Mazda CX-60: non è fatta per andare di corsa

La Mazda CX-60 è la più grande tra le suv della casa giapponese. Oltre che per le forme della carrozzeria, al contempo possenti ed eleganti, si distingue per l’abitacolo: luminoso, accogliente per cinque adulti e ricercato nelle finiture, attutisce abbastanza bene i fruscii aerodinamici e il rombo del quattro cilindri. Degno di nota anche il baule: manca il divano scorrevole, di cui sono dotate alcune rivali, ma il vano è molto capiente e ha rivestimenti curati. La ricca versione Takumi da noi provata costa meno della maggior parte delle dirette concorrenti e, di serie, offre finezze come i sedili in pelle e l’head-up display, che proietta sul parabrezza alcune informazioni del quadro strumenti.

La Mazda CX-60 c’è solo ibrida e col cambio automatico a otto marce, nelle varianti “leggera” (3.3 diesel a sei cilindri con 200 o 249 CV) o ricaricabile. Quest’ultima, protagonista della nostra prova, è mossa dall’accoppiata tra un 2.5 a benzina e un motore a corrente, per 328 CV combinati, scaricati sull’asfalto da tutte le ruote. Ne risulta una suv scattante, ma con una sete di benzina non indifferente quando si viaggia in modalità ibrida e con la “pila” a terra (la batteria accetta corrente alternata fino a 7,2 kW, impiegando circa due ore e mezza per ricaricarsi del tutto, quando garantisce 53,6 km di autonomia in media). Nonostante la verve e i freni potenti, comunque, la Mazda CX-60 predilige le andature tranquille, specie tra le curve: alzando il ritmo, infatti, lo sterzo si fa via via meno preciso e le sospensioni morbide e i 2000 kg tolgono agilità, costringendo l’Esp agli straordinari per contrastare le perdite di grip del retrotreno e tenere l’auto in traiettoria.

A dispetto di un look quasi da sportiva, per essere una suv la Mazda CX-60 non se la cava affatto male nel fuori strada: il valido sistema di trazione 4x4 e la discreta “luce” a terra danno una certa sicurezza sui terreni dissestati. In retromarcia, però, il lunotto molto inclinato penalizza non poco la visuale: fortuna che la retrocamera è compresa nel prezzo. Molto completa, infine, la dotazione di aiuti elettronici alla guida: di serie, tra gli altri, ci sono il monitoraggio dell’angolo cieco e il cruise control; se lo si sceglie adattativo (acquistando il Driver Assistance pack), poi, in autostrada l’auto può muoversi quasi da sé. Nei test per la sicurezza in caso d’incidente effettuati nel 2022 dall’Euro NCAP, la Mazda CX-60 ha ottenuto cinque stelle.