Mercedes C: diesel, ma va come il vento

Elegante e slanciata, questa classica berlina è lunga 475 cm, 6 in più rispetto al modello di precedente generazione. La base meccanica - con motore anteriore e trazione posteriore e raffinate sospensioni con schema a quadrilatero davanti e multilink dietro - rimane la stessa, sebbene profondamente aggiornata. Tutte le diesel, inclusa la Mercedes C 300 d da 265 CV del nostro test, sono ibride leggere: un piccolo motore a corrente da 20 CV all’interno della trasmissione automatica a nove rapporti “aiuta” in ripresa il motore termico, la cui spinta è notevole e arriva senza ritardi avvertibili. Risultato: l’auto regge il passo delle rivali 3.0 a sei cilindri, accontentandosi però di meno gasolio. Con l’impianto frenante potenziato di cui è dotata la vettura da noi provata, inoltre, i freni non vanno in crisi neppure guidando in modo molto deciso, ma gli spazi d’arresto non sono eccezionali.

Le forme “pulite” della carrozzeria sono impreziosite da dettagli distintivi come i fari digitali (la luce è proiettata con precisione ed efficacia da oltre un milione di piccoli specchi orientabili per ogni lato), la mascherina composta da una miriade di piccole stelle e la doppia “ala” che attraversa il paraurti anteriore a tutta larghezza. Una volta a bordo, poi, la sensazione di trovarsi in una confortevole berlina di lusso è immediata: i sedili sono comodi e ben rifiniti (quelli anteriori dispongono di estese regolazioni elettriche), l’impianto multimediale è moderno e reattivo, la cura costruttiva evidente quasi dappertutto. Il prezzo è piuttosto elevato, ma include – nel modello che abbiamo provato – accessori “nobili” come il “clima” quadrizona, il tetto apribile in vetro e l’ottimo impianto audio della Burmester.

Molto comoda per quattro (chi sta al centro del divano trova invece uno schienale rigido e un massiccio rigonfiamento del pianale fra i piedi), col più potente fra i motori a gasolio la Mercedes C sa anche divertire chi guida. Nel traffico, dove si è rivelata più agile (ma anche rigida) del previsto, è maneggevole, e all’occorrenza regala sprint brucianti. Fuori città e in autostrada, invece, dove si apprezza lo sterzo preciso, sfodera doti da vera stradista: il cambio automatico è abbastanza rapido, e l’auto scatta con grinta alla minima pressione sull’acceleratore. Inoltre, a 130 km/h con la marcia più alta il motore spinge in silenzio a soli 1600 giri. Peccato, però, per l’assenza di alcuni aiuti elettronici alla guida ormai appannaggio anche di alcuni modelli di categoria inferiore, come il sistema di mantenimento in corsia e il cruise control adattativo, che si pagano a parte (e non poco). La Classe C è anche un’auto molto sicura: a fine maggio 2022, l’Euro NCAP le ha assegnato cinque stelle, con giudizi favorevoli (dall’80% in su) in tutte le quattro maxi-aree dei test.