter evitare il contatto...nonostante monti cerchi di 16, la macchina non si è scomposta e ha seguito la traiettoria in curva durante l'inchiodata...avevo roba dentro che è andata ovunque,non so come sia stato possibile che non ci siamo toccati... con altre monovolume come sarebbe finita? A maggior ragione,posso dire che l'Active Tourer è un'auto affidabile,per me il primo acquisto di questo marchio,e si guida una vera BMW.

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Stefano_CH

30 luglio 2020 - 10:25

Purtroppo molte persone soffrono di preconcetti ideologici..... della serie la Ferrari la compro solo se è rossa.... invece le cose vanno provate e riprovate e poi si può esprimere un giudizio veramente imparziale e ponderato.... Anche a me è capitato di fare delle manovre di emergenza e devo dire che la macchina non ha fatto una piega, anzi ti dirò che se la cava bene anche in montagna e i 150 cavalli che sono sotto il cofano, accoppiati al cambio automatico, mi consentono di coniugare prestazioni e confort di guida.

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Sammagio

3 novembre 2021 - 21:47

Possiedo la 218d da un anno e prima una CHR ibrida venduta per disperazione, in un altro post se interessa spiegherò il perché, l’auto è ottima in tutte le condizioni è vero la versione luxury è superba ma io la trovo una vera in BMW in tutto, ho anche un’altra Bwm cabriolet da 300cv ma vi confermo che salendo sulle 2 vetture a parte le ovvie differenze di prestazioni sul resto sono fantastiche ambedue e in autostrada il 218d spinge forte

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Posizione di guida	4 Average: 4 (1 vote)
Cruscotto	4 Average: 4 (1 vote)
Visibilità	2 Average: 2 (1 vote)
Comfort	4 Average: 4 (1 vote)
Motore	5 Average: 5 (1 vote)
Ripresa	5 Average: 5 (1 vote)
Cambio	4 Average: 4 (1 vote)
Frenata	4 Average: 4 (1 vote)
Sterzo	5 Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada	4 Average: 4 (1 vote)
Dotazione	3 Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo	3 Average: 3 (1 vote)

	Prezzo minimo	Prezzo medio
Bmw Serie 2 active tourer usate 2019	16.900	16.900	1 annuncio
Bmw Serie 2 active tourer usate 2020	23.000	23.000	1 annuncio
Bmw Serie 2 active tourer usate 2022	36.600	36.600	1 annuncio
Bmw Serie 2 active tourer usate 2023	30.100	30.100	1 annuncio
Bmw Serie 2 active tourer usate 2024	31.900	36.850	2 annunci

BMW Serie 2 Active Tourer: la vera sorpresa è che ti emoziona

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Consumo medio rilevato

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L'AUTO IN SINTESI

PERCHÉ COMPRARLA

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I NOSTRI RILEVAMENTI

PHOTOGALLERY

Bmw Serie 2 active tourer usate

Bmw Serie 2 active tourer km 0

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