PROVATE PER VOI
Fiat Panda: giù i consumi con l’ibrido
Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2020
Pubblicato 03 marzo 2021
Prezzo (al momento del test)
€ 16.100Consumo medio rilevato
18,1 km/lEmissioni di CO2
89 grammi/kmEuro
6d
Fiat Panda 1.0 Hybrid Launch Edition
L'AUTO IN SINTESI
Davvero pratica e con un aspetto ancora accattivante nonostante siano passati molti anni dal debutto, la Fiat Panda si segnala anche per la grande facilità di guida, dovuta alla compattezza, alla buona visibilità e allo sterzo e al cambio che si usano con “due dita”. La nuova versione mild hybrid, con il 1.0 a tre cilindri a benzina abbinato a una piccola unità elettrica, offre bassi consumi, ma, con soli 70 CV, non molta verve. L’allestimento Cross dell’auto in prova è più versatile e si distingue per l’aspetto da minuscola suv.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Un piccolo aiuto dall’elettricità
Pratica e spaziosa in rapporto ai soli 365 cm di lunghezza (5 in più per versioni in “stile Cross” come la Launch Edition della prova), la Fiat Panda è offerta anche nella nuova versione ibrida a benzina. Un tipo di alimentazione raro fra le auto da città che, fra l’altro, dà dei vantaggi nella circolazione: per esempio, l’accesso a molte Ztl. La meccanica, condivisa con la Fiat 500 e la Lancia Ypsilon, si compone di un nuovo 1.0 a benzina con tre cilindri (70 CV), supportato in accelerazione dal piccolo motore elettrico (5 CV) a cui è collegato con una cinghia. Quest’ultimo è alimentato da una batteria al litio (da 0,13 kWh) che si ricarica nei rallentamenti; a sei marce il cambio. I vantaggi nei consumi sono evidenti (abbiamo rilevato in media 18,1 km/l, contro 14,9 km/l della vecchia 1.2 Cross da 69 CV non più prodotta), mentre le prestazioni in accelerazione sono simili; in ripresa, invece, complice la sesta lunga, la velocità sale al rallentatore.
L’aspetto simpatico della Fiat Panda resta quello di sempre, con l’allestimento dell’auto del test che si distingue per i paraurti massicci e gli ampi fascioni che le conferiscono un aspetto da suv in miniatura (ma la trazione è solo anteriore; non c’è una Panda 4x4 ibrida). La discreta altezza da terra consente poi di affrontare con disinvoltura dossi e sterrati leggeri. Allegro e luminoso (ampi i finestrini), l’abitacolo è accogliente con l’originale motivo del quadrangolo smussato ripreso in molti dettagli (dal cruscotto ai comandi nella consolle). La guida della Fiat Panda Hybrid è intuitiva, con tutti i comandi che richiedono uno sforzo minimo. Preciso, in particolare, il cambio a 6 marce, meno soddisfacente la frenata (gli spazi di arresto sono lunghi).
La Launch Edition disponibile solo con la personalizzazione Cross ha di serie il climatizzatore e la radio. Scarsa però la dotazione di ausilii alla guida, che si riducono alla frenata d’emergenza (optional), attiva solo fino a 30 km/h. Una carenza che ha inciso nei crash test dell’Euro NCAP, in cui l’auto ha risentito di una progettazione datata: delle quattro stelle assegnate al lancio, nel 2011, nei test di sette anni dopo non ne è rimasta nemmeno una. Nonostante ciò, la scocca della Fiat Panda ha garantito una valida protezione nelle prove d’impatto laterale.
VITA A BORDO
(1 vote)
Piccola ma accogliente
Plancia e comandi
La strumentazione analogica della Fiat Panda non è sempre di agevole lettura, ma offre un buon numero di informazioni. E suggerisce anche quando, a bassa velocità, conviene mettere in folle perché si spenga automaticamente il motore per risparmiare benzina. Immediato l’utilizzo dei comandi, con comoda leva del cambio rialzata (affiancata dai tasti degli alzavetro elettrici anteriori) e la particolare piastra che aziona il freno a mano. Bene i portaoggetti, con il caratteristico “tascone” aperto dal lato del passeggero.
Abitabilità
Il bagagliaio della Fiat Panda è ben accessibile dall’ampio portellone, ma la soglia a 71 cm dal suolo non è delle più comode. La capacità del vano, che ha una forma regolare, non è male: 225 litri, che crescono a 870 ripiegando il divano. La buona disponibilità di spazio sotto la cappelliera permette di sovrapporre due grandi valigie e di stivare un paio di zainetti.
Bagagliaio
Il baule della Fiat Panda è ben accessibile dall’ampio portellone, con soglia a 71 cm da suolo. Il vano ha una forma regolare e una capienza abbastanza buona: 225 litri, che salgono a 870 ripiegando il divano.
COME VA
(1 vote)
Con lei vai sul “morbido”
In città
La posizione di guida rialzata e l’estesa superficie vetrata della Fiat Panda agevolano la visuale. Il motore è pronto e lo sterzo (come il cambio) leggeri da azionare. Ai buoni consumi riscontrati (17,9 km/l) contribuisce la funzione veleggio: rallentando sotto i 30 km/h, basta mettere in folle perché il 1.0 si spenga. Basta però premere la frizione perché si riavvi in automatico.
Fuori città
In questa condizione di guida il consumo della Fiat Panda è decisamente ridotto: 22,7 km/l. Ma in piena accelerazione (situazione piuttosto frequente, date le doti di scatto appena discrete), il 1.0 a tre cilindri diventa rumoroso. Per il resto, la guida è disinvolta: il cambio ha un’ottima manovrabilità, lo sterzo è preciso e, pur con sospensioni piuttosto cedevoli che incassano a dovere le buche, l’auto è agile e sicura. Poco potenti, però, i freni
In autostrada
La potenza della Fiat Panda è modesta, ma basta e avanza (su strada piana) per mantenere una velocità costante di 130 km/h, col 1.0 che lavora a 3500 giri in sesta facendo poco rumore e consumando 14,7 km/l. Pur alta da terra, la Fiat Panda mostra una stabilità soddisfacente nei curvoni e sulle giunzioni dei viadotti. Certo, servirebbe un po’ di verve in ripresa...
PERCHÉ SÌ
ABITACOLO
Oltre che ampio e luminoso, si può avere omologato per cinque: una comodità che non tutte le citycar possono offrire.
CAMBIO
È ben manovrabile e ha sei marce, una finezza per il tipo di auto.
CONSUMI
Sono bassi, anche in città: il sistema ibrido funziona.
VERSATILITÀ
Più alta da terra delle altre versioni, supera meglio dossi e buche. Come ibrida, ha vantaggi nella circolazione, quali l’accesso a molte Ztl.
PERCHÉ NO
DOTAZIONE DI SICUREZZA
Scarsa l’offerta di aiuti alla guida, che si riduce alla frenata d’emergenza a bassa velocità (optional).
FRENI
Non garantiscono spazi d’arresto contenuti, soprattutto nei rallentamenti da 130 km/h.
RIPRESA
Va bene che i cavalli sono appena 70, ma i tempi rilevati sono davvero lunghi, specie in sesta.
RUMOROSITÀ IN ACCELERAZIONE
Si poteva attutire più efficacemente la voce del tre cilindri.
SCHEDA TECNICA
| MOTORE A BENZINA | |
| Cilindrata cm3 | 999 |
| No cilindri e disposizione | 3 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 51,5 (70)/6000 |
| Coppia max Nm/giri | 92/3500 |
| MOTORE ELETTRICO | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 3,6 (5)/n.d. |
| Emissione di CO2 grammi/km | 89 |
| No rapporti del cambio | 6 (manuale) + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi |
| Freni posteriori | tamburi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 369/166/164 |
| Passo cm | 230 |
| Peso in ordine di marcia kg | 980 |
| Capacità bagagliaio litri | 225/870 |
| Pneumatici (di serie) | 175/65 R15 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 5a a 5200 giri | 153,9 km/h | 155 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 15,7 | 14,7 secondi | |
| 0-400 metri | 19,8 | 110,4 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 37,0 | 136,8 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 5a | 42,4 | 119,5 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 6a | 41,3 | 107,6 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h in 5a | 12,4 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h in 6a | 45,5 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 17,9 km/litro | 21,4 km/litro | |
| Fuori città | 22,7 km/litro | 29,5 km/litro | |
| In autostrada | 14,7 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 18,1 km/litro | 25,6 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 38,5 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 66,1 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 138 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 9,8 metri | 9,7 |
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Voltaren
3 marzo 2021 - 18:35
Il sistema mild hybrid dovrebbe essere lo standard minimo su tutte le termiche, perché poco è meglio di niente e questa prova lo dimostra! Contrariamente a molti, non ci vedo alcuna "presa in giro": esistono diversi gradi di ibridazione, questo è il livello base.
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desmo3
3 marzo 2021 - 18:49
D'accordissimo che tutte le auto debbano essere almeno MHEV. Ma non possono avere l'omologazione ibrida sulla carta di circolazione alla pari di quelle che viaggiano puramente in elettrico. Sta qui la presa in giro.
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Voltaren
3 marzo 2021 - 18:54
D'accordissimo, ma sono motivazioni burocratiche, mentre io mi riferivo a coloro i quali la definivano "presa in giro" dal punto di vista squisitamente tecnico.
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deutsch
3 marzo 2021 - 18:57
tanto i critici ti diranno che i consumi sono merito del nuovo motore e cambio e non del mild. ..... altrimenti come farebbero a criticare.
ps alvolante ha provato la swift con consumi ancora inferiori ma prestazione decisamente migliori
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desmo3
3 marzo 2021 - 19:05
io sono tra quelli, ma solo perché Fiat fa una pubblicità poco trasparente, dando l'idea che tutto il risparmio di emissioni (-14%) sia grazie al mild 12V
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deutsch
3 marzo 2021 - 19:22
tutto fa brodo
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Check_mate
3 marzo 2021 - 19:37
Non è solo il nuovo motore firefly, o solo il nuovo cambio a 6 marce o solo il mild hybrid. E' tutto l'insieme ben ottimizzato che ha permesso di migliorare i risultati. Non crediamo che gli ing. fiat siano più stolti di altri.
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dr_watson
4 marzo 2021 - 02:33
Beh, se i consumi fossero merito esclusivamente del nuovo motore, è un pessimo motore. Se poi sono merito del sistema ibrido, allora è una presa in giro.
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Pintun
5 marzo 2021 - 08:00
Ma alla fine ciò che conta è il risultato: se consuma meno del Fire è un ottimo motore resta solo da vedere se è affidabile come il fire
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deutsch
3 marzo 2021 - 19:00
concordo, mild come base per tutti. e concordo anche differenziazione tra i vari tipi di elettrificazione
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Santhiago
3 marzo 2021 - 20:02
Io non so chi e come faccia le prove, però credo che chiunque provi una Panda con il vecchio 1.2 69cv, e guidi normalmente, senza fare particolare attenzione ai consumi, difficilmente scenderà sotto i 17 km/l. Parlare di 14,9 lo trovo assolutamente poco credibile. Ma forse così da un senso al mh. Che altrimenti non avrebbe
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Voltaren
3 marzo 2021 - 20:18
Ce l'ha, un senso, per pura logica e al di là della Panda in questione.
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deutsch
3 marzo 2021 - 21:08
La panda di mio suocero non ha mai visto i 17, cmq basta andare sui forum dell'auto per vedere che le media sono più basse di 17. Anch'io con la 500 1.2 riesco a fare ottime medie, chissà a quanto arriverei con la nuova....
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Voltaren
3 marzo 2021 - 21:25
15,5 km/l, la 1.2.
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Santhiago
4 marzo 2021 - 10:04
Io da 10 anni faccio i 17 con un 1.4 benzina da 150 cv, guidando in modo intelligenge, ma senza andar piano. Con un 1.0 benzina attorno ai 70cv, con un pieno e guidata senza fare particolare attenzione, ho fatto sui 20. Io non so come guidate voi... È ovvio che un mh non può dare percorrenza aggiuntiva, ma migliora (poco) il bilanciamento dei flussi e dell'erogazione (da lì anche la scarsa accelerazione). Si ha un beneficio solo perché si guidava malissimo. Ma si poteva averlo anche superiore imparando a guidare correttamente, senza costi e pesi aggiuntivi
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Voltaren
4 marzo 2021 - 15:30
15,5 km/l è il dato che emerge globalmente dai forum dedicati alla Panda e dalle prove del 1.2.
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deutsch
4 marzo 2021 - 17:05
io con diversi pieni ho fatto medie superiori ai 20km/l, sul pieno non su un tratto e non da computer di bordo, ma altre volte arrivo anche a 15. la media sui 30000km registrati è 17.5 ma ultimamente faccio spostamenti più brevi e si sta alzando. guida tranquilla e rispettosa dei limiti
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NITRO75
4 marzo 2021 - 10:58
Non credo proprio. Ho avuto la 1200 69 cv, questo modello tra l'altro ma in allestimento normale, per circa due mesi (quando ho avuto la Renegade in assistenza, si avete letto bene, 2 mesi) e devo dire che ho speso una valanga di soldi in benzina. Più dei 12/13 non faceva alla faccia della vettura risparmiosa ed in più era un chiodo assurdo. Segnalo inoltre che sarebbe il caso di togliere il logo CROSS, in quanto questa della Panda Cross non ha proprio nulla (anche a livello meccanico, no forse il cambio è il medesimo 6 rapporti).
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PARRELLA GIOVANNI
4 marzo 2021 - 18:55
Credo invece che le prove le sappiano fare bene. Come termine si paragone, la mia segmento B più pesante, con pneumatici da 195 invece che 175, solo benzina (turbo 100 cv/litro), motore progetto 2012, da prova su strada 25 km/litro reali ad 80 costanti, mentre in urbano non consuma tanto di più (ed ovviamente 0÷100 non c"e assolutamente paragone).
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Alex1111
4 marzo 2021 - 12:04
Corretta osservazione.
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katayama
3 marzo 2021 - 18:38
La Cross prima dei pasti, o molto dopo. La Sport, con distanziali da 10 mm, sempre.
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Ivan92
3 marzo 2021 - 18:40
Sono impressionato, ho letto la recente prova della 500 ed ero sicuro che con i suoi 15,6 secondi per arrivare a 100 km/h avrebbe vinto il titolo di auto più lenta provata da AlVolante degli ultimi 5 anni, e invece a pochi giorni di distanza spunta fuori questa Panda che con i suoi 15,7 secondi per arrivare a 100 km/h si prende scettro e corona. A parte gli scherzi comunque va bene non avere alcun interesse prestazionale e volersi soltanto spostare con calma da un punto A ad un punto B, però impiegare 1 km per raggiungere il limite autostradale partendo da un casello e dover affondare il gas a fondo tirando ogni marcia fino a 6'000 giri per riuscire a farlo in 1 km mi sembra davvero un enormità. Per chi non è pratico di quest'ultima misura una semplicissima BMW 220d provata recentemente nello stesso km di accelerazione raggiunge i 191,1 km/h tanto per fare un esempio di quanto sia enorme la lentezza di questa Panda. Poi ripeto, va benissimo non avere alcun interesse prestazionale però un compromesso minimo accettabile per un auto nuova prodotta nel 2021 sarebbe indispensabile (secondo me).
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katayama
3 marzo 2021 - 18:45
Dipende anche dal colore.
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deutsch
3 marzo 2021 - 19:08
guardala così, ci impiega solo 9 secondi in più della bmw citata per percorre 1 km con partenza da fermo.... che te ne fai nella vita di quei nove secondi??. non può non considerarsi la diversità dei mezzi, potenza e prezzo quasi tripli, un 1.0 tre cilindri aspirato contro un 2.0 turbodiesel. in merito alle invidiabili prestazioni di fiat soprattutto in autostrada ti rispondo così: la 500 di mia moglie, dotata delle spumeggiante 1.2 da 69cv (autoironia) non penso sia entrata in autostrada negli ultimi 5 anni, tangenziale si ma con limite 90/100 autostrada e limite 130 sicuramente no. per dire che sono auto dalla destinazione prettamente cittadina ed io che la guido spesso non sento l'esigenza di maggiori prestazioni però questa è una cosa personale
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Ivan92
3 marzo 2021 - 19:37
Ciao @deutsch, assolutamente, non era un confronto prestazionale 220d vs Panda per stabilire chi è meglio (anche perchè sarebbe assurdo) ma era solo un esempio per chi non è tanto pratico con il dato dell'accelerazione 0-1000 metri per rendersi conto a che velocità arriva un auto normale se lanciata al massimo per 1 km. Avessi voluto esagerare avrei preso la vecchia Porsche 911 Turbo S che in 1 km raggiunge addirittura i 257,4 km/h, invece ho scelto un normale 2.0 turbodiesel con una normale potenza (190 cv) perchè è la tipologia di motori diesel più diffusa in assoluto e quindi la più "normale" da usare come riferimento neutro. Il problema di base comunque di questa Panda secondo me non è tanto che impieghi 1 km per arrivare a 130 km/h ma che per farlo devi schiacciare il gas al massimo e tiràre ogni marcia a 6'000 giri, accelerando normalmente con 2/3 di gas e cambiando a 3'000 giri giri (la coppia max è a ben 3'500 giri e sono solo 92 nm, quindi a 3'000 giri saresti sottocoppia) quel km si trasforma magari in 2 km o forse 3 km, ed è davvero un tempo abissale. Poi concordo pienamente con te che se l'autostrada non la usi proprio e l'ambiente dove verrà guidata saranno strade con limite 50 km/h e 70 km/h il problema si mimetizza, però se guardo i cosa ha tirato fuori Suzuki con la Swift (soft) Hybrid aggiungendo anche il turbo e i rilevamenti diventa davvero difficile accettare i risultati della Panda (mettere un turbo su quest'ultima l'avrebbe resa pure più efficiente), anche se non interessano le prestazioni, anche se non si usa l'autostrada e si guida sempre con calma e tranquillità ogni tanto serve quello spunto in più nella guida che questa Panda non ha assolutamente.
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deutsch
3 marzo 2021 - 19:51
anche la suzuki swift ibrida non turbo, coi suoi limitati 83 cavalli ha ottime prestazioni (è in prova sull'ultimo numero di alvolante ma non ancora sul sito) con consumi ancora migliori della panda. so che tu sei piuttosto interessato alle prestazioni, al contrario di me, però diamo a cesare quel che è di cesare, mi riferisco alla switf che con poca spesa in pià della panda offre una bella macchinetta con linea giovanile e sportiveggiante con tanti adas di serie, pure i cruise adattivo. brava suzuki
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Ivan92
3 marzo 2021 - 20:25
Non l'ho ancora vista la prova della Suzuki 83 cv ma già con la 111 cv hanno fatto un lavoro eccellente. Sarei curioso di vedere anche la prova della 1.4 da 129 cv sempre ibrida leggera che dovrebbe avere un ottimo spunto e anche una velocità di punta notevole senza compromettere l'efficienza. In Suzuki hanno davvero fatto un ottimo lavoro, soprattutto per i contenuti tecnici che hai citato sopra, quindi anche per me Suzuki si merita solo complimenti!
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Sepp0
4 marzo 2021 - 09:25
In quale universo parallelo esattamente il 2.0 TD da 190 CV sarebbe la "motorizzazione più diffusa"? Il 90% delle auto in giro in Italia non credo superino i 150CV nemmeno per sbaglio.
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Ivan92
4 marzo 2021 - 09:50
@Sepp in Svizzera la media di tutte le auto immatricolate nel 2019 è stata di 179 cv, nel frattempo è cresciuta ulteriormente. Se ci mettiamo tutte le citycar e utilitarie che abbassano la media le altre auto ne hanno anche più di 190 cv per riuscire ad alzarla a quasi 180 cv per tutte. Io stesso ho un auto da 340 cv e una da 489 cv. Pure sulla moto ho 200 cv. Che poi il mercato italiano sia diverso questo sono d'accordo. Però in Austria, Germania, Svizzera, Lussemburgo, Norvegia, Olanda, ecc.. La media di potenza delle auto è molto alta e un 2.0 turbodiesel da 190 cv è quasi poco. https://www.tio.ch/svizzera/economia/1352289/le-auto-ci-piacciono-potenti
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Sepp0
4 marzo 2021 - 10:11
Io parlavo infatti di Italia, dove la media credo sia anche ben sotto i 150CV. In Svizzera probabilmente la Panda di questo articolo non sanno nemmeno che esista.
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Ivan92
4 marzo 2021 - 18:11
L'Italia però non è un riferimento mondiale per le case automobilistiche e non sono le case automobilistiche a doversi adattare al mercato italiano (anche perchè altrimenti falliscono). Se penso solo alla terza auto più venduta al mondo, Ford Serie F o alla sesta auto più venduta al mondo come il Chevrolet Silverado i 190 cv di prima fanno quasi ridere. Prendendo come esempio BMW e prendendo la BMW media con motore medio (cioè la via di mezzo tra una Serie 1 e una Serie 8) la Serie 5 ha tra le motorizzazioni benzina un 520i (184 cv), 530i (252 cv), 540i (333 cv) M550i (530 cv) M5 (600 cv) M5 Competition (625 cv) M5 CS (635 cv) quindi volendo acquistare una normale BMW con una motorizzazione normale (via di mezzo tra il top e l'entry level) già siamo sulla 540i che di cavalli ne ha 333. Con il diesel l'asticella si abbassa appena appena ma la via di mezzo è sempre alta, 518d (150 cv) 520d (190 cv) 530d (286 cv) 540d (340 cv) e M550d (400 cv), anche in questo caso come detto sopra la via di mezzo sarebbe un 530d che di cavalli ne ha 286. Stesso discorso per le ibride, un 520e ha 184 cv, un 530e ha 252 cv con un boost fino a 292 cv, un 545e ha 394 cv, la via di mezzo quindi è il 530e da 292 cv (con boost), che sia diesel, benzina o ibrida le versioni medie offrono 286 - 333 cv, perciò i 190 cv di prima sono pochi per una bavarese, non lo dico io, ma lo dice la gamma della BMW, non perderebbero tempo a creare tutte queste versioni della Serie 5 se poi tanto vogliono vendere solo il 518d da 150 cv. Senza strafare quindi quando si acquista una BMW media con una motorizzazione media alla fine esci dal concessionario con una 540i da 333 cv. Questa è la vera via di mezzo della casa bavarese perchè se si dovesse ridurre a vendere (anche nel mondo come avviene in Italia) prevalentemente delle 118d, 116i, 320d, 114i, ecc.. ecc.. potrebbero anche chiudere e smettere di produrre auto.
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zioesse
3 marzo 2021 - 19:51
Ma tanto nello scenario attuale e sopratutto futuro averle delle auto che per lente che siano ad arrivarci poi ci si mette a 130 in autostrada e vanno da inizio a fine viaggio per ore e ore senza farsi particolari problemi di qualsiasi tipo dall’ansia di autonomia a quella dei consumi che decolleranno sono già un super plus. soprattutto a 10-12 mila euro. auto che costano il triplo o il quadruplo e di puù non so se si potranno permettere di andare altrettanto a 130 orari senza tante delle su dette paranoie
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Ivan92
3 marzo 2021 - 20:18
@zioesse considerando che se spremuta al massimo in 5a marcia la velocità è di appena 153,9 km/h non so quanto sia possibile effettivamente mantenere i 130 km/h fissi in 6a marcia senza problemi, alla prima salita impegnativa o rallentamento la qualità del viaggio cala drasticamente, anche a livello di autonomia con un serbatoio di 35 litri l'autonomia reale per non rimanere a secco è inferiore ai 500 km (sarebbe 514,5 km usando tutto fino all'ultima goccia) quindi alla fine ti tocca fermarti spesso comunque per fare il pieno e sinceramente mi fa salire molto di più l'ansia di dover pagare (prezzo 1,48 al litro) 50 € per macinare quei 500 km in autostrada quando io per esempio ne spendo (23 kWh x 100 km a 130 km/h, prezzo 0,31 € a kWh ai Supercharger) soltanto 35,65 € ma usando un auto da 3,4 secondi nello 0-100 e capace di toccare i 261 km/h, pur dovendo fermarmi 10 minuti per fare quei 500 km in autostrada (ma senza alcuna ansia di autonomia). Quest'ultimo esempio non è un confronto ma è una spiegazione più dettagliata di come funziona con le auto che costano il triplo - quadruplo e che secondo te dovrebbero farti vènire l'ansia da autonomia o dei consumi che decollano, in realtà non c'è ne una nell'altra delle due cose e neanche alcuna paranoia, ho fatto quasi 60'000 km quindi posso garantirti che è così:-)
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zioesse
3 marzo 2021 - 20:53
io sapevo da 0.36 a 0.38 x kwh attualmente. e già è la prima cosa :)
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zioesse
3 marzo 2021 - 21:08
Poi ci sarebbe il secondo punto che non penso prorpio a 130 orari molte elettriche anche da 40 o più mila euro passerano i 250 km di autonomia reali anche considerando una scarica 100% - 0% che fra l’altro va anche evitata se possibile a massimo 80%-20%. poi soli 10 minuti per ricaricare 500km o ho capito male? poi dove è questa rete di colonnine in particolare supercharger che minimo bisogna uscire dall’autostrada al vicino casello e 10 minuti si perdono quindi solo per arrivare alla colonnina a essere fotrunati. eccet.eccet. insomma la panda a me sembra molto meno problematica :)
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Ivan92
3 marzo 2021 - 21:56
@zioesse ho conosciuto tante persone scettiche su questo argomento, persone che però si sono tutte ricredute dalla prima all'ultima dopo aver provato in prima persona l'esperienza di un viaggio, perciò appena riaprono i confini sei invitato (gratis) a fare un giro da passeggero andata e ritorno in giornata da Lugano a Monaco di Baviera, tutta autostrada e semi-autostrada con un bel pezzo di A96 dove non c'è limite di velocità, ti assicuro che rimarrai impressionato su quanto in realtà sia facile e pratico farsi oltre 840 km con un elettrica, viaggiando anche (dove si può) a oltre 260 km/h.
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zioesse
4 marzo 2021 - 06:38
Il giro turistico oltre che una gentile offerta sarebbe sicuramente anche piacevole :) putroppo però difficile mi ricrederei perchè poi chiusa tale paretnesi io come penso quasi tutti quelli che scriviamo qua viviamo in italia. e in tal caso che sia da roma a milano o da torino a venezia o da bologna a reggio calabria ad arrivare si fa prima anzi molto ma molto prima con qualslasi panda o twingo o up invece che con qualsiasi auto elettrica anche da centinaia di migliaia di euro. sembra paradossale ma è matematico come risultato :)
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Ivan92
4 marzo 2021 - 09:54
È solo matematico però il risultato perché nessuno al mondo prenderebbe una up, Twingo o Panda se deve regolarmente fare Milano - Roma o Torino - Venezia. Mentre (per esperienza non per sentito dire) molti hanno scelto le Model S con supercharge gratuiti a vita x viaggiare regolarmente perché al costo di perdere forse mezz'ora su 600 km hai il vantaggio di viaggiare comodo e gratuitamente ovunque a vita. Io probabilmente in futuro prenderò una P100D proprio per questo motivo mentre non mi sognerei neanche lontanamente di prendere una citycar da neanche 100 cv (di qualsiasi marchio) per farmi regolarmente 600 km di autostrada.
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Ivan92
3 marzo 2021 - 21:15
In Svizzera sono 0,36 CHF per kWh, quindi circa 0,32 € per kWh, ed è già una tariffa molto svantaggiosa rispetto ai circa 0,18 € per kWh domestici (che farebbero scendere il costo ad appena 20,7 € per fare 500 km in autostrada). Per correttezza comunque anche la benzina 95 ottani costa sui 1,58 CHF al litro, quindi anche un litro di benzina costerebbe 1,42 € al posto di 1,48 €.
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deutsch
3 marzo 2021 - 21:16
Col pieno della 500 faccio mediamente 600 prima di fare il pieno, in qualche occasione anche 650 ma faccio un uso extraurbano tranquillo
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Ivan92
3 marzo 2021 - 21:48
Anche questa in extraurbano migliora notevolmente, hanno rilevato 22,7 km/litro perciò potrebbe quasi sfiorare gli 800 km. È l'ambiente autostradale che fa salire vertiginosamente i consumi, ambiente però dove si spera non la vedremo mai.
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zioesse
4 marzo 2021 - 06:47
Per me anche 500 o peggio soli 450 autsostradali sarebbero già tantissimo rispetto ai non più di 250 che la maggior parte delle stesse migliori elettriche non riescono a fare qyando vanno a 130. poi se lo lo spirito è comunque adattarsi allora apriaimo le autostrade anche a apecar e microcar e i viaggi durino anche settimane intere :) :)
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Ivan92
4 marzo 2021 - 10:00
Vero. Ma con i consumi riportati nella prova quei 450 km autostradali ti costano di carburante come se guidassi un auto con il quadruplo dei cavalli ragione per qui credo che nessuno al mondo la sceglierà per farne questo uso. Forse giusto due volte all'anno. Per quanto riguarda le migliori elettriche dipende migliori in cosa, materiali, prestazioni, estetica, spaziosi, autonomia? Perché se parliamo delle migliori in autonomia i 400 km sono alla portata anche in autostrada a 130 km/h. (Con questo non voglio certo convincerti a prenderne una, altre non riescono a fare neanche 200 km in autostrada ma perché chi le compra non farà questo tipo di utilizzo, come non lo farà nessuno neanche con la Panda.)
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zioesse
3 marzo 2021 - 19:29
Veramente per alti che siano sono tempi più che normlali per le citycar con qualcuna che sarà anche verso i 17 secondi. inoltre la prima che mi viene subito in mente nei segmenti superiori qualche anno fa la polo 75 cavalli fece 16 secondi
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Ivan92
3 marzo 2021 - 19:49
Mi ero completamente dimenticato della Polo (ed avevo pure commentato la prova) :-) effettivamente la Polo di quel periodo è stata una delle auto più lente di sempre provate da AlVolante pareggiando lo 0-100 della Lancia Ypsilon 1.2 di 16 secondi (però quest'ultima era ben più vecchia e quindi giustificata), e visto che questa Polo aveva 75 cv non oso immaginare cosa avrebbe ottenuto quella da 65 cv. Tornando alla regina assoluta spulciando le vecchie prove di AV è saltata fuori la Renault Twingo con un mostruoso 16,9 secondi, se qualcuno riesce a trovare di meglio lo scriva per favore (di quelle provate su AV per giocarcela ad armi pari) perchè è bello confrontare le auto più veloci e prestazionali nello 0 - 100 km/h ma è divertente anche fare la classifica di quelle più lente e scarse :-)
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zioesse
3 marzo 2021 - 19:54
Esattamente quando avevo detto aqualcuna anche verso i 17 :)
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alex_rm
3 marzo 2021 - 20:36
Lo 0-100kmh e un dato molto marginale in un auto dall utilizzo prettamente cittadino
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Ivan92
3 marzo 2021 - 20:46
Assolutamente, lo 0-100 oltre che marginale a volte è anche ingannevole, per questo preferisco usare lo 0-1000 m quando valuto un auto perchè da un idea molto più ampia su quanto sia performante. Tornando alla Panda concordo che su una citycar non serve avere delle prestazioni elevate, però avere un minimo indispensabile sarebbe d'aiuto, uno spunto in più fa sempre comodo anche nella tranquilla guida cittadina.
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Voltaren
3 marzo 2021 - 23:22
Non tutti vivono in città e non tutti quelli che vivono in città la usano per spostarsi soltanto in città. La lentezza penalizza anche la sicurezza, ritardando il tempo di sorpasso di un mezzo pesante in una statale, ad esempio.
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Check_mate
4 marzo 2021 - 08:38
E' vero anche che quelle poche volte che uso la Panda in extraurbano non me lo faccio neanche passare lontanamente della testa di mettermi a sorpassare un camion, sarebbe un rischio grosso. Così è stato anche quando ho fatto su e giù per la Via Emilia con una i10, a meno che non si arrivi già in velocità. Ma da queste piccoline quali doti dinamiche o di ripresa vogliamo aspettarci? E' quantomeno rischioso. Sono auto che devono garantire uno 0-50, al massimo, e lì con la Panda non mi posso lamentare. Ma inutile azzardare altro, non sono auto fatte per quello... se ti trovi dietro un camion ti metti a 70 - 80 e ci stai, a meno che non si abbia un bel rettilineo visibile e sicuro.
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Voltaren
4 marzo 2021 - 15:23
Un po' di corposità in più non è offensiva. Una Ignis fa meglio ovvero consuma quanto una Panda, può girare in città come una Panda e quando si vuol sorpassare un mezzo pesante ha un margine di sicurezza decisamente più ampio. Ergo, perché no?
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fastidio
4 marzo 2021 - 13:58
@Ivan92 Secondo me devi valutare il reale utilizzo e utilizzatore di queste auto che verranno usate prevalentemente in città o poco altro e da persone con zero velleità di guida. Io uso tutti i giorni una 500 1200 prima serie da 69 cv e devo dire che mi trovo molto bene, non ho mai pensato che necessitasse di più potenza e il tragitto che faccio comprende anche superstrada e strade veloci, i 130 km/h li raggiungi facilmente e li puoi superare senza problemi, accelerazioni in questi frangenti se ne fanno poche ma non devi fare la sparata 0/100, semmai manca un pò di ripresa in quarta / quinta marcia se si vuole cercare un problema. Tieni conto che nonostante tutto il peso di una 500 è abbastanza basso. Per la cronaca questa la uso per andare al lavoro dove ho bisogno di parcheggiare in poco spazio, ho anche una serie 3 da 190 cv e una Bmw d'epoca 6 cilindri quindi ho un paragone con auto un pò più potenti.
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Ivan92
4 marzo 2021 - 18:22
Ciao @fastidio, ho amici e colleghi che per la mobilità urbana utilizzano la Renault Twizy (che non può neanche fare uno 0-100) e altri che viaggiano su biciclette con pedalata assistita (25 km/h) quindi posso comprendere che quando la necessità è soprattutto quella di spostarsi in urbano e basta possono andare bene molte scelte (compresa questa Panda), in un ottica automobilistica però dall'ultimo modello della Panda che con fierezza ci mette anche lo stemma "Hybrid" dietro per far sapere a tutti che è ibrida (anche se è discutibile questo) e che nell'allestimento della prova costa € 16.100 mi aspetterei non prestazioni elevate, non record di consumi e neanche che sia la miglior auto del mondo, però un briciolo meglio dei 15,7 secondi nel classico 0-100, o qualcosina in più dei appena 136,8 km/h dopo un chilometro a manetta tirando ogni marcia a 6'000 giri e un filo meglio dei 153,9 km/h di velocità massima (dovendo pure usare la 5a) che aiuterebbero non tanto ad andare più forte quanto a sopportare meglio le velocità di crociera autostradali in 6a marcia (anche se poi in autostrada entri solo una volta al mese).
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fastidio
8 marzo 2021 - 13:31
Si i dati letti così farebbero pensare a un'auto a pedali, quello che volevo dirti è che usando poi una 500 che ha praticamente le stesse prestazioni, io non sento tutta questa lentezza e per i tragitti su cui viene usata va più che bene. Sicuramente avrebbero dovuto avere in listino anche una versione un pò più potente. Per il prezzo, dovresti sapere che il listino Fiat subisce poi grandi sconti in concessionaria, stavo valutando proprio una panda così per mia mamma che deve rottamare un A2 e gli sconti erano davvero molto alti
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PARRELLA GIOVANNI
4 marzo 2021 - 19:17
La mia mitica Ford Fiesta del 1991 con 54 cv accelerata da 0 a 100 in 15 secondi. Quasi 16 secondi fanno addormentare al volante persino quei pensionati appoggiati al volante e super prudenti - quelli a cui bisogna suonare per non rallentate il normale traffico veicolare!
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Vincenzo1973
3 marzo 2021 - 23:04
Ma cosa cambia a chi la sua in città questa differenza? Va bene notarla forse a 18 anni, a 20 è già passata
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Voltaren
3 marzo 2021 - 23:24
La differenza cambia, eccome, in tutte le circostanze in cui serve lo spunto. Cmq, io ne ho ben più di 18 anni e... la noto.
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Vincenzo1973
4 marzo 2021 - 12:24
Usando ogni tanto la punto classic di mia madre la trovo comoda e brillante in città. A 100 orari ovviamente non arrivo ma fino ai 60 70 è scattante e riprende bene. Un dato del genere serve a nulla preso da solo
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Voltaren
4 marzo 2021 - 15:33
Non è un dato "preso da solo", riflette la prestazionalità della macchina ed è indice di sicurezza attiva, leggasi sorpasso.
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Vincenzo1973
4 marzo 2021 - 18:31
e ci sta, ma non in senso assoluto, visto che e' un'auto da citta'. al massimo viaggio in corsia parallela..un sorpasso e' (nel senso classico del termine) non e' un problema. non e' che le altre siano dei missili.ognuno ovviamente ragiona a modo suo ;)
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Voltaren
4 marzo 2021 - 18:57
Confrontala con una Ignis (non una McLaren), la differenza in termini prestazionali è imbarazzante. 0-100 km/h in 15,7" per la Panda e in 10,6" per la Ignis, poi 0-400 m rispettivamente in19,8" vs 17,3", 0-1000 metri in 37" vs 32,8". Improponibile o rischioso un sorpasso con la prima, fattibilissimo con l'altra, per non parlare della marcia lungo falsopiani. A parità di impegno economico (prezzo, manutenzione, consumi, etc.), avere sotto il sedere una macchina (decisamente) più brillante è soltanto un pregio.
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zioesse
4 marzo 2021 - 06:57
Ma in città con le 2 valvole per cilindro penso che fino ai 50 orari non siano per niente spente. è dopo che fra motore e rapprortatura del cambio puntano soprattutto al risparmio chilometrico. non un male in assoluto ma in italia anche queste macchine faranno solitamente un uso a 360°
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Sepp0
4 marzo 2021 - 10:15
Probabilmente sì, ma la Ignis è più cara della Panda. Come non sia ancora chiaro dopo 30 anni che Panda vende a badilate perché te la tirano dietro io proprio non lo capisco.
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Check_mate
3 marzo 2021 - 19:29
Ottimo. Alla fine il mild è la soluzione migliore anche nell'ottica di contenimento dei costi, che per una Panda sono la prerogativa principale.
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Check_mate
3 marzo 2021 - 19:38
Ma no dai, è la solita tranquillona da città. Che ci vuoi fare con la panda? Le drag race quando scatta il verde?!
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Claus90
3 marzo 2021 - 19:37
Le auto sono sempre piu tappate e sottodimensionate in tutti i segmenti anche una BMW 114 d da 95 cv è ridicola, ma i 16 secondi della panda sono incredibili.
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PARRELLA GIOVANNI
4 marzo 2021 - 19:54
Hai ragione. Ormai le normative antinquinamento hanno letteralmente tappato/addolcito/mitigato/ridotto/addomesticato (non mi vengono in mente altri aggettivi) i motori attuali. La mia è un turbo benzina euro 6 e sò di cosa parlo, soprattutto se la paragono alle auto di un tempo. Nel 1991 avevo una Ford Fiesta con 54 cv ma avevo la fortuna di guidare spesso l'auto di mio suocero, una Rover 216 1600 twin-cam motorizzata Honda con 131 cv e peso di poco superiore ai 1000 kg. Non esisteva ancora il catalizzatore (introdotto 2 anni dopo) nessuna normativa e centralina a smorzarne la potenza, nessun a acceleratore elettronico ma cavo in acciaio diretto pedale-motore. Era una goduria vera non tanto per i 131 cv in sé, ma per il fatto che fossero "a briglia sciolta" ovvero erogati, rispetto ad oggi, con una brutalità tale sino agli oltre 7.000 giri che oggi neanche una gran turismo di razza saprebbe offrire. Altri tempi, altre emozioni.
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Flynn
3 marzo 2021 - 20:09
Ce l’ha fatta a prendere una stella Euroncap?
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82BOB
3 marzo 2021 - 21:09
Vende, avranno ragione loro... ma ormai passa d'epoca...
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82BOB
3 marzo 2021 - 23:08
Bicilindrico è a metano, ed è una delle poche cose buone della Panda (l'altra è il prezzo delle km0). Personalmente, le concorrenti sono due o tre spanne sopra sotto tutti i punti di vista, eccetto uno, e lo dico da felice possessore di una Panda II... Diciamo che la Panda è l'equivalente della Dacia Sandero della serie precedente per il seg. A! Vende, hanno ragione in Stellantis, ma mi piange il cuore...
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otttoz
3 marzo 2021 - 21:24
sempre zero stelle euroNCAP...
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NITRO75
4 marzo 2021 - 11:44
Questa si, ma la VERA Cross, quella 4wd, ne è uscita con 3 stelle su 5.
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Laf1974
3 marzo 2021 - 21:26
La Panda resta un bestseller,
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Pintun
4 marzo 2021 - 00:20
In casa abbiamo la 1.2 e fa più che egregiamente il suo dovere e soprattutto è priva di elettronica e già solo per questo varrebbe la pena ricomprarla; se questa consuma meno hanno fatto un bel passo avanti. Da prendere in allestimento City life senza la mascheratura da 4x4, che poi costa anche meno e magari si riesce a trovare con i cerchi da 14
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Nandoeffe
4 marzo 2021 - 00:59
Sicuramente con un 3 cilindri 1.2 e una ventina di cv in più sarebbe stato meglio, ma la FIAT ha fatto peggio, la Panda a metano 1.2 da 52cv con uno 0-100 kmh in 19 secondi e qualcosa..
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dr_watson
4 marzo 2021 - 02:32
Ho consumi migliori su un 4 cilindri 70 cv senza mild Hybrid. E i 130 wattora sono praticamente utili a equilibrare il peso di tutto l'ambaradan.
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Alessandro Iviglia
4 marzo 2021 - 09:23
auto seppur valida, ormai troppo troppo troppo datata.
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manuel1975
4 marzo 2021 - 11:27
la Clio 1.0 turbo da 100 cv senza ibrido ha lo stesso consumo di questa panda. di fatto l'ibrido è solo una fregatura. se montavano un 1.0 turbo a ciclo Miller da 80 cv e 160 Nm avrebbe dato gli stessi consumi ma avrebbe piu ripresa.
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silgiolo
4 marzo 2021 - 12:51
C'è automatica?
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Flavio8484
4 marzo 2021 - 14:17
Tutti a criticarla, poi le strade ne sono piene...mah
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manuel1975
4 marzo 2021 - 15:02
sono piene del 2 cilindri 900 turbo e del 1.2.
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Eleganza e Emoz...
4 marzo 2021 - 15:28
Macchina qualità prezzo molto interessante.La my 2021 molto più rifinita e colori più belli.Una macchina con molti motori e allestimenti,come sempre autoveicolo riuscitissimo nel suo settore
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GUIDO MONEGATTI
4 marzo 2021 - 15:53
mia moglie ne possiede una. consiglio di attaccare allo specchietto retrovisore un rosario come si faceva una volta e accarezzarlo prima di iniziare un sorpasso. auto fiacche ne ho viste ma questa ti fa scappare la voglia di uscire dalla città.
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dr_watson
4 marzo 2021 - 18:33
Io inizio un sorpasso se sono più veloce del mezzo che precede.
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Ale94
4 marzo 2021 - 18:34
Per me NON è una versione Hybrid ma è soltanto uno Start&Stop evoluto a fini fiscali.
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Biondi stefano
4 marzo 2021 - 19:01
Chissà perché fuori dall Italia, non la compra nessuno.
Non voglio sparare alla croce rossa.
Farei peccato.
Nel 2021 la best Sellers di vendite nella patria della Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani, De Tomaso.....la panda ..
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Dario 61
4 marzo 2021 - 23:29
Guidato la 500 con lo stesso motore e devo dire che i consumi sono veramente bassi, anche senza usare il “veleggiamento”, la potenza è adeguata al tipo di auto. Secondo me un grande passo avanti rispetto al gradevole e fluido 1.2, ma senz’altro più esoso.
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Tino Cavanna
5 marzo 2021 - 13:56
E gli airbag per chi è dentro quanti sono?
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Tino Cavanna
5 marzo 2021 - 14:05
Poi purtroppo rimarrà poco sul mercato dopo la fusione in Stellantis Loro Partner hanno telai e motori,sicurezze, pluripremiati per durata,consumi.Dovrebbe essere l'ultima Fiat(FCA)
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florio269
5 marzo 2021 - 22:31
Ma se il Mild-Hibryd della Panda Serve ESCLUSIVAMENTE Per le PARTENZE e le ACCELERAZIONI ...Allora vuol Dire che la FIAT Ha Fatto un' Auto PESSIMA !
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Tino Cavanna
5 marzo 2021 - 23:24
Non si può dire pessima,ma un'auto di transizione,una transizione in cui verrà presto travolta dall'invio sul mercato di utilitarie di vera nuova generazione e purtroppo sparirà per sempre ma è definita per ora anche sulla carta mezza ibrida,semplice ed economica da gestire per l'utente e per Fiat (FCA) è costata nulla di progettazione per introdursi in questa nuova era di Stellantis dei pianali e meccaniche veramente new generation.
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Merigo2005
7 marzo 2021 - 20:02
C'è una cosa che non capisco: perché si è tornati al motore aspirato? Mancanza di spazio? Sta di fatto che la coppia è posizionata al livello dei vecchi aspirati (3.500 giri/') ed escludo che i 5 miseri cavalli elettrici compensino la lacuna.
Il Multiair con soli 2 cilindri e 900 cm3, di cavalli ne aveva 85 con la coppia massima di ben 145 Nm a soli 1.900 giri/'.
Questo con un cilindro in più e 100 cm3 in più, di cavalli ne offre 70+5 (10 in meno) mentre la coppia è di soli 92 Nm (53 in meno del Multiair).
Questo non è progresso ma involuzione!
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grandepunto47
9 marzo 2021 - 19:42
L'ibrido è solo fumo negli occhi anche perchè il termico è sempre preponderante, serve solo a non pagare il bollo auto.
Le auto elettriche sono un bon compromesso ma sicuramente non saranno il futuro per tutte le complicanze dovute alla rete elettrica per ricaricarle e l'esigua percorrenza con una ricarica.
Bisognerebbe dotare le strade di lunga percorrenza di una ricarica wifi simile a quella degli smartphone e investire maggiormente sull'idrogeno come carburante alternativo.
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rodem
6 gennaio 2022 - 11:09
Veramente la city car per eccellenza. Impressiona l agilità e la facilità di guida. Cambio velocissimo e scattante. Consumi ridottissimi. Ma perché ancora si discute la FIAT? Italiani popolo che sputa nel proprio piatto.
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rodem
13 gennaio 2022 - 23:48
Infatti è la soluzione del primo gradino verso l'elettrico, come tutte le tecnologie sarà migliorata. Ma complimenti alla fiat per la panda, una macchina eccezionale.
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simone gt
15 luglio 2022 - 15:15
Come mai questo interessante sistema non viene montato anche alle altre vetture del gruppo? Per esempio sulla Tipo diesel sarebbe perfetto...
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Illuca
18 settembre 2023 - 13:22
La sto guidando da 2 settimane in attesa che la mia 3008 venga riparata.
Mi viene da dire e la Panda. Va bene, comoda, stabile, col tasto city manovri con il pensiero, consuma un niente. Unico difetto direi i freni parecchio lunghi.
Top car
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Massimo126
4 ottobre 2024 - 12:47
peccato senza navigatore, gomme piccole...e nemeno avere GPL!! sono sparite ..... ma quando arriva nuovo grande panda ?????
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